车辆的再生控制装置制造方法及图纸

一种车辆的再生控制装置，该车辆包括：引擎；第一马达；第二马达，其进行再生发电；电池，其被连接到第一马达和第二马达；以及加热装置，其使用热量来加热，包括：判定器，其判定加热装置是否在操作中，并且判定对电池充电是否被调控；以及控制器，当加热装置在操作中并且对电池充电被调控时，其在再生发电期间，进行并行点火控制，在并行点火控制中，在引擎中燃烧燃料的同时，通过第一马达给予引擎驱动力，并且将并行点火控制中引擎的目标扭矩设定为等于或者小于引擎的燃烧极限扭矩。

【技术实现步骤摘要】
车辆的再生控制装置
本专利技术涉及使用引擎和马达作为驱动源的车辆的再生控制装置。
技术介绍
在相关技术中，在每一个被安装有引擎和行进马达作为车辆的驱动源的混合动力车辆中，一些混合动力车辆以以下配置被售出。也就是说，发电功能被添加至行进马达，而不是行进马达的另一个马达发电机与引擎链接，以致引擎的驱动力能够被连接至动力传输路径以及从动力传输路径断开。也就是说，驱动力的产生和电力的产生可以在引擎和行进马达中的每一个中进行。与现有的诸如简单的串联系统或者简单的并联系统的驱动系统相比，这种串联系统和并联系统被结合于其中的混合动力车辆能够支持各种车辆驱动模式。在串联/并联结合的混合动力车辆中，根据车辆的行进状态，引擎和行进马达能够被单独或者一起使用。车辆驱动模式的多样性不仅有助于车辆的动力性能，而且有助于在行进中的能量效率的提高。例如，当在使用引擎的驱动力的行进期间在行进马达中执行再生发电时，可以对行进电池充电或者辅助制动力。即使在使用行进马达的驱动力行驶的期间，行进电池也能够用在减速的时候产生的再生电力来被充电，并且能够给予车轮制动力，就好像引擎制动被操作一样。此外，当引擎在操作效率中的高转速下被操作且马达发电机由引擎驱动时，行进电池能够被高效地充电。另一方面，在如此配置的混合动力车辆中，行进电池在行进期间被充电的频率增加。因此，被关注的是，电池可能被过充电。尤其，在行进马达中产生的再生电力的恢复量影响车辆中的制动力的大小。因此，期望的是，即使当行进电池几乎被充满电时，车辆也能够用某些方法在恢复行进马达的再生电力的同时行进。为此目的，已经提出一种技术，在该技术中，在行进马达的再生电力中，没有被用于对电池充电的剩余电力通过空调系统被消耗。例如，可以认为，剩余电力被分配用于空调系统中的压缩机、鼓风机等等中的电力消耗，以便提高散热能力或者制热能力。当这种方法被使用时，可以保障制动力而不使电池过热，并且也可以旨在有效地使用电力(参见JP-A-2009-196404)。此外，已经提出一种技术，在该技术中，与引擎链接的马达发电机被驱动作为电动马达，以强制地使已经停止的引擎旋转。也就是说，已经与车辆的动力传输路径分离的引擎被用作马达发电机的旋转负载，因此，电力能够通过马达发电机被消耗。由于这种控制，可以在对行进电池充电的调控的同时进行再生制动，因此，行驶感觉可以被改善(参见JP-A-2012-6525)。然而，车辆的再生电力根据车辆的行进状态而增加和减小。再生电力不总是定期地或者经常地被产生。因此，当再生电力通过空调系统被消耗时，空调能力的波动可以增加，以使得空调性能不稳定。此外，在被安装在车辆上的空调系统中，用于加热舱室的内部的加热装置经常具有用于使用在引擎中产生的热量来产生热空气的机构。然而，当引擎停止时或者当引擎正被强制驱动旋转时，不产生热量。因此，即使当空调系统被操作时，也不可能保障良好的加热性能。因此，在相关技术的混合动力车辆中，存在难以使得基于再生电力的恢复的再生制动性能和加热性能相兼容的问题。
技术实现思路
考虑到上述问题，建立了本专利技术的一个目的。即，该目的是提供能够同时改善再生制动性能和加热性能的车辆的再生控制装置。除了该目的之外，获得来源于稍后将描述的各个配置的操作和效果可以被定位成本专利技术的另一个目的，只要该操作和效果不能够在相关技术中被获得即可。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供一种车辆的再生控制装置，该车辆包括：车载引擎；第一马达，第一马达被连接到引擎；第二马达，第二马达被配置成驱动车轮，并且被配置成进行再生发电；电池，电池被连接到第一马达和第二马达；以及加热装置，加热装置被配置成使用引擎中产生的热量来加热，该再生控制装置包括：判定器，判定器被配置成判定加热装置是否在操作中，并且被配置成判定对电池充电是否被调控；以及控制器，控制器被配置成当加热装置在操作中并且对电池充电被调控时，在再生发电期间，进行并行点火控制，在并行点火控制中，在引擎中燃烧燃料的同时，通过第一马达给予引擎驱动力，控制器被配置成将并行点火控制中的引擎的目标扭矩设定为等于或者小于引擎的燃烧极限扭矩。当加热装置不在操作中并且对电池充电被调控时，控制器在再生发电期间可以进行独立电动控制，在独立电动控制中，通过第一马达给予引擎驱动力而不要在引擎中燃烧燃料，以及当进行并行点火控制时进行的并行电动控制中的第一马达的目标扭矩与并行点火控制中的引擎的目标扭矩的总和可以被设定为等于在没有在引擎中燃烧燃料的情况下所进行的独立电动控制中的第一马达的目标扭矩。换句话说，较佳的是，在引擎中燃烧燃料的同时进行的电动控制中第一马达的目标扭矩被设定为通过从在没有在引擎中燃烧燃料的情况下所进行的电动控制中的第一马达的目标扭矩中减去点火控制中的引擎的目标扭矩所获得的值。加热装置可以使用电池的电力来驱动风扇，以使得在引擎中产生的热量可以被供给至舱室中。再生控制装置可以进一步包括：水温获取器，水温获取器被配置成获取引擎的冷却水的温度，并且控制器可以至少当通过水温获取器获取到的冷却水的温度不高于预定的水温时，同时进行并行电动控制和并行点火控制。附图说明图1是通过实例的方式显示应用根据实施例的再生控制装置的车辆的动力传动系统的示意性视图；图2是用于说明在再生控制装置中的控制的内容的流程图；图3A和3B是用于说明在再生控制装置中的控制动作的图，图3A显示在非加热(加热OFF)和再生发电期间在独立电动控制中的马达目标扭矩，图3B显示在加热(加热ON)和再生发电期间在点火控制中的引擎目标扭矩和在电动控制中的马达目标扭矩。具体实施方式以下将参考附图描述作为实施例的车辆的再生控制装置。以下实施例仅仅是典型的一个实施例，不旨在排除在以下实施例中将不被描述的各种修改或者技术的应用。实施例的各个配置在不背离其的主旨的情况下可以以各种修改来被实施，并且根据必要性可以被选择或者被适当地结合。(1.装置的配置)图1通过实例的方式显示了与应用根据实施例的再生控制装置的车辆4的动力传动系统有关的结构。车辆4是串联/并联结合的混合动力车辆，其安装有引擎3和行进马达2作为驱动源。引擎3是诸如汽油引擎或者柴油引擎的内燃机，其中，包含燃料(汽油、柴油等等)的燃料/空气混合物在燃烧室内被燃烧以驱动转轴。另一方面，行进马达2是具有作为电动马达的功能和作为电力发电机的功能的AC马达发电机(行进马达发电机)。引擎3和行进马达2在延伸至车轮9的动力传输路径上被并联地连接至车轮9。驱动桥7(变速器)被放置在引擎3、行进马达2和车轮9之间。驱动桥7是动力传输装置，其中，包括差速齿轮(差速器)的最终传动(最终减速齿轮)与变速器(齿轮箱)成一体。驱动桥包括用于驱动源与被驱动装置之间的动力传输的多个机构。驱动桥7内部具有用于改变减速比的大量的变速机构，以及用于连接或者断开引擎3与车轮9之间的动力传输路径的离合器8。离合器8的断开/连接状态被控制，以使得引擎3可以被连接至动力传输路径或者从动力传输路径断开。发电机1的转轴与引擎3的转轴链接。发电机1是AC马达发电机(用于电力产生的马达发电机)，其具有作为用于使用引擎3的驱动力来产生电力的电力发电机的功能，以及作为用于启动引擎3的电动马达的功能。在下面的实施例中，考虑到发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的再生控制装置，所述车辆包括：车载引擎；第一马达，所述第一马达被连接到所述引擎；第二马达，所述第二马达被配置成驱动车轮，并且被配置成进行再生发电；电池，所述电池被连接到所述第一马达和所述第二马达；以及加热装置，所述加热装置被配置成使用所述引擎中产生的热量来加热，其特征在于，所述再生控制装置包括：判定器，所述判定器被配置成判定所述加热装置是否在操作中，并且被配置成判定对所述电池充电是否被调控；以及控制器，所述控制器被配置成当所述加热装置在操作中并且对所述电池充电被调控时，在所述再生发电期间，进行并行点火控制，在所述并行点火控制中，在所述引擎中燃烧燃料的同时，通过所述第一马达给予所述引擎驱动力，所述控制器被配置成将所述并行点火控制中的所述引擎的目标扭矩设定为等于或者小于所述引擎的燃烧极限扭矩。

【技术特征摘要】
2014.06.23 JP 2014-1282451.一种车辆的再生控制装置，所述车辆包括：车载引擎；第一马达，所述第一马达被连接到所述引擎；第二马达，所述第二马达被配置成驱动车轮，并且被配置成进行再生发电；电池，所述电池被连接到所述第一马达和所述第二马达；以及加热装置，所述加热装置被配置成使用所述引擎中产生的热量来加热，其特征在于，所述再生控制装置包括：判定器，所述判定器被配置成判定所述加热装置是否在操作中，并且被配置成判定对所述电池充电是否被调控；以及控制器，所述控制器被配置成当所述加热装置在操作中并且对所述电池充电被调控时，在所述再生发电期间，进行并行点火控制，在所述并行点火控制中，在所述引擎中燃烧燃料的同时，通过所述第一马达给予所述引擎驱动力，所述控制器被配置成将所述并行点火控制中的所述引擎的目标扭矩设定为等于或者小于所述引擎的燃烧极限扭矩。2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：池田谷文一，平野重利，上田克则，本多谦太郎，平尾忠义，小熊孝弘，佐藤琢矢，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP