一种列车及其制动机状态控制方法、系统技术方案

本申请公开了一种列车制动机状态控制方法，包括：通过列车信号通信线，实时获取第一司机室和第二司机室内的钥匙状态信息，相应地得到第一钥匙状态和第二钥匙状态；若第一钥匙状态和第二钥匙状态与预设状态模型相符，则产生相应的制动机状态控制信号；利用制动机状态控制信号，对列车中的制动机的本补状态进行相应控制。本申请是基于信号控制的方式来对制动机状态进行控制，相对于传统基于平均管的控制方式，本申请能够大幅缩短控制响应时间，从而改善了控制效果。另外，本申请还相应公开了一种列车制动机状态控制系统。

【技术实现步骤摘要】
一种列车及其制动机状态控制方法、系统
本专利技术涉及列车制动
，特别涉及一种列车及其制动机状态控制方法、系统。
技术介绍
目前，随着轨道交通技术的发展，动力集中动车组越来越受到重视。现有动力集中动车组的制动机设置于动力车和控制车中，每列车中只有一个处于本机状态的制动机，其余制动机则为处于补机状态的制动机。目前的动力集中动车组主要是通过平均管来沟通处于本机状态的制动机和处于补机状态的制动机。由于平均管的长度过长，导致对制动机的本补状态进行控制时相应的响应时间过长，控制效果较差。综上所述可以看出，如何减少制动机本补状态控制响应时间是目前有待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种列车及其制动机状态控制方法、系统，减少了制动机本补状态的控制响应时间，改善了控制效果。其具体方案如下：一种列车制动机状态控制方法，应用于包括第一司机室和第二司机室的列车，所述第一司机室和所述第二司机室分别设置于所述列车的两端；所述方法包括：通过列车信号通信线，实时获取所述第一司机室和所述第二司机室内的钥匙状态信息，相应地得到第一钥匙状态和第二钥匙状态；若所述第一钥匙状态和所述第二钥匙状态与预设状态模型相符，则产生相应的制动机状态控制信号；利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制。优选的，所述产生相应的制动机状态控制信号，利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制的过程，包括：若当前所述第一钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变，则产生第一控制信号；利用所述第一控制信号，控制第一制动机进入本机状态；其中，所述第一制动机为与所述第一司机室对应的制动机。优选的，所述列车制动机状态控制方法，还包括：若当前所述第一钥匙状态由开启状态转变为关闭状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变，则产生第二控制信号；利用所述第二控制信号，对所述第一制动机进行惩罚制动。优选的，所述产生相应的制动机状态控制信号，利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制的过程，包括：若当前所述第一钥匙状态由开启状态转变为关闭状态，并且所述第二钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，则产生第三控制信号和第四控制信号；利用所述第三控制信号，将所述第一制动机的运行状态由本机状态转变为补机状态；利用所述第四控制信号，将第二制动机的运行状态由补机状态转变为本机状态；其中，所述第二制动机为与所述第二司机室对应的制动机。优选的，所述列车制动机状态控制方法，还包括：若当前所述第一钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，并且所述第二钥匙状态保持在启动状态不变，则产生第五控制信号和第六控制信号；利用所述第五控制信号，对所述第一制动机进行惩罚制动；利用所述第六控制信号，对所述第二制动机进行惩罚制动。优选的，所述列车信号通信线包括列车总线或列车硬线。本专利技术还公开了一种列车制动机状态控制系统，应用于包括第一司机室和第二司机室的列车，所述第一司机室和所述第二司机室分别设置于所述列车的两端；其中，所述系统包括：状态信息获取模块，用于通过列车信号通信线，实时获取所述第一司机室和所述第二司机室内的钥匙状态信息，相应地得到第一钥匙状态和第二钥匙状态；控制信号产生模块，用于当所述第一钥匙状态和所述第二钥匙状态与预设状态模型相符，则产生相应的制动机状态控制信号；制动机控制模块，用于利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制。优选的，所述控制信号产生模块，包括：第一信号产生单元，用于在当前所述第一钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变的情况下，产生第一控制信号；所述制动机控制模块，包括：第一控制单元，用于利用所述第一控制信号，控制第一制动机进入本机状态；其中，所述第一制动机为与所述第一司机室对应的制动机。优选的，所述控制信号产生模块，还包括：第二信号产生单元，用于在当前所述第一钥匙状态由开启状态转变为关闭状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变的情况下，产生第二控制信号；所述制动机控制模块，还包括：第二控制单元，用于利用所述第二控制信号，对所述第一制动机进行惩罚制动。优选的，所述控制信号产生模块，包括：第三信号产生单元，用于在当前所述第一钥匙状态由开启状态转变为关闭状态，并且所述第二钥匙状态由关闭状态转变为开启状态的情况下，产生第三控制信号和第四控制信号；所述制动机控制模块，包括：第三控制单元，用于利用所述第三控制信号，将所述第一制动机的运行状态由本机状态转变为补机状态，以及利用所述第四控制信号，将第二制动机的运行状态由补机状态转变为本机状态；其中，所述第二制动机为与所述第二司机室对应的制动机。优选的，所述控制信号产生模块，还包括：第四信号产生单元，用于在当前所述第一钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，并且所述第二钥匙状态保持在启动状态不变的情况下，产生第五控制信号和第六控制信号；所述制动机控制模块，还包括：第四控制单元，用于利用所述第五控制信号，对所述第一制动机进行惩罚制动，以及利用所述第六控制信号，对所述第二制动机进行惩罚制动。优选的，所述列车信号通信线包括列车总线或列车硬线。本专利技术还公开了一种列车，包括前述公开的列车制动机状态控制系统。本专利技术中，列车制动机状态控制方法，应用于包括第一司机室和第二司机室的列车，第一司机室和第二司机室分别设置于列车的两端；上述方法包括：通过列车信号通信线，实时获取第一司机室和第二司机室内的钥匙状态信息，相应地得到第一钥匙状态和第二钥匙状态；若第一钥匙状态和第二钥匙状态与预设状态模型相符，则产生相应的制动机状态控制信号；利用制动机状态控制信号，对列车中的制动机的本补状态进行相应控制。可见，本专利技术先利用列车信号通信线，来获取分别位于列车两端的司机室内的钥匙状态信息，得到相应的两个钥匙状态信息，然后根据这两个钥匙状态信息所对应的预设状态模型，产生相应的制动机状态控制信号，最后便利用该控制信号对列车制动机的本补状态进行相应的控制即可。由上可见，本专利技术是基于信号控制的方式来对制动机状态进行控制，相对于传统基于平均管的控制方式，本专利技术能够大幅缩短控制响应时间，从而改善了控制效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例公开的一种列车制动机状态控制方法流程图；图2为本专利技术实施例公开的一种列车制动机状态控制系统结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例公开了一种列车制动机状态控制方法，应用于包括第一司机室和第二司机室的列车，第一司机室和第二司机室分别设置于列车的两端；参见图1所示，上述方法包括：步骤S11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车制动机状态控制方法，其特征在于，应用于包括第一司机室和第二司机室的列车，所述第一司机室和所述第二司机室分别设置于所述列车的两端；所述方法包括：通过列车信号通信线，实时获取所述第一司机室和所述第二司机室内的钥匙状态信息，相应地得到第一钥匙状态和第二钥匙状态；若所述第一钥匙状态和所述第二钥匙状态与预设状态模型相符，则产生相应的制动机状态控制信号；利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制。

【技术特征摘要】
1.一种列车制动机状态控制方法，其特征在于，应用于包括第一司机室和第二司机室的列车，所述第一司机室和所述第二司机室分别设置于所述列车的两端；所述方法包括：通过列车信号通信线，实时获取所述第一司机室和所述第二司机室内的钥匙状态信息，相应地得到第一钥匙状态和第二钥匙状态；若所述第一钥匙状态和所述第二钥匙状态与预设状态模型相符，则产生相应的制动机状态控制信号；利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制。2.根据权利要求1所述的列车制动机状态控制方法，其特征在于，所述产生相应的制动机状态控制信号，利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制的过程，包括：若当前所述第一钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变，则产生第一控制信号；利用所述第一控制信号，控制第一制动机进入本机状态；其中，所述第一制动机为与所述第一司机室对应的制动机。3.根据权利要求2所述的列车制动机状态控制方法，其特征在于，还包括：若当前所述第一钥匙状态由开启状态转变为关闭状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变，则产生第二控制信号；利用所述第二控制信号，对所述第一制动机进行惩罚制动。4.根据权利要求3所述的列车制动机状态控制方法，其特征在于，所述产生相应的制动机状态控制信号，利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制的过程，包括：若当前所述第一钥匙状态由开启状态转变为关闭状态，并且所述第二钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，则产生第三控制信号和第四控制信号；利用所述第三控制信号，将所述第一制动机的运行状态由本机状态转变为补机状态；利用所述第四控制信号，将第二制动机的运行状态由补机状态转变为本机状态；其中，所述第二制动机为与所述第二司机室对应的制动机。5.根据权利要求4所述的列车制动机状态控制方法，其特征在于，还包括：若当前所述第一钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，并且所述第二钥匙状态保持在启动状态不变，则产生第五控制信号和第六控制信号；利用所述第五控制信号，对所述第一制动机进行惩罚制动；利用所述第六控制信号，对所述第二制动机进行惩罚制动。6.根据权利要求1至5任一项所述的列车制动机状态控制方法，其特征在于，所述列车信号通信线包括列车总线或列车硬线。7.一种列车制动机状态控制系统，其特征在于，应用于包括第一司机室和第二司机室的列车，所述第一司机室和所述第二司机室分别设置于所述列车的两端；其中，所述系统包括：状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗超，张一鸣，高晓明，魏传均，谢军威，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43