本发明专利技术涉及一种气动缸，该气动缸包括缸体、非受压盖、空心活塞杆、活塞头以及推杆。缸体具有装配凸缘和入口。非受压盖具有装配凸缘。空心活塞杆具有开口端和封闭端。活塞头固定在空心活塞杆上，并限定空心活塞杆的封闭端。推杆具有承窝端和联接端，该承窝端插入空心活塞杆中。非受压盖具有空心杆导向轴承和空心杆密封件，活塞头具有活塞导向轴承和活塞密封件。空心杆导向轴承和空心杆密封件都可滑动地接合空心活塞杆。活塞导向轴承和活塞密封件都可滑动地接合缸体。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种气动缸，特别是一种单动式/单作用式、理想的低摩擦的、用在机 车平台上的气动缸。
技术介绍
气动缸典型地包括缸体以及活塞和杆组件，用于传递力并移动活塞和杆组件。具 体而言，单动式气动缸允许缸体加压侧的气压以通常与作用在活塞上的气压成比例的力移 动杆和活塞组件。例如，美国专利第5，630, 354号披露了一种制动缸，该制动缸具有制动缸体、缸盖 套、活塞和杆组件以及推杆组件。活塞和杆组件包括空心活塞杆，该空心活塞杆在它的封闭 端具有膜片式活塞头。位于第一和第二弹簧座之间的松放弹簧同心地布置于空心活塞杆周 围。推杆组件具有承窝端和联接端。承窝端经由开口端插入空心活塞杆，而联接端与致动 装置接合。授予Trilmper的美国专利第2，930，606号披露了一种车轴，该车轴由两个具有对 置球形头的活塞杆支承在车架上。各个活塞杆靠置于活塞上，该活塞在缸内滑动。从各个 缸引出导管，导管通向共用的连接导管。另一导管从该连接导管分支出来，通向压力空间， 活塞滑阀在该压力空间内工作，该压力空间内也可布置一列弹簧垫片或一气垫。运行时，车 辆的重量压缩缸内的压力液体，继而该压力压缩弹簧。Trilmper专利中的活塞缸依靠液压工 作，而不是气压。授予Ver Planck的美国专利第1，四5，644号披露了一种活塞缸，该活塞缸可操作 成用于支承卡车的车身。这种缸活塞是由压缩空气操纵的。授予Hommen等人的美国专利第7，243，606号、7，168，370号和7，185，592号披露 了一种用于提升轨道车辆的上部结构的高度的气动弹簧。Hommen的“606专利”披露了一种 油气弹簧(hydro-pneumatic spring)，该油气弹簧包括较低的悬摆支承和相应的压力室。授予Dean的美国专利第4，097，063号和授予Pollinger的3，786，763号披露了用于铁路车辆的气动弹簧装置。授予Moulton的美国专利第2，018，312号和1，958，489号披露了 一种减震器单 元，该减震器单元作为一种双动式活塞缸减震装置而运行。授予Putnam的美国专利第1，201，622号披露了一种四活塞式缸装置，以实现轨道 车辆内的减震目的。授予Robinson的美国专利第444，182号披露了一种气垫装置，该装置内的活塞和 缸各有球座连接器，该球座连接器用于在一侧连接至车架，而另一侧连接至平衡器。
技术实现思路
总的来说，本文所要详细说明的气动缸包括缸体、非受压盖(缸前盖， non-pressure head)、空心的活塞杆、活塞头以及推杆。缸体包括入口。非受压盖连接至缸体的一端。空心的活塞杆包括开口端和封闭端。空心活塞杆的至少一部分设置在非受压盖 内。活塞头与空心活塞杆相结合并限定空心活塞杆的封闭端。活塞头设置于缸体内并且可 相对于缸体移动。推杆包括承窝端和联接端。承窝端位于空心活塞杆内，以允许推杆相对 于活塞头作弧形运动。缸体和非受压盖可具有配合的装配凸缘，以使非受压盖固定到缸体上。活塞头和 相结合的活塞杆可在缸体内轴向移动。推杆的联接端可包括U形装配部(装配架，mounting bracket)。非受压盖可包括空心杆导向轴承和空心杆密封件。空心杆导向轴承和空心杆密 封件都可滑动地接合所述空心活塞杆。活塞头可具有活塞导向轴承和活塞密封件，活塞导 向轴承和活塞密封件都可滑动地与所述缸体接合。非受压盖内可具有通气孔。缸体可包括 安装部分。在另一实施例中，气动缸通常包括缸体、非受压盖、空心活塞杆、活塞头、推杆以及 推杆保持器。缸体包括入口。非受压盖连接至缸体的一端。空心活塞杆包括开口端和封闭 端，空心活塞杆的至少一部分设置在非受压盖内。活塞头与空心活塞杆相结合并限定空心 活塞杆的封闭端。活塞头设置在缸体内并且可相对于缸体移动。推杆包括承窝端和联接端， 承窝端位于空心活塞杆内。推杆保持器固定至活塞杆，并进一步连接至空心推杆，以允许推 杆相对于活塞头作弧形运动。缸体和非受压盖可具有配合的装配凸缘，以使非受压盖固定到缸体上。活塞头和 相结合的活塞杆可在缸体内轴向移动。推杆的联接端可包括U形装配部。非受压盖可包括 空心杆导向轴承和空心杆密封件。空心杆导向轴承和空心杆密封件都可移动地接合所述空 心活塞杆。活塞头可具有活塞导向轴承和活塞密封件，且活塞导向轴承和活塞密封件都可 滑动地接合所述缸体。非受压盖可具有通气孔。缸体可包括安装部分。推杆保持器可支承穿过推杆的保持器销钉，使得推杆可以在活塞杆的运动过程中 与该活塞杆一起运动。而在另一个实施例中，气动缸包括缸体、非受压盖、空心活塞杆、活塞 头、推杆以及弹性环。缸体包括入口。非受压盖连接至缸体的一端。空心活塞杆包括开口 端和封闭端，空心活塞杆的至少一部分设置于非受压盖内。活塞头与空心活塞杆相结合并 限定空心活塞杆的封闭端。活塞头设置在缸体内并且可相对于缸体移动。推杆包括承窝端 和联接端，且承窝端位于空心活塞杆内。弹性环同心地环绕推杆的承窝端设置并与空心活 塞杆接合，以允许推杆相对于活塞头作弧形运动。弹性环可包括实心/固体橡胶环。弹性 环可抵靠着形成在所述推杆的所述承窝端附近的凸缘安设。在阅读下文中连同附图的详细说明后，更多细节和优点将变得清晰，其中类似的 部分以相同的附图标记标识。附图说明图1是根据一个实施例的气动缸的透视图；图2是图1所示气动缸的分解透视图；图3是图1所示气动缸的正视图；图4是沿图1中的线4-4所作的气动缸的剖视图；图5是沿图1中的线5-5所作的气动缸的剖视图；图6是根据另一个实施例的气动缸的剖视图；以及5图7是根据又一个实施例的气动缸的剖视图。 具体实施例方式为了下文的说明之目的，如果用到空间取向的术语，应与所参考的实施例有关，如 同该实施例在附图中的取向一样，或者在下文的详细描述中进行了说明。但应该理解的是， 下文描述的实施例可假定很多可选变量和实施方法。也应该理解的是，附图中所示以及本 文所述的特定气动缸仅仅是示例性的，而不应被认为是限定性的。在图1-5所示的一个实施例中，气动缸1包括缸体10、非受压盖40、空心活塞杆 50、活塞头70以及推杆80。缸体10具有装配凸缘11和入口 13。入口 13可连接至压缩空 气源(未示出)。非受压盖40具有装配凸缘41，该装配凸缘41与缸体10的装配凸缘11 的形状和尺寸相对应。因此，缸体10和非受压盖40可以借助各自的装配凸缘11，41的配 合而接合，从而限定位于缸体10和非受压盖40内的封闭空间。装配凸缘11，41可通过螺 栓47和螺母48插入相应通孔而互相固定。在装配凸缘11，41互相固定之前，可在两者之 间设置装配密封件49。尽管非受压盖40和缸体10在图1-5被示出为通过螺栓47和螺母 48固定，但任何适当的固定装置均可用于将非受压盖40固定到缸体10上。另外，缸体10 可包括安装部分15，该安装部分15位于缸体10的外表面上，用于将气动缸1固定到一结构 上。在如图1和2所示的特定实施例中，安装部分15是一对安装支脚16。非受压盖40还可包括通气孔43，该通气孔43内设置有过滤器45。通气孔43允 许空气在气动缸1的使用或伸展期间从气动缸1中逸出。此外，通气孔43允许大气进入气 动缸1的非受压盖40，以本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种气动缸，所述气动缸包括：缸体，所述缸体包括入口；连接至所述缸体的一端的非受压盖；空心活塞杆，所述空心活塞杆具备开口端和封闭端，所述空心活塞杆的至少一部分设置在所述非受压盖内；与所述空心活塞杆相结合的活塞头，所述活塞头限定所述空心活塞杆的所述封闭端，所述活塞头设置在所述缸体内并且可相对于所述缸体移动；以及推杆，所述推杆包括承窝端和联接端，所述承窝端位于所述空心活塞杆内以允许所述推杆相对于所述活塞头作弧形运动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·D·米奇，
申请(专利权)人：西屋气动刹车技术公司，
类型：发明
国别省市：US
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