本发明的车辆控制装置(10)用于对驱动车辆(1)的车轮(5)的电动机(2)进行控制，该车辆控制装置(10)具备：基于车轮(5)的角速度来计算第一车身速度(VB<subgt;real</subgt;)的第一计算部(11)；基于...

本发明的车辆控制装置(10)具备：运算作为车轮(5)的滑移率(λ)的目标值的目标滑移率(y)的运算部(11)；至少基于车辆(1)的车速(V)来设定目标滑移率(y)的上限值(y<subgt;max</subgt;)，并且将由运...

混合动力车的控制装置判定有无EGR阀的开故障，在从EV模式切换到串行模式之前，执行一边由电机驱动行驶一边使发动机在恒定时间内以比串行模式下的负荷小的负荷运转的预运转，在预运转下，具有在EGR阀没有被判定为开故障的情况下使发动机以第一负荷...

具备向左右轮(5)赋予转矩差的差动机构(3)和与差动机构(3)连接的两个电动机(2)的车辆(1)的控制系统具备：通过高速通信单元彼此连接，并且分别控制两个电动机(2)的两个控制装置(11、12)；检测一方的电动机(2R)的旋转速度并分别...

一种混合动力车辆(10)，控制部(112)在使发动机(107)起动时判定发动机的要求输出P<subgt;ENG‑RQ</subgt;与发电机的动力运行最大输出P<subgt;GEN‑DRV</subgt;的合计值...

一种混合动力车的车辆控制装置，该混合动力车具备：发动机和电动机；具备将发动机和电动机与驱动轮连结的动力传递路径的变速驱动桥；检测变速驱动桥的温度的温度检测单元；及切换串联运转模式和并联运转模式的控制部，该串联运转模式是通过由发动机的旋转...

本发明涉及车用驱动装置

本发明涉及车用驱动装置

本发明的发动机控制装置包括：主室喷射单元

车辆的逆变器搭载结构具备：左右的前纵梁

本发明涉及车用驱动装置

本申请涉及一种四要素二自由度的驱动力调整装置，具备差动机构(3)和驱动轴(4)，该差动机构对驱动车辆的左右轮(5)的一对电动机(1)与左右轮(5)施加转矩差，该驱动轴从差动机构(3)向左右轮(5)的每一个传递驱动力。在该驱动力调整装置中...

一种内燃机的辅机安装结构，其将在内燃机之间传递动力的辅机通过支架固定在内燃机上。在内燃机端部设置有覆盖将曲轴的旋转传递给凸轮轴的环形传动构件的壳体。支架具有将该支架固定于内燃机的支架固定部。支架固定部具有向壳体的固定部和向内燃机的缸体的...

一种内燃机，具备：缸体；进气通道；增压器；排气净化装置；排气循环通道；排气循环阀，其在排气循环通道上，相对于排气净化装置向曲轴的延伸设置方向位移地配置；以及，冷却装置，其配置在排气循环通道上，通过冷却液冷却流过排气循环通道的排气循环气体...

一种车辆(10)电气设备冷却结构，具备：鼓风机(40)；凹部(22)，设置在车辆的后底板底盘(20)的至少一处；以及，排气管(44)，将从鼓风机(40)送来的空气向凹部(22)内排气，该排气管(44)的排气口(4402)以车辆前侧的部分...

外部件具有：折回部，由外部件的外周部的缘部向内部件侧延长并且朝向内周侧折回而成；以及第一凸缘，在比外部件的外周部靠内周侧从折回部朝向内部件侧竖立设置。外托架具有与第一凸缘结合的第二凸缘而固定于外部件。内部件具有凸缘部而固定于外托架，该凸...

本发明涉及车用驱动装置。车用驱动装置(100)的壳体(CS)具备：具有第一支承部(S1)的第一壳体部(CS1)、具有第一部分(C1)的第二壳体部(CS2)、以及具有第二部分(C2)的第三壳体部(CS3)。第二壳体部(CS2)在轴向第一侧...

车辆用开闭体具备：外板，构成外部盖板；内板，与外板对置地配置；铰链，设置于车辆用开闭体的转动中心侧的端部即基端部，并将车辆用开闭体与车身连结；闩锁，设置于车辆用开闭体的基端部的相反侧的端部即摆动端部，并将车辆用开闭体卡止在车身侧；以及加...

充电口构造具备：横开式的盖，该盖能够开闭地封闭车辆的充电口的开口部；肋，该肋形成于盖的铰链臂，并且沿着该铰链臂的延伸设置方向突出设置；以及肋承受部，该肋承受部设置于开口部的内侧，与铰链臂相对地形成，并且在盖打开时盖相对于开口部的相对位置...

具备驱动车辆(1)的左右轮(5)的两个电动机(2)的车辆(1)的控制装置(10)具备：分别计算车辆(1)的左车轴(4L)的要求转矩和右车轴(4R)的要求转矩的第一计算部(11)；分别计算左车轴(4L)的等效惯性矩和右车轴(4R)的等效惯...