一种电动汽车用制动电阻系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车用制动电阻系统及其控制方法，所述制动电阻系统由一个制动电阻和一个开关管串联组成，制动电阻系统并联在动力电池的直流母线两端。当动力电池的SOC高于预设的第一SOC阈值时，IGBT闭合，此时，通过给定一个电机发电功率，使得电池端没有电流输出/输入；当SOC低于预设的第二SOC阈值时，IGBT断开，此时制动电阻系统不起作用；当SOC处于第一SOC阈值和第二SOC阈值之间，IGBT保持当前状态。本发明专利技术所提供的电动汽车用制动电阻系统及其控制方法，采用最简单的电气系统，达到制动电阻消耗多余的制动回收能量的目的，降低了成本。

Braking resistor system for electric automobile and control method thereof

The invention discloses a brake resistance system of electric automobile and control method thereof, wherein the brake resistance system consists of a brake resistor and a switch in series, braking resistor power battery system is connected in parallel at both ends of the DC bus. When the battery SOC is higher than the preset first threshold of SOC when IGBT is closed, at this time, given a motor power, so that the battery is not current output / input; when the SOC is lower than second SOC threshold preset, IGBT opens, the brake resistance system does not work; when the SOC is the first threshold of SOC and between the threshold of second SOC IGBT to maintain the current state. The present invention provides a braking resistor system for electric vehicle and its control method, which uses the simplest electric system to achieve the purpose of braking braking to consume excess braking energy.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及制动电阻系统，特别是一种在电动汽车上使用的制动电阻系统及其控制方法。
技术介绍
在电动汽车实际运行的工况中，经常会碰到长下坡的情况。对于永磁电机而言，在动力电池充满以后，需要用制动电阻将多余的制动回收能量消耗掉。对于现有的制动电阻系统，一般会用到多个IGBT和二极管。对于这种结构，电气元件较多，成本也会较高。
技术实现思路
本专利技术目的是：提供一种在电动汽车上使用的，结构简单，成本低的制动电阻系统及其控制方法。为了解决上述问题，本专利技术采用的技术方案为：一种电动汽车用制动电阻系统，其特征在于：所述制动电阻系统由一个制动电阻和一个开关管串联组成，制动电阻系统并联在动力电池的直流母线两端。优选的，所述开关管采用IGBT。一种电动汽车用制动电阻系统的控制方法，所述制动电阻系统由一个制动电阻和一个IGBT串联组成，并联在动力电池的直流母线两端；所述控制方法包括：获取当前动力电池的SOC值；当动力电池的SOC高于预设的第一SOC阈值时，IGBT闭合，此时，通过给定一个电机发电功率，使得电池端没有电流输出/输入，此时电机发电功率Pm满足关系：式中Voc为动力电池的开路电压，通过当前SOC根据SOC-Voc特性曲线线性插值得出；R为制动电阻的阻值；Pmax位电机发电的峰值功率；当SOC低于预设的第二SOC阈值时，IGBT断开，此时制动电阻系统不起作用；当SOC处于第一SOC阈值和第二SOC阈值之间，IGBT保持当前状态。优选的，所述第一SOC阈值，为泄放工作点SOC与SOC滞环值之和。优选的，所述第二SOC阈值，为泄放工作点SOC与SOC滞环值之差。本专利技术的优点是：本专利技术所提供的电动汽车用制动电阻系统及其控制方法，采用最简单的电气系统，达到制动电阻消耗多余的制动回收能量的目的，降低了成本。附图说明下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术所述的电动汽车用制动电阻系统的电气原理图；图2为实施例中电动汽车用制动电阻系统的电气原理图；图3为实施例中电动汽车用制动电阻系统控制流程图。具体实施方式如图1所示，本专利技术所揭示的电动汽车用制动电阻系统，所述制动电阻系统由一个制动电阻和一个开关管串联组成，制动电阻系统并联在动力电池的直流母线两端。具体实施时，如图2所示，所述开关管采用IGBT。本专利技术的电动汽车用制动电阻系统控制方法，如图3的流程图所示。首先设定泄放工作点SOC为80％，SOC滞环值为4％。第一SOC阈值为泄放工作点SOC与SOC滞环值之和84％，第二SOC阈值为泄放工作点SOC与SOC滞环值之差76％。在行车过程中，实时监控SOC变化，当SOC值大于84％的时候且司机踩下制动踏板，那么图1中的IGBT闭合。再根据当前SOC值和SOC-Voc曲线，线性插值出当前电池的开路电压Voc，例如为500V。如果制动系统中的制动电阻阻值选择为5Ω，电机发电状态下的峰值功率为60kW，那么此时控制电机发电功率为50kW，电机将不会再给电池充电。当SOC值小于76％时，将图2中的IGBT断开，此时通过驾驶员油门踏板或者制动踏板信号，控制电机驱动或者发电，使电池放电或者充电。整个控制流程见图3。当SOC处于76％和84％之间，IGBT保持当前状态。上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡根据本专利技术主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用制动电阻系统，其特征在于：所述制动电阻系统由一个制动电阻和一个开关管串联组成，制动电阻系统并联在动力电池的直流母线两端。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用制动电阻系统，其特征在于：所述制动电阻系统由一个制动电阻和一个开关管串联组成，制动电阻系统并联在动力电池的直流母线两端。2.根据权利要求1所述的电动汽车用制动电阻系统，其特征在于：所述开关管采用IGBT。3.一种电动汽车用制动电阻系统的控制方法，其特征在于，所述制动电阻系统由一个制动电阻和一个IGBT串联组成，并联在动力电池的直流母线两端；所述控制方法包括：获取当前动力电池的SOC值；当动力电池的SOC高于预设的第一SOC阈值时，IGBT闭合，此时，通过给定一个电机发电功率，使得电池端没有电流输出/输入，此时电机发电功率Pm满足关系：Pm=mi...

【专利技术属性】
技术研发人员：程方斌，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32