机车轮对吊装用吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车轮对吊装用吊具,横梁两端的侧面各设有一组活动槽,每组活动槽为至少两个,横梁两端各连接有一个夹钳,夹钳中部穿插于夹钳,螺栓两端卡入活动槽并与活动槽转动配合,夹钳包括前钳头和后钳头,前钳头和后钳头之间设有螺纹锁紧机构，锁紧机构使吊装工作安全系数高。本实用新型专利技术适用于不同轮距的轮对的吊装，也可以用于轴箱轴承已经安装的的轮对的吊装。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Sling for hoisting wheel set of locomotive

The utility model discloses a locomotive wheel lifting spreader side of both ends of the cross beam are respectively provided with a set of activities in each slot, the movable groove is at least two, the two ends of the beam are respectively connected with a clamp clamp clamp bolt inserted in the middle, both ends of the card into the slot and the movable groove transfer activities movable fit, including the former clamp after the clamp head and a clamp head screw, a locking mechanism is arranged between the front and rear caliper clamp head head locking mechanism so that the operation has high safety coefficient. The utility model is suitable for lifting and installing different wheel tread, can also be used for lifting the box bearing installed the wheel.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车轮对吊装

技术介绍
在机车转向架的组装和检修过程中，当机车车轮和车轴压装完成后，需要将压装完的轮对进行吊装作业，然后进行抱轴箱和牵引电机的安装作业。目前采用两根钢丝绳套住两端伸出车轮的的轴颈，再用吊钩吊住两根钢丝绳进行吊装作业。这种方式存在以下缺点,采用钢丝绳吊装，非专用吊具，轮对容易左右窜动，安全系数较低；机车轴箱轴承安装到轮对轴颈部位，对轴颈部位的光洁度要求较高，钢丝绳容易影响轴颈部位的光洁度，影响装配质量；机车轴箱轴承安装后，无法采用钢丝绳套住轮对轴颈部位进行吊装的方式。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是提供一种可适用于不同轮距的吊装工作的机车轮对吊装用吊具。本技术采用的技术方案是，机车轮对吊装用吊具,包括横梁,横梁两端的侧面各设有一组活动槽,每组活动槽为至少两个,横梁两端各连接有一个夹钳,夹钳中部穿插于夹钳,螺栓两端卡入活动槽并与活动槽转动配合,夹钳包括前钳头和后钳头,前钳头和后钳头之间设有螺纹锁紧机构。螺纹锁紧机构包括手轮、传动轴套、螺纹导杆、前限位挡座、后限位挡座和止转挡块，螺纹导杆穿过前钳头和后钳头，手轮固连于螺纹导杆前端并与螺纹导杆同轴；手轮后为带有内螺纹的传动轴套，螺纹导杆上加工有外螺纹，传动轴套套装在螺纹导杆外并与螺纹导杆螺纹配合；传动轴套后端为设有轴径，前限位挡座固定于前钳头的前端，前限位挡座上设有凹槽，传动轴套的轴径部分与前限位挡座上的凹槽相配合，限制传动轴套轴向的移动；后钳头后方的螺纹导杆外套装有后限位挡座，后限位挡座上设有矩形凸块，止转挡块固定于后钳头后端，且止转挡块上设有凹槽，后限位挡座的矩形凸块与止转挡块的凹槽相适配，限制后限位挡座的周向转动。前钳头和后钳头的下端向内延伸形成夹紧部位，夹紧部位的弧度与被吊装的车轮侧面弧度相同。夹钳上端连接有锁扣，锁扣与夹钳通过螺栓连接，吊钩与锁扣相钩挂。本技术的有益效果是带有锁紧保护装置,安全系数高；采用轮对侧面作为起吊点，可以避免对轮对轴颈的损伤，同时可以对已经安装轴箱轴承的轮对进行吊装；由于横梁上设置有不同间距的活动槽，可以适用于多种轮距的轮对的吊装。附图说明图1为本技术使用状态图。图2为本技术立体图。图3为夹钳结构图。图4为夹钳的螺纹锁紧机构爆破图。图5为夹钳螺纹锁紧机构立体图。图中标记为:1-横梁,2-活动槽，3-锁扣,5-前钳头,6-螺栓，7-螺母，8-手轮,9-传动轴套,10-楔形销,11-前限位挡座,13-后钳头,15-螺纹导杆,16-后限位挡座,18-止转挡块,19-限位块，20-车轮。具体实施方式本技术的机车轮对吊装用吊具，如图1所示，包括横梁1，夹钳，螺纹锁紧机构等，横梁1可采用钢板焊接而成，横梁1两个侧面上设置有不同间距的倾斜的活动槽2，横梁1两端各设一组活动槽2，用以根据轮距不同进行调整，每个活动槽的正下方有一个螺纹孔。两个夹钳分别安装在横梁1的两端，夹钳夹紧车轮进行吊装，对于已经安装轴箱轴承的轮对也可以吊装。如图2、图3所示，夹钳由前钳头5、后钳头13组成，二者均可采用碳钢锻造加工而成，两个钳头通过螺栓6螺母7穿过中间的安装孔联结到一起，前钳头5上面有锁扣3通过螺栓、螺母与其联结在一起，螺栓7在横梁上的活动槽2中可以自由转动，有限位块19根据两个夹钳所在的位置，用内六角螺钉固定在横梁1上，将两个夹钳各自限制在活动槽2中。夹钳的两个钳头下端为直接接触并夹紧车轮的夹紧部位，夹紧部位有与车轮两侧面相同的弧度，当起吊时利用轮对自身的重力实现自锁。如图3至图5所示，夹钳的两个钳头之间设置螺纹锁紧机构，包括手轮8，传动轴套9，螺纹导杆15、前限位挡座11、后限位挡座16、止转挡块18。螺纹导杆15穿过前钳头5和后钳头13，手轮8固连于螺纹导杆15前端并与螺纹导杆15同轴安装；手轮8后为带有内螺纹的传动轴套9，螺纹导杆15上加工有外螺纹，传动轴套9套装在螺纹导杆15外并与螺纹导杆15螺纹配合；传动轴套9后端为设有轴径，前限位挡座11固定于前钳头5的前端，前限位挡座11上设有凹槽，传动轴套9的轴径部分与前限位挡座11上的凹槽相配合，限制传动轴套轴向的移动，螺纹导杆15就可以沿传动轴套9轴向移动；后钳头13后方的螺纹导杆15外套装有后限位挡座16，后限位挡座16上设有矩形凸块，止转挡块18固定于后钳头13后端，且止转挡块18上设有凹槽，后限位挡座16的矩形凸块与止转挡块18的凹槽相适配，限制后限位挡座16的周向转动。其中为了便于加工，手轮8可由钢管焊接而成，传动轴套9可由圆钢加工而成、二者通过楔形销10固定到一起，传动轴套9内表面加工梯形螺纹，可以提供较大的轴向力，螺纹导杆15可由圆钢外表面加工梯形螺纹而成，与传动轴套9相互配合。止转挡块18通过楔形销17与螺纹导杆15固定到一起，前限位挡座11通过内六角螺钉固定在前钳头5的外侧，限制传动轴套9的轴向自由度，使其只能绕其轴线旋转。后限位挡座16用内六角螺钉固定在后钳头13的后侧面上。通过止转挡块18端部的矩形突出部分和后限位挡座16的矩形缺口相配合达到限制螺纹导杆15转动的目的。为了达到上述的限位目的，也可以采用其它本领域常用结构来实现。根据轮对的轮距调整好横梁1上两个夹钳的安装位置，当两个夹钳夹住车轮时，转动手轮8，将前钳头5、后钳头13锁紧，用吊钩挂住锁扣3进行吊装。落地后，只需反向转动手轮8，即可将前钳头5、后钳头13分开。具体使用时，根据轮对距离尺寸的不同，安装两个夹钳到横梁1上相应位置活动槽2中，然后将限位块19安装在夹钳安装位置的下方。转动两侧手轮8，使两个夹钳处于松开状态，将吊具吊至轮对上方，使两个夹钳的端面和车轮的侧面相配合，反方向旋转手轮8，使两个夹钳夹紧轮对，拧紧后，利用上端的锁扣3进行起吊作业，轮对落地后，旋转手轮，将两个夹钳松开即可。采用轮对侧面作为起吊点，可以避免对轮对轴颈的损伤，同时可以对已经安装轴箱轴承的轮对进行吊装，由于横梁1上设置有不同间距的活动槽2，可以适用于多种轮距的轮对的吊装。因为带有锁紧保护装置安全系数高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
机车轮对吊装用吊具,包括横梁,其特征在于:横梁两端的侧面各设有一组活动槽,每组活动槽为至少两个,横梁两端各连接有一个夹钳,夹钳中部穿插于夹钳,螺栓两端卡入活动槽并与活动槽转动配合,夹钳包括前钳头和后钳头,前钳头和后钳头之间设有螺纹锁紧机构。

【技术特征摘要】
1.机车轮对吊装用吊具,包括横梁,其特征在于:横梁两端的侧面各设有一组活动槽,每组
活动槽为至少两个,横梁两端各连接有一个夹钳,夹钳中部穿插于夹钳,螺栓两端卡入活动槽
并与活动槽转动配合,夹钳包括前钳头和后钳头,前钳头和后钳头之间设有螺纹锁紧机构。
2.如权利要求1所述的机车轮对吊装用吊具,其特征在于：所述螺纹锁紧机构包括手轮、
传动轴套、螺纹导杆、前限位挡座、后限位挡座和止转挡块，螺纹导杆穿过前钳头和后钳头，
手轮固连于螺纹导杆前端并与螺纹导杆同轴；
手轮后为带有内螺纹的传动轴套，螺纹导杆上加工有外螺纹，传动轴套套装在螺纹导杆
外并与螺纹导杆螺纹配合；
传动轴套后端为设有轴径，前...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国栋，王海娟，姜明君，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21