本实用新型专利技术公开了一种增压阀的节流装置，一种增压阀的节流装置，包括增压阀，增压阀内设有阀座，阀座设有卡合部，增压阀的进液端设有节流单向阀座，所述节流单向阀座内设有与总泵制动液进口相通的第一通道，节流单向阀座设有卡合配合部，节流单向阀座下端设有端滤网，所述卡合部与所述卡合配合部过盈配合，所述阀座为一体成型结构，所述节流单向阀座为一体成型结构。本实用新型专利技术节流单向阀座以及阀座采用注塑成型的一体化结构，不仅能将结构复杂的节流单向阀座简单化生产，并且加工出来的尺寸精确，减少了在原始安装过程中产生的变形等，并且两者采用密封技术，保证密封位置的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及增压阀，尤其涉及了一种增压阀的节流装置。
技术介绍
汽车制动防抱死系统ABS是行车安全历史上最重要的三大专利技术之一，也是其他安全装置如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统的基础。其工作原理是：在遭遇紧急情况时，装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用10次以上，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90％以上。装备ABS(汽车防抱死制动系统)的车辆在实施制动工作时，其液压增压速率决定了液压调节器对制动器摩擦力矩的控制能力，一般要求在常规制动时具有较大的液压增压速率(大流量)，可有效缩短制动距离；而在ABS制动时，要求具有较小的液压增压速率(小流量)，便于对制动压力进行精确矫正，获得最佳制动效果。现有装备ABS的车辆其液压增压速率是通过电磁阀节流孔来控制的，而电磁阀中的节流单向阀座以及阀座通常都是经过装配完成，这种结构导致两种阀座在相互配合时导致密封位置密封不牢固，由于两种阀座密封位置加工精度要求高，并且传统上的铜制节流片加工过程较复杂，因此导致工作量过大，并且在ABS制动过程中，因为整个装置要发生运动进而是车辆的制动性能降低。
技术实现思路
本技术针对现有技术中两种阀座结构复杂，安装不方便并且密封性不高等缺点，提供了一种安装方便、密封性好的增压阀节流装置。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种增压阀的节流装置，包括增压阀，增压阀设置在本体内部，增压阀内设有阀座，阀座设有卡合部，增压阀的进液端设有节流单向阀座，所述节流单向阀座内设有与总泵制动液进口相通的第一通道，节流单向阀座设有卡合配合部，节流单向阀座下端设有端滤网，所述卡合部与所述卡合配合部过盈配合，所述阀座为一体成型结构，所述节流单向阀座为一体成型结构。作为优选，增压阀包括阀体，置于阀体内设有带阀口的阀座，阀体两侧分别设有减压电磁阀接口与制动分泵接口，阀体周围设有环滤网，环滤网设有滤芯骨架，环滤网延伸至节流单向阀座外围并将节流单向阀座包裹且滤芯骨架与减压电磁阀接口与制动分泵接口相互配合，所述阀体的上部设有静铁芯，静铁芯上部设有带阀杆和复位弹簧的动铁芯，阀杆穿过静铁芯垂直向下，静铁芯与动铁芯外侧环套隔磁管，阀杆底端与阀座的阀口相互配合。节流单向阀座与阀座都是采用性能良好的钢性材料注塑而成的一体成型结构，节流单向阀座与阀座结构预先设计好，然后经过注塑而成，这样制作出来的节流单向阀座与阀座性能稳定，强度较高，并且注塑生产的生产效率高，并且由于阀座设有卡合部，卡合部可以设为简单的凹槽，节流单向阀座设有卡合配合部，卡合配合部可以设为简单的凸台，卡合部与卡合配合部采用密封技术过盈配合，保证了密封位置的可靠性。作为优选，阀杆的直径大于阀口的内径。阀杆下落时要将阀口堵住，所以需要阀杆的直径大于阀口的内径。作为优选，节流单向阀座设有阀芯，所述回油通道与制动分泵接口或减压电磁阀接口连通。此回油通道的功能是回流制动液。作为优选，节流单向阀座内部贯穿有所述第一通道，节流单向阀座下端设有端滤网安装位置，节流单向阀座上端设有所述卡合配合部以及环状延伸部。作为优选，所述卡合配合部为凸台。作为优选，所述环状延伸部与所述凸台以及阀体形过油槽，过油槽与回油通道相互连通。此腔体与回油通道相同，用于制动液的流动。作为优选，所述阀座上端设有沿中心向下的延伸面，所述阀口延伸面交汇处，所述阀座下端设有所述卡合部。作为优选，所述卡合部为柱形凹槽。优选的选凸台与凹槽，这两个机构简单制作并且可以简单铆合，方便操作。作为优选，所述阀座阀口与第一通道轴向贯通。用于制动液的流进流出。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本技术相对于之前所用的节流单向阀座结构复杂并且要经过复杂的装配，工作量大，本技术采用注塑成型的一体化结构，不仅能将结构复杂的节流单向阀座简单化生产，并且加工出来的尺寸精确，减少了在原始安装过程中产生的变形等，阀座采用一体成型结构也是相同的目的，即减少了复杂的装配过程并且达到了尺寸精确的目的，节流单向阀座以及阀座是采用性能良好的钢性材料注塑而成一体结构，两者性能稳定，强度较高，生产效率高，并且两者采用密封技术，保证密封位置的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的整体结构图；图2是本技术中增压阀阀座的结构示意图；图3是本技术中节流单向阀座的结构示意图；图4是本技术的环滤网结构示意图；图5是图4的剖视图。标号说明：1—阀座、2—卡合部、3—节流单向阀座、4—总泵制动液进口、5—第一通道、6—卡合配合部、7—端滤网、8—阀体、9—阀口、12—环滤网、13—静铁芯、14—阀杆、15—复位弹簧、16—动铁芯、17—阀芯、18—回油通道、20—环状延伸部、21—隔磁管、22—过油槽、121—滤芯骨架。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本技术并不局限于以下实施例。实施例1：一种增压阀的节流装置，如图1所示，包括增压阀，增压阀设置在本体内部，增压阀外周设有向内凹陷部，凹陷部延伸至增压阀增压阀底端，增压阀内设有阀座1，阀座1设有卡合部2，在增压阀的最下端设有节流单向阀座3，节流单向阀座3与本体之间设有回油通道18，回油通道18用来回流制动液，节流单向阀座3内设有与总泵制动液进口4相通的第一通道5，总泵制动液从总泵制动液进口4进入之后，进入第一通道5内，节流单向阀座3设有卡合配合部6，节流单向阀座3下端设有端滤网7，卡合部2与卡合配合部6过盈配合，阀座1为一体成型结构，节流单向阀座3为一体成型结构。节流单向阀座3与阀座1都是采用性能良好的钢性材料注塑而成的一体成型结构，节流单向阀座3与阀座1结构预先设计好，然后经过注塑而成，这样制作出来的节流单向阀座3与阀座1性能稳定，强度较高，并且注塑生产的生产效率高，并且由于阀座1设有卡合部3，卡合部3可以设为简单的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种增压阀的节流装置，特征在于：包括增压阀，增压阀设置在本体内部，增压阀内设有阀座(1)，阀座(1)设有卡合部(2)，增压阀的进液端设有节流单向阀座(3)，所述节流单向阀座(3)与本体之间设有回油通道(18)，所述节流单向阀座(3)内设有与总泵制动液进口(4)相通的第一通道(5)，节流单向阀座(3)设有卡合配合部(6)，节流单向阀座(3)下端设有端滤网(7)，所述卡合部(2)与所述卡合配合部(6)过盈配合，所述阀座(1)为一体成型结构，所述节流单向阀座(3)为一体成型结构。
【技术特征摘要】
1.一种增压阀的节流装置，特征在于：包括增压阀，增压阀设置在本体内
部，增压阀内设有阀座(1)，阀座(1)设有卡合部(2)，增压阀的进液端设有
节流单向阀座(3)，所述节流单向阀座(3)与本体之间设有回油通道(18)，
所述节流单向阀座(3)内设有与总泵制动液进口(4)相通的第一通道(5)，
节流单向阀座(3)设有卡合配合部(6)，节流单向阀座(3)下端设有端滤网
(7)，所述卡合部(2)与所述卡合配合部(6)过盈配合，所述阀座(1)为一
体成型结构，所述节流单向阀座(3)为一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的一种增压阀的节流装置，其特征在于：增压阀包
括阀体(8)，置于阀体(8)内设有带阀口(9)的阀座(1)，阀体(8)设有减
压电磁阀接口与制动分泵接口，阀体(8)周围设有环滤网(12)，环滤网(12)
设有滤芯骨架(121)，环滤网(12)延伸至节流单向阀座(3)外围并将节流单
向阀座(3)包裹且滤芯骨架(121)与减压电磁阀接口与制动分泵接口相互配
合，所述阀体(8)的上部设有静铁芯(13)，静铁芯(13)上部设有带阀杆(14)
和复位弹簧(15)的动铁芯(16)，阀杆(14)穿过静铁芯(13)垂直向下，静
铁芯(13)与动铁芯(16)外侧环套隔磁管(21)，阀杆(14)底端与阀座(1)
的阀口(9)相互配合。
3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：张致兴，徐银宽，顾红萍，吴文浩，
申请(专利权)人：浙江万向精工有限公司，万向集团公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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