【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制造领域，特别是一种汽车ABS系统。
技术介绍
汽车ABS系统主要是在汽车行使过程中，防止汽车刹车抱死的设备。其主要工作原理是通过对轮胎转速进行采集，然后由转速传感器将轮胎信号传输给ECU控制系统进行分析，根据车速、车子的加速度以及四个轮胎之间的转速差来判断汽车的四个轮胎是否出现抱死现象。由于刹车时汽车轮胎的转速、车子的加速度、车速都是实时发生无规律变化的，所以在对汽车ABS系统电磁干扰的检测过程中，很难实现让ABS系统正常工作的条件。现有对ABS电磁干扰的检测方法有三种：第一种是先给ABS系统中所有元件均通电使其饱和工作，测量其饱和工作时的磁场的场强，然后维持饱和工作状态，开始施加外界磁场，并使场强逐渐增加，直到ABS系统出现问题，即将该测量值作为ABS可以正常工作的最终数据。这种检测方法中，ABS系统中各元件持续保持工作状态，也就是说其是否工作是由电路是否连接控制的，而不是通过ECU控制系统控制的。如果对ABS系统添加一个外界磁场，其场强小于通过本
技术介绍
中描述的第一种测量方法中测量出的最终数据，此时ABS系统中的电磁阀、单向阀、电机、油泵等元件均可以正常工作，但是不能确定转速传感器是否仍然可以正常采集数据，也不能判断ECU控制系统能否继续正确分析数据。第二种是将整个ABS系统拆分，然后分别测量其正常工作状态下磁场场强的临界值，然后取其中最小的数值作为整个AB...
【技术保护点】
一种汽车ABS系统，其特征在于，包括制动踏板(1)、真空助力器(2)、制动液箱(3)、刹车泵(6)，电磁阀(4)，所述制动踏板(1)、真空助力器(2)、制动液箱(3)依次连接，所述刹车泵(6)通过主动腔油管(61)、随动腔油管(62)与电磁阀(4)连接，所述电磁阀(4)的数量为多个，且所述电磁阀(4)与制动油管(41)的一端连接，所述制动油管(41)的另一端连接有制动钳(5)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车ABS系统，其特征在于，包括制动踏板(1)、真空
助力器(2)、制动液箱(3)、刹车泵(6)，电磁阀(4)，所述制
动踏板(1)、真空助力器(2)、制动液箱(3)依次连接，所述刹车
泵(6)通过主动腔油管(61)、随动腔油管(62)与电磁阀(4)连
接，所述电磁阀(4)的数量为多个，且所述电磁阀(4)与制动油管
(41)的一端连接，所述制动油管(41)的另一端连接有制动钳(5)。
2.根据权利要求1中所述的汽车ABS系统，其特征在于，所述制
动钳(5)内嵌有制动盘(51)，所述制动盘(51)上安装有传感器齿
圈(52)，所述传感器齿圈(52)的一侧安装有转速传感器(53)，
所述制动钳(5)的内侧安装有制动油缸(54)。
3.根据权利要求1中所述的汽车ABS系统，其特征在于，所述主
动腔油管(61)与所述电磁阀(4)的顶端连接，所述制动油管(41)
与所述电磁阀(4)的底端连接，所述电磁阀(4)的一侧通过泄压腔
道(42)连接有蓄能器箱(43)，所述蓄能器箱(43)的数量为多个，
且所述蓄能器箱(43)通过回流腔道(44)与所述主动腔油管(61)
连接。
4.根据权利要求3中所述的汽车ABS系统，其特征在于，所述泄
压腔道(42)、回流腔道(44)上均安装有过滤器(45)，所述回流
腔道(44)上还安装有单向阀(46)、回流泵(47)，每个回流腔道
(44)上的单向阀(46)的数量为两个，且所述回流泵(47)位于所
述两个单向阀(46)之间，所述回流泵(47)的一侧安装有ABS电机
(48)。
5.根据权利要求4中所述的汽车ABS系统，其特征在于，所述多
个电磁阀(4)均通过电磁阀体(49)固定在一起，所述电磁阀体(49)
的底端安装有电磁阀电机(8)，所述电磁阀体(49)为盒状结构且所
述电磁阀体(49)连接有ECU控制系统(7)，所述ECU控制系统(7)
与所述电磁阀(4)、ABS电机(48)、电磁阀电机(8)电连接。
6.一种汽车ABS系统电磁干扰的检测方法，其特征在于，包括ABS
\t制动系统、汽车ABS系统饱和状态工作时所施放出的电磁场的场强数
值测量方法和ABS系统正常工作时所能承受的最大电磁场场强的检测
方法，其中：
汽车ABS系统饱和状态工作时所施放出的电磁场的场强数值测量
方法中，对ABS系统发出轮速信号，该信号与ABS系统中全部电磁阀
持续工作所需要收到的轮速信号相同，同时保持电机持续通电，使汽
车ABS系统饱和状态工作，并对其放射出的电磁场场强数值进行测量，
汽车ABS...
【专利技术属性】
技术研发人员：张凤洪，
申请(专利权)人：鼎佳天津汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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