一种电力机车列车管压力控制模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电力机车列车管压力控制模块，包括阀体、阀盖、第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、电磁阀；所述的阀盖设置在所述的阀体的上部；所述的第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯设置在阀体内，电磁阀安装在所述阀体的上方，其特征在于在所述的阀体内部设置输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道；所述的第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯的位置改变和电磁阀的控制，使所述的输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道之间的气体的方向切换。通过内部气路通道进行逻辑组合控制，简单可靠，控制精度高，稳态性好；可以实时观测列车管压力变化；紧急制动响应速度快。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道列车制动系统领域，尤其涉及电力机车制动系统一种列车管压力控制模块。
技术介绍
轨道列车在交通设计和运营管理中，列车制动问题一直是非常重要而复杂的问题。列车在运行过程中，为了保证安全，要最大限度的考虑各种突发情况并采取相应的措施。目前，轨道列车制动方式主要有直接制动和间接制动两种主要方式，所谓直接制动即制动电子控制模块通过逻辑直接控制EP转换阀从而控制制动中继阀的信号容积腔压力的增减，增压制动、减压缓解，通过中继阀输出大流量压缩空气进入制动器，达到迅速制动的目的，此类制动一般多用于高速动车组列车、地铁、磁悬浮等制动系统中。所谓间接制动，是通过一个中介管道即列车管来控制制动管压力的大小，列车管增压，列车缓解，列车管减压，列车制动，为了达到制动和缓解的目的，电子制动控制模块通过逻辑控制均衡风缸EP阀模块给列车管充风和排风，列车管充风增压使制动管减压缓解，列车缓解，列车管排风减压使制动管增压制动，此类制动一般多用于电力列车等制动系统中。由于列车管是一条贯穿整个车辆的长管道，其增压减压导致列车的缓解和制动，所以列车管的增压减压时间直接关系到列车制动系统的响应时间。传统的列车管控制模块是由多个功能阀门串接组成的，实现向列车管增压和减压需要，其缺点是分布式装在管路上，泄漏点多且占用空间多，不便于集成，无压力监控功能。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，本技术目的实现了一种电力机车列车管压力控制模块，包括阀体、转接板、上阀盖、下阀盖、中间阀体、第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、电磁阀；所述的阀盖设置在所述的阀体的上部；所述的第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯设置在阀体内，电磁阀安装在所述阀体的上方，其特征在于在所述的阀体内部设置输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道；所述的转接板内部亦设置压力通道，并与所述的阀体内部设置输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道相通，所述的第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯的位置改变和电磁阀的控制，使所述的输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道之间的气体的方向切换。进一步所述的第一阀芯包括第一膜片组件、第一弹簧、第一阀管、第一下阀座、第一下阀口、第二弹簧，所述的第一膜片组件位于所述的第一阀芯的上方，在所述的第一膜片组件下方设置第一弹簧，所述的第一弹簧的一端嵌入下方的阀体内部的第一台阶上，所述的第一膜片组件与所述的第一下阀座通过所述的第一阀管穿过所述的第一台阶后连接，所述的第一下阀座的底部向上开设一个第一阶梯孔，将所述的第二弹簧设置在所述的第一阶梯孔中，将在所述的第一下阀座的一端以及第二弹簧一起插入所述下阀盖开设的阶梯孔内，再将所述的第一阀座、第二弹簧和下阀盖插入所述阀体底部开设的第一阶梯孔内。进一步所述的第二阀芯包括第二膜片组件、第三弹簧、第二阀管、第一上阀座、第二下阀座、第二下阀口、第四弹簧，所述的第二膜片组件位于第二阀芯的上方，所述的第二膜片组件下方所述的第二阀管穿过阀体内部的第二台阶，与所述的第一上阀座连接，在所述的第一上阀座与所述的第二台阶之间设置第三弹簧；在所述的第一上阀座的下方在所述的阀体上左右开设第一上阀口；所述的第二阀管穿过所述的第一上阀口连接第二下阀座，所述的第二下阀座的底部向上开设第二阶梯孔，将所述的第四弹簧设置在所述的第二阶梯孔中，将在所述的第二下阀座的一端以及第四弹簧一起插入所述下阀盖开设的阶梯孔内，再将所述的第二下阀座、第四弹簧和下阀盖插入所述阀体底部开设的第二阶梯孔内。进一步所述的第三阀芯包括第三膜片组件、第五弹簧、第三阀管、第二上阀座，所述的第三膜片组件位于第三阀芯的上方，所述的第三膜片组件下方所述的第三阀管穿过阀体内部的第三台阶，与所述的第二上阀座连接，在所述的第二上阀座与所述的第三台阶之间设置第五弹簧；在所述的第二上阀座的下方在所述的阀体上左右开设第二上阀口；所述的第三阀管穿过所述的第二上阀口，所述的第三阀管插入所述下阀盖开设的阶梯孔内。进一步所述的第一膜片组件将阀体分成第十腔室和第十一腔室，在所述的第一台阶的下方设置第十二腔室，在所述的第一下阀座与阀体之间形成第十三腔室，所述的第十腔室与第一电磁阀的出口相通，所述的第十一腔室与第二排气通道相同，所述的第十二腔室与第二压力输出通道相连接，所述的第十二腔室的另一端连接第一传感器的进口，所述的第十三腔室与第八腔室相连接。进一步所述的第二膜片组件将阀体分成第五腔室和第六腔室，所述的第六腔室通过第一节流孔与第八腔室和第十三腔室相连通；所述的第五腔室与内部预控通道相连接；在所述的第二台阶的下方设置与第一上阀座之间设置第七腔室；所述的第七腔室与第三排气通道相连通；在所述的第一上阀口的下方设置第八腔室，在所述的第八腔室的下方设置第九腔室，所述的第二下阀座在所述的第九腔室内部，所述的第九腔室通过第二节流孔与第三输入压力通道相连接，同时也与第三压力传感器的进口相连接，所述的第三输入压力通道连接第二压力传感器的进口。进一步所述的第三膜片组件将阀体分成第一腔室和第二腔室，所述的第一腔室与第二电磁阀和第三电磁阀的进口相通，所述的第二电磁阀的出口与第三排气通道相连，所述的第三电磁阀的出口与第五排气通道相连，所述的第一腔室通过第二节流孔与第四腔室相通，再经过第三节流孔与第二腔室相通；所述的第一腔室与在阀体右边的第十四腔室相通；所述的第十四腔室与第一输出压力通道相通；在所述的第三台阶的下面设置一个第三腔室，将所述的第二上阀座设置在所述的第三腔室里面，所述的第三腔室与第四排气通道相连通；在所述的第二上阀口的下方设置第四腔室。进一步所述的第一膜片组件上设置一个第一环形膜片；在所述的阀体内部所述的第一台阶中间开设第一密封槽，在所述的第一密封槽内第一密封圈；在所述的第一下阀座的上面开设第二密封槽，在所述的第二密封槽上安装第一丁晴橡胶密封圈。进一步所述的第二膜片组件上设置一个第二环形膜片；在所述的阀体内部所述的第二台阶中间开设第三密封槽，在所述的第三密封槽内嵌入第三密封圈；在所述的第一上阀座的下方设置第二丁晴橡胶密封圈；在所述的第二下阀座的的上面开设第四密封槽，在所述的第四密封槽上安装第三丁晴橡胶密封圈。进一步所述的第三膜片组件上设置一个第三环形膜片；在所述的阀体内部所述的第三台阶中间开设第五密封槽；在所述的第五密封槽内嵌入第五密封圈；在所述的第二上阀座的下方设置第四丁晴橡胶密封圈。本技术专利达到了以下技术效果：本技术专利提供了一种列车管压力控制模块，集成化设计，响应时间短，控制精度高，密封性好，且集成了压力监控功能和测压点，能够有效快速的控制列车管的增减压，提高制动系统的性能技术指标。使得气阀通过内部气路通道进行逻辑组合控制，简单可靠，控制精度高，稳态性好；采用了模块化设计，集成性好；模块有压力监测功能，可以实时观测列车管压力变化；紧急制动响应速度快。附图说明图1是本技术在缓解位下的结构示意图；图2是本技术在保压位下的结构示意图；图3是本技术在制动位下的结构示意图；图4是本技术在紧急位下的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车列车管压力控制模块，包括阀体、转接板、上阀盖、下阀盖、第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、电磁阀；所述的阀盖设置在所述的阀体的上部；所述的第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯设置在阀体内，电磁阀安装在所述转接板的上方，其特征在于在所述的阀体内部设置输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道；所述的转接板内部亦设置压力通道，并与所述的阀体内部设置输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道相通，所述的第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯的位置改变和电磁阀的控制，使所述的输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道之间的气体的方向切换。

【技术特征摘要】
1.一种电力机车列车管压力控制模块，包括阀体、转接板、上阀盖、下阀盖、第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、电磁阀；所述的阀盖设置在所述的阀体的上部；所述的第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯设置在阀体内，电磁阀安装在所述转接板的上方，其特征在于在所述的阀体内部设置输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道；所述的转接板内部亦设置压力通道，并与所述的阀体内部设置输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道相通，所述的第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯的位置改变和电磁阀的控制，使所述的输入压力通道、输出压力通道、排气通道、内部预控通道之间的气体的方向切换。2.如权利要求1所述的一种电力机车列车管压力控制模块，其特征在于所述的第一阀芯包括第一膜片组件、第一弹簧、第一阀管、第一下阀座、第一下阀口、第二弹簧，所述的第一膜片组件位于所述的第一阀芯的上方，在所述的第一膜片组件下方设置第一弹簧，所述的第一弹簧的一端嵌入下方的阀体内部的第一台阶上，所述的第一膜片组件与所述的第一下阀座通过所述的第一阀管穿过所述的第一台阶后连接，所述的第一下阀座的底部向上开设一个第一阶梯孔，将所述的第二弹簧设置在所述的第一阶梯孔中，将在所述的第一下阀座的一端以及第二弹簧一起插入所述下阀盖开设的阶梯孔内，再将所述的第一阀座、第二弹簧和下阀盖插入所述阀体底部开设的第一阶梯孔内。3.如权利要求1所述的一种电力机车列车管压力控制模块，其特征在于所述的第二阀芯包括第二膜片组件、第三弹簧、第二阀管、第一上阀座、第二下阀座、第二下阀口、第四弹簧，所述的第二膜片组件位于第二阀芯的上方，所述的第二膜片组件下方所述的第二阀管穿过阀体内部的第二台阶，与所述的第一上阀座连接，在所述的第一上阀座与所述的第二台阶之间设置第三弹簧；在所述的第一上阀座的下方在所述的阀体上左右开设第一上阀口；所述的第二阀管穿过所述的第一上阀口连接第二下阀座，所述的第二下阀座的底部向上开设第二阶梯孔，将所述的第四弹簧设置在所述的第二阶梯孔中，将在所述的第二下阀座的一端以及第四弹簧一起插入所述下阀盖开设的阶梯孔内，再将所述的第二下阀座、第四弹簧和下阀盖插入所述阀体底部开设的第二阶梯孔内。4.如权利要求1所述的一种电力机车列车管压力控制模块，其特征在于所述的第三阀芯包括第三膜片组件、第五弹簧、第三阀管、第二上阀座，所述的第三膜片组件位于第三阀芯的上方，所述的第三膜片组件下方所述的第三阀管穿过阀体内部的第三台阶，与所述的第二上阀座连接，在所述的第二上阀座与所述的第三台阶之间设置第五弹簧；在所述的第二上阀座的下方在所述的阀体上左右开设第二上阀口；所述的第三阀管穿过所述的第二上阀口，所述的第三阀管插入所述下阀盖开设的第三阶梯孔内。5.如权利要求2所述的一种电力机车列车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张惠，
申请(专利权)人：张惠，
类型：新型
国别省市：上海;31