一种高速列车制动闸片制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速列车制动闸片，包括：制动闸片背板、无孔三角形粉末冶金摩擦体、弹簧和限位销，所述无孔三角形摩擦体通过弹簧安装在所述制动闸片背板上，所述限位销铆接在制动闸片背板上。本实用新型专利技术的制动闸片背板采用一体化设计，通过机加工工序直接成型，强度高，不易变形，无孔三角形粉末冶金摩擦体通过弹簧安装在闸片背板上，可实现无孔三角形粉末冶金摩擦体与制动闸片背板之间的转动，易于磨合，减少偏磨，限位销铆接在闸片背板，限制无孔三角形粉末冶金摩擦体与制动闸片背板之间在制动过程中的转动幅度，弹簧连接方便拆装、更换无孔三角形粉末冶金摩擦体，无孔三角形粉末冶金摩擦体增大了摩擦面积，提高制动能力。

Brake block for high-speed train

The utility model relates to a high-speed train brake, including: brake back plate, non porous triangular powder metallurgy friction body, a spring and a limiting pin hole, no friction triangular body is mounted on the brake back through the spring, the limit pin is riveted on the brake back plate. The utility model of the brake back plate adopts integration design, machining process by direct molding, high strength, no deformation, no triangle hole powder metallurgy friction body is arranged on the brake back plate by springs can be realized without rotation between the body and the triangle hole powder metallurgy friction brake back plate is easy to adjust, reduce the eccentric wear limit pin riveted on the brake plate, there is no restriction in the process of braking the rotation amplitude between the triangular hole powder metallurgy friction body and the brake spring back, convenient connection and disassembly and replacement without hole triangular powder metallurgy friction body, non porous triangular powder metallurgy friction body increases the friction area, improve braking capability.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于高速列车制动
，尤其涉及一种高速列车制动闸片。
技术介绍
高速列车是指最高行车速度达到或超过200km/h的铁路列车。我国高速铁路和高速列车技术高速发展，对制动系统的性能要求不断提高，制动闸片是高速列车基础制动系统的关键部件，直接影响列车运营的安全性，制动闸片需要将高速列车制动时产生的巨大动能转化为热能，所以要求制动闸片具有较高的机械强度，良好的耐热性和耐疲劳性能。现有制动闸片背板的燕尾槽和背板采用分体形式，摩擦体铆接后，燕尾槽通过焊接与背板连接，焊接过程中燕尾槽容易变形且强度低，燕尾槽焊接后摩擦体不能更换，不利于高速列车的行车安全和配件的更换。因此，现有技术需要改进。
技术实现思路
本技术公开了一种高速列车制动闸片，用以解决上述问题。根据本技术实施例的一个方面，提供的一种高速列车制动闸片，包括：制动闸片背板、无孔三角形粉末冶金摩擦体、弹簧和限位销，所述无孔三角形摩擦体通过弹簧安装在所述制动闸片背板上，所述弹簧用于控制无孔三角形摩擦体在所述制动闸片背板上转动，所述限位销铆接在制动闸片背板上，用于控制无孔三角形摩擦体在所述制动闸片背板上转动的幅度。在基于上述高速列车制动闸片的另一个实施例中，所述无孔三角形粉末冶金摩擦体为棱边圆弧正三角形结构，其材质为钢结构，在与所述制动闸片背板接触一面设置粉末冶金材料面和销钉，通过销钉固定在所述制动闸片背板的安装孔中，所述弹簧套在所述销钉上，并固定于制动闸片背板和无孔三角形粉末冶金摩擦体之间。在基于上述高速列车制动闸片的另一个实施例中，所述弹簧为碟簧。在基于上述高速列车制动闸片的另一个实施例中，所述限位销通过铆钉铆接在所述制动闸片背板上，安装在所述无孔三角形粉末冶金摩擦体的空隙位置，以防止三角形摩擦体的转动量过大。与现有技术相比较，本技术具有以下优点：本技术提供的一种高速列车制动闸片，制动闸片背板的一体化设计，通过机加工工序直接成型，有较高的强度，不易变形，无孔三角形粉末冶金摩擦体通过弹簧安装在闸片背板上，可实现无孔三角形粉末冶金摩擦体与制动闸片背板之间的转动，易于磨合，减少偏磨，限位销铆接在闸片背板，可有效限制无孔三角形粉末冶金摩擦体与制动闸片背板之间在制动过程中的转动幅度，弹簧连接可以方便拆装、更换无孔三角形粉末冶金摩擦体，使用及维修更为方便，无孔三角形粉末冶金摩擦体可增大摩擦面积，提高制动能力。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍。图1是本技术的一种高速列车制动闸片的一个实施例的结构示意图。图2是本技术的一种高速列车制动闸片的另一个实施例的结构示意图。图中：1制动闸片背板、2无孔三角形粉末冶金摩擦体、3弹簧、4限位销。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1是本技术的一种高速列车制动闸片的一个实施例的结构示意图，图2是本技术的一种高速列车制动闸片的另一个实施例的结构示意图，如图1、图2所示，所述高速列车制动闸片包括：制动闸片背板1、无孔三角形粉末冶金摩擦体2、弹簧3和限位销4，所述无孔三角形摩擦体2通过弹簧3安装在所述制动闸片背板1上，所述弹簧3用于控制无孔三角形摩擦体2在所述制动闸片背板1上转动，所述限位销4铆接在制动闸片背板1上，用于控制无孔三角形摩擦体2在所述制动闸片背板1上转动的幅度。所述无孔三角形粉末冶金摩擦体2为棱边圆弧正三角形结构，其材质为钢结构，在与所述制动闸片背板1接触一面设置粉末冶金材料面和销钉，通过销钉固定在所述制动闸片背板1的安装孔中，所述弹簧3套在所述销钉上，并固定于制动闸片背板1和无孔三角形粉末冶金摩擦体2之间，所述弹簧3为碟簧。所述限位销4通过铆钉铆接在所述制动闸片背板1上，安装在所述无孔三角形粉末冶金摩擦体2的空隙位置，以防止三角形摩擦体的转动量过大。以上对本技术所提供的一种高速列车制动闸片进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车制动闸片，其特征在于，包括：制动闸片背板、无孔三角形粉末冶金摩擦体、弹簧和限位销，所述无孔三角形摩擦体通过弹簧安装在所述制动闸片背板上，所述弹簧用于控制无孔三角形摩擦体在所述制动闸片背板上转动，所述限位销铆接在制动闸片背板上，用于控制无孔三角形摩擦体在所述制动闸片背板上转动的幅度。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车制动闸片，其特征在于，包括：制动闸片背板、无孔三角形粉末冶金摩擦体、弹簧和限位销，所述无孔三角形摩擦体通过弹簧安装在所述制动闸片背板上，所述弹簧用于控制无孔三角形摩擦体在所述制动闸片背板上转动，所述限位销铆接在制动闸片背板上，用于控制无孔三角形摩擦体在所述制动闸片背板上转动的幅度。2.根据权利要求1所述的高速列车制动闸片，其特征在于，所述无孔三角形粉末冶金摩擦体为棱边圆弧正三角形结构，其材质为钢结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秀飞，宋嘉，梁金豹，刘聘，周志伟，
申请(专利权)人：北京优材百慕航空器材有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11