一种车辆及其无火回送转换系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆及其无火回送转换系统，包括触发开关、总风转换阀以及停放制动管转换阀，总风转换阀将列车管风源与总风管负载连接，停放制动管转换阀将列车管风源与停放制动管连接，触发开关分别与总风转换阀及停放制动管转换阀电气连接，通过触发开关的通断情况分别控制总风转换阀及停放制动管转换阀的转换动作。当触发开关在车辆由原先的驱动方式变为无动力或由列车带动时，触发开关受到影响发生通断情况的改变，此时控制总风转换阀将车内的总风管负载与列车管风源接通，通过这样的操作可以直接将车辆的总风管及停放制动的压力转换为由列车风源提供，无需再进行现有技术中的手动操作转换塞门、停放制动隔离塞门及停放制动拉环的动作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及大型车辆
，更具体地说，涉及一种车辆的无火回送转换系统，还涉及一种车辆。
技术介绍
目前，轨道机车和工程车制动系统内，大多设置无火回送转换相关结构，无火回送转换是确保大型车辆被救援后，制动系统(一般为气动驱动)能正常被救援车辆(机车)同步实施制动和缓解。制动系统无火回送转换的安全性、可操作性、方便性等性能指标直接关系到被救援车制动系统的正常运用。因此制动系统无火回送转换存在缺陷会给机车及工程车的运用安全构成严重威胁。目前制动系统无火回送转换均为人工操作，制动系统无火回送转换操作须包含以下几个步骤的操作：操作无火转换塞门，使无火机车总风管压力由列车管提供；操作停放制动隔离塞门，隔离停放制动管路气路(即隔离停放制动功能)、操作停放制动拉环，手动机械缓解停放制动等。然而这些繁琐的操作易遗漏或失误，将造成制动系统不能正常工作，特别是停放制动如没有完全隔离，将造成机车及工程车在救援运行中自动施加停放制动，严重影响机车及工程车的行车安全。综上所述，如何有效地解决车辆制动系统的无火回送转换操作繁琐容易遗漏，造成安全隐患等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种车辆的无火回送转换系统，该车辆的无火回送转换系统的结构设计可以有效地解决车辆制动系统的无火回送转换操作繁琐容易遗漏，造成安全隐患等问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述车辆的无火回送转换系统的车辆。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车辆的无火回送转换系统，包括触发开关、总风转换阀以及停放制动管转换阀，所述总风转换阀将所述列车管风源与总风管负载连接，所述停放制动管转换阀将所述列车管风源与停放制动管连接，所述触发开关分别与所述总风转换阀及停放制动管转换阀电气连接，通过所述触发开关的通断情况分别控制所述总风转换阀及停放制动管转换阀的转换动作。优选的，上述车辆的无火回送转换系统中，还包括第一电空阀，所述第一电空阀的控制端与所述触发开关电连接、工作介质输出端连接所述总风转换阀的气控端。优选的，上述车辆的无火回送转换系统中，所述第一电空阀的工作介质输入端分别连接有排空口及总风管风源，所述第一电空阀用于在不同得失电的工况下，控制所述总风转换阀的气控端向外排空或与所述总风管风源连通。优选的，上述车辆的无火回送转换系统中，还包括第二电空阀，所述第二电空阀的控制端与所述触发开关电连接、工作介质输出端连接所述停放制动管转换阀的气控端。优选的，上述车辆的无火回送转换系统中，所述第二电空阀的工作介质输入端分别连接有排空口及总风管风源，所述第二电空阀用于在不同得失电的工况下，控制所述停放制动管转换阀的气控端向外排空或与所述总风管风源连通。优选的，上述车辆的无火回送转换系统中，所述第一电空阀在所述触发开关失电工况下，将所述总风转换阀的气控端与所述总风管风源连通；所述第二电空阀在所述触发开关失电工况下，将所述停放制动管转换阀的气控端与所述总风管风源连通。优选的，上述车辆的无火回送转换系统中，所述停放制动管转换阀的工作介质输入端分别与所述总风管风源及列车管风源连接、工作介质输出端与所述停放制动管连接。本专利技术提供的车辆的无火回送转换系统，包括触发开关、总风转换阀以及停放制动管转换阀，所述总风转换阀将所述列车管风源与总风管负载连接，所述停放制动管转换阀将所述列车管风源与停放制动管连接，所述触发开关分别与所述总风转换阀及停放制动管转换阀电气连接，通过所述触发开关的通断情况分别控制所述总风转换阀及停放制动管转换阀的转换动作。本专利技术提供的这种无火回送转换系统，通过设置触发开关电气控制的总风转换阀及停放制动管转换阀，当触发开关在车辆由原先的驱动方式变为无动力或由列车带动时，触发开关受到影响发生通断情况的改变，此时控制总风转换阀将车内的总风管负载与列车管风源接通，同理将与停放制动管与列车管风源接通，通过这样的操作可以直接将车辆的总风管及停放制动的压力转换为由列车风源提供，无需再进行现有技术中的手动操作转换塞门、停放制动隔离塞门及停放制动拉环的动作，确保了车辆的制动系统能够在列车提供的风源下进行正常的制动及制动缓解。综上所述，本专利技术提供的车辆的无火回送转换系统有效地解决了车辆制动系统的无火回送转换操作繁琐容易遗漏，造成安全隐患等问题。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种车辆的无火回送转换系统。由于上述的车辆的无火回送转换系统具有上述技术效果，具有该车辆的无火回送转换系统的车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车辆的无火回送转换系统的示意图。附图中标记如下：总风管风源1、列车管风源2、总风管负载3、停放制动管4、总风转换阀5、停放制动管转换阀6、第一电空阀7、第二电空阀8、触发开关9。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种车辆的无火回送转换系统，以解决车辆制动系统的无火回送转换操作繁琐容易遗漏，造成安全隐患等问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的车辆的无火回送转换系统的示意图。本专利技术实施例提供的车辆的无火回送转换系统，包括触发开关9、总风转换阀5以及停放制动管4转换阀，所述总风转换阀5将所述列车管风源2与总风管负载3连接，所述停放制动管4转换阀将所述列车管风源2与停放制动管4连接，所述触发开关9分别与所述总风转换阀5及停放制动管转换阀6电气连接，通过所述触发开关9的通断情况分别控制所述总风转换阀5及停放制动管转换阀6的转换动作。其中需要说明的是，本专利技术中的车辆主要是指一类特定的车辆种类包括：具备动力能力的机车、城市轨道、动车组等轨道交通装备。列车管风源才本专利技术技术方案中，指的是由直接与本车对接的牵引或推动本车的列车提供的风源，相应的后面实施例中的总风管风源指的是本车自身在主动输出动力情况下，由本车提供的风源。此外，触发开关的具体形式可包括按钮或其他的具体开关的形式，优选的设计是当设置在本车失去动力时、此触发开关断电时，直接通过控制总风转换阀及停放制动管转换阀完成将列车管风源与总风管负载连接，列车管风源与停放制动管连接，也就是将本车制动的空气控制的动力切换为外接输入气源的控制方式。本专利技术提供的这种无火回送转换系统，通过设置触发开关电气控制的总风转换阀及停放制动管转换阀，当触发开关在车辆由原先的驱动方式变为无动力或由列车带动时，触发开关受到影响发生通断情况的改变，此时控制总风转换阀将车内的总风管负载与列车管风源接通，同理将与停放制动管与列车管风源接通，通过这样的操作可以直接将车辆的总风管及停放制动的压力转换为由列车风源提供，无需再进行现有技术中的手动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的无火回送转换系统，其特征在于，包括触发开关、总风转换阀以及停放制动管转换阀，所述总风转换阀将所述列车管风源与总风管负载连接，所述停放制动管转换阀将所述列车管风源与停放制动管连接，所述触发开关分别与所述总风转换阀及停放制动管转换阀电气连接，通过所述触发开关的通断情况分别控制所述总风转换阀及停放制动管转换阀的转换动作。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的无火回送转换系统，其特征在于，包括触发开关、总风转换阀以及停放制动管转换阀，所述总风转换阀将所述列车管风源与总风管负载连接，所述停放制动管转换阀将所述列车管风源与停放制动管连接，所述触发开关分别与所述总风转换阀及停放制动管转换阀电气连接，通过所述触发开关的通断情况分别控制所述总风转换阀及停放制动管转换阀的转换动作。2.根据权利要求1所述的车辆的无火回送转换系统，其特征在于，还包括第一电空阀，所述第一电空阀的控制端与所述触发开关电连接、工作介质输出端连接所述总风转换阀的气控端。3.根据权利要求2所述的车辆的无火回送转换系统，其特征在于，所述第一电空阀的工作介质输入端分别连接有排空口及总风管风源，所述第一电空阀用于在不同得失电的工况下，控制所述总风转换阀的气控端向外排空或与所述总风管风源连通。4.根据权利要求3所述的车辆的无火回送转换系统，其特征在于，还包括第二电空阀，所述第二电...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎丹，毛金虎，曾萍，黄金虎，邓李平，张娟，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43