机车串联式总风缸止回流及压力平衡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的机车串联式总风缸止回流及压力平衡装置，包括串接在第一总风缸和第二总风缸之间的止回阀，所述止回阀的两端并联一个缩孔管。可以使两个总风缸的压力保持一致；而在列车意外断鈎分离时，第二总风缸的压缩空气又不能快速回流到第一总风缸，从而确保第二总风缸能够为机车紧急制动提供足够的压缩空气，保证列车在规定距离内紧急停车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车串联式总风缸止回流及压力平衡装置,属于铁路机车制造

技术介绍
铁路机车一般设置有两个总风缸，两个总风缸为串联式连接，由空气压缩机提供的气源。第一总风缸与机车总风联管及客车总风联管相连，为各个车辆转向架的空气弹簧、卫生间压力水、气动车门等用风设备提供风源；第二总风缸与机车制动机相连，为机车制动机提供制动风源。为防止列车意外断鈎分离时导致总风联管被拉断，第二总风缸的压缩空气快速向第一总风缸回流，致使第二总风缸压力快速下降，在第一总风缸和第二总风缸之间设有一个止回阀，从而确保列车意外断鈎分离时，第二总风缸仍能在列车紧急制动停车前，为机车制动机提供充足的紧急制动风源。但由于止回阀弹簧压力的存在，第一总风缸的压强会比第二总风缸压强高出至少20kPa。造成两风缸压强不一致，这不符合相关技术规范要求。
技术实现思路
本技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种机车串联式总风缸止回流及压力平衡装置。本技术的目的是这样实现的：一种机车串联式总风缸止回流及压力平衡装置，包括串接在第一总风缸和第二总风缸之间的止回阀，其特征在于所述止回阀的两端并联一个缩孔管。为了更好实现本技术的目的，所述缩孔管的缩孔直径为1mm。本技术的技术方案，由于缩孔管的存在，可以使两个总风缸的压力保持一致；而在列车意外断鈎分离时，第二总风缸的压缩空气又不能快速回流到第一总风缸，从而确保第二总风缸能够为机车紧急制动提供足够的压缩空气。附图说明图1为本技术实施例的机车串联式总风缸止回流及压力平衡装置原理示意图。图中标记为：1-机车，2-空气压缩机输出管，3-第一总风缸，4-止回阀，5-缩孔管，6-第二总风缸，7-机车制动机，8-机车总风联管，9-客车总风联管，10-客车车辆。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参看附图，本实施例的机车串联式总风缸止回流及压力平衡装置，在第一总风缸3和第二总风缸6之间增设一个缩孔管5，与原止回阀4并联，缩孔直径为1mm。空气压缩机打风时，第一总风缸3的压缩空气主要通过止回阀4进入第二总风缸6。当空气压缩机停止打风时，两个总风缸的压力通过缩孔管得到平衡。当列车出现意外断鈎分离时，由于缩孔管的直径很小，第二总风缸的压缩空气不能快速回流到第一总风缸，因此可以确保机车实施紧急制动时，第二总风缸能提供足够的压缩空气，保证列车在规定距离内紧急停车。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车串联式总风缸止回流及压力平衡装置，包括串接在第一总风缸和第二总风缸之间的止回阀，其特征在于所述止回阀的两端并联一个缩孔管。

【技术特征摘要】
1.一种机车串联式总风缸止回流及压力平衡装置，包括串接在第一总风缸和第二总风缸之间的止回阀，其特征在于所述止回阀的两端并联一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵全福，王帅，鲁渝玲，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21