一种机车整体联挂风挡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车整体联挂风挡，包括橡胶囊体，在所述橡胶囊体的中部开有供人员通过的通道，其特征在于：所述机车整体联挂风挡还包括设置在所述橡胶囊体一端上且位于所述通道的一端通道口边缘部位的端墙连接板、设置在所述橡胶囊体另外一端上且位于所述通道的另外一端通道口边缘部位的风挡连接板、转动连接在所述风挡连接板上的连接扳手；所述橡胶囊体通过所述端墙连接板与一节机车车厢的后端墙连接，所述连接扳手用来连接设置在另外一节机车车厢的后端墙上的橡胶囊体。本实用新型专利技术结构紧凑、安装简单便捷，能实现联挂迅速、方便且其能实现密封、隔音、防尘、隔热保温等效果，安全可靠。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种机车整体联挂风挡，包括橡胶囊体，在所述橡胶囊体的中部开有供人员通过的通道，其特征在于：所述机车整体联挂风挡还包括设置在所述橡胶囊体一端上且位于所述通道的一端通道口边缘部位的端墙连接板、设置在所述橡胶囊体另外一端上且位于所述通道的另外一端通道口边缘部位的风挡连接板、转动连接在所述风挡连接板上的连接扳手；所述橡胶囊体通过所述端墙连接板与一节机车车厢的后端墙连接，所述连接扳手用来连接设置在另外一节机车车厢的后端墙上的橡胶囊体。本技术结构紧凑、安装简单便捷，能实现联挂迅速、方便且其能实现密封、隔音、防尘、隔热保温等效果，安全可靠。【专利说明】 一种机车整体联挂风挡
本技术涉及一种整体联挂风挡，尤其涉及一种机车整体联挂风挡。
技术介绍
风挡是机车重联以及车辆和车辆之间连接的重要部件，是乘务人员和旅客安全通行的通道。风挡不但要求有良好的纵向伸缩性，横向、垂向柔性，以承受和适应车辆之间在运行中的错位和冲击，保证机车车辆安全通过曲线和道岔，而且要求能有效解决机车车辆在高速运行过程中，列车连接处噪声大、灰尘多、气密性差以及保温隔热效果差等问题。 国内机车车辆上使用最多的风挡主要有橡胶风挡等。如图1所示，橡胶风挡主要由一个横橡胶囊1、两个立橡胶囊2、活动渡板3、固定渡板4、渡板支座5等五个部分安装在机车车厢后端墙外。安装时，将两节分别装有橡胶风挡的机车车厢通过机车车厢下端的车钩缓冲装置连接起来，使得两个橡胶风挡的橡胶胶囊部分相接触且其始终处于挤压状态。为了便于乘务人员通过连接通道，在后端墙门框下部设置了渡板支座5，将活动渡板3 —端安装在渡板支座5上。两节机车车厢连挂后，活动渡板3伸出的自由端相互搭接，便于通行。 但是，现有的橡胶风挡由五部分组成的，且又要分别安装在两节机车的后端墙外，总共需十组配件，安装繁琐，而且存在着噪音大、防尘、保温、隔热、气密性差等问题。 综上，如何设计一种机车联挂风挡，其结构紧凑、安装简单便捷且其能实现密封、隔音、防尘、隔热保温等效果是急需解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种机车整体联挂风挡，其结构紧凑、安装简单便捷，能实现联挂迅速、方便且其能实现密封、隔音、防尘、隔热保温等效果，安全可靠。 为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案为:一种机车整体联挂风挡，包括橡胶囊体，在所述橡胶囊体的中部开有供人员通过的通道，所述机车整体联挂风挡还包括设置在所述橡胶囊体一端上且位于所述通道的一端通道口边缘部位的端墙连接板、设置在所述橡胶囊体另外一端上且位于所述通道的另外一端通道口边缘部位的风挡连接板、转动连接在所述风挡连接板上的连接扳手；所述橡胶囊体通过所述端墙连接板与一节机车车厢的后端墙连接，所述连接扳手用来连接设置在另外一节机车车厢的后端墙上的橡胶囊体。 优选的，所述端墙连接板包括设置在所述橡胶囊体一端上且分别位于所述通道的一端通道口处的内侧和外侧边缘部位的端墙压板和端墙固定板，用螺钉穿过所述端墙压板、橡胶囊体和端墙固定板将所述端墙压板和端墙固定板固定到橡胶囊体一端的内、外侧上；所述风挡连接板包括设置在所述橡胶囊体另外一端上且分别位于所述通道的另外一端通道口处的内侧和外侧边缘部位的连接压板和连接固定板，用螺钉穿过所述连接压板、橡胶囊体和连接固定板将所述连接压板和连接固定板固定到橡胶囊体另外一侧的内、外部上；所述连接扳手转动连接在所述连接固定板上。 优选的，在所述连接固定板上还设置有用于对齐定位的定位孔和定位销。 优选的，所述连接板手包括U型夹板和用于转动所述U型夹板且设置在所述U型夹板上的扳手体。 优选的，所述U型夹板的一侧侧板相对于所述U型夹板的另外一侧侧板要凸出一部分，在所述U型夹板的一侧侧板上且位于所述侧板凸出部分上开有通孔，在连接固定板上设置有螺纹孔，通过六角螺栓穿过所述U型夹板的通孔后拧紧到连接固定板上的螺纹孔中从而将所述连接板手转动连接到连接固定板上。 优选的，在所述U型夹板的一侧侧板上还设置有限位部件，在所述连接固定板上设置有限位槽；所述限位部件包括设置在所述U型夹板一侧侧板上的支撑套、带有内螺纹的上盖、穿过所述上盖、支撑套和U型夹板一侧侧板且可沿所述上盖、支撑套和U型夹板一侧侧板来回移动的插销杆、连接在所述插销杆一端的拉环、压簧；所述支撑套一端固定连接在所述U型夹板一侧侧板上，在所述支撑套另外一端的外部设置有外螺纹，通过所述上盖的内螺纹与所述支撑套的外螺纹相配合将所述上盖拧紧到所述支撑套另外一端上；所述支撑套的内部为沉孔状，在所述插销杆上设置有凸缘，所述插销杆穿过所述上盖、支撑套和U型夹板一侧侧板后，通过所述插销杆凸缘一侧与所述支撑套内部的沉孔相配合形成通过所述插销杆的凸缘一侧的轴向限位结构，所述压簧设置在所述支撑套内部且位于插销杆凸缘的另外一侧和上盖之间。 本技术的有益效果在于:本技术的密封性能较好，并具有良好的纵向伸缩和横向、垂向弹性，具有减缓车辆之间的冲击和良好的动力学性能，能适应车辆通过小半径曲线；其结构紧凑，强度高，外形美观，方便使用和维护，通过连接扳手可方便快捷的将两机车整体联挂风挡连接起来，实现了联挂迅速、方便的目的，当机车停运维修时，可以通过连接扳手实现两机车整体联挂风挡的快速分离；其还实现了密封、隔音、防尘、隔热保温等效果，安全可靠。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有的橡胶风挡的立体结构示意图； 图2为本技术实施例1的正视结构示意图； 图3为图2中沿A-A线的剖视结构示意图； 图4为本技术实施例1中的连接扳手的俯视结构示意图； 图5为本技术实施例1中的连接扳手的立体结构示意图； 图6为本技术实施例1的安装结构局部示意图； 图7为图6中的B部放大结构示意图； 图8为本技术实施例1的安装结构局部立体示意图一； 图9为本技术实施例1的安装结构局部立体示意图二 ； 图10为本技术实施例2中的连接扳手的立体结构示意图； 图11为本技术实施例2中的连接扳手的局部纵向剖视结构示意图； 图12为本技术实施例2中连接扳手的支撑套和上盖的轴向剖视结构示意图； 图13为本技术实施例2的安装结构局部立体示意图； 图中:1.横橡胶囊，2.立橡胶囊，3.活动渡板，4.固定渡板，5.渡板支座，6.橡胶囊体，7.通道，8.连接扳手，81.U型夹板，82.扳手体，83.侧板凸出部分，84.通孔，9.端墙压板,10.端墙固定板,11.连接压板，12.连接固定板,13.定位孔,14.定位销，15.六角螺栓，16.连接固定板的凸出部分，17.—节机车车厢后端墙，18.另外一节机车车厢后端墙，19.U型夹板的一侧侧板，20.支撑套，21.上盖，22.插销杆，221.插销杆体，222.凸缘，23.拉环，24.压簧，25.沉孔。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步详细的阐述。 实施例1:如图2、图3和图6所示，一种机车整体联挂风挡，包括橡胶囊体6，在所述橡胶囊体6的中部开有供人员通过的通道7，其还包括设置在所述橡胶囊体6—本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车整体联挂风挡，包括橡胶囊体，在所述橡胶囊体的中部开有供人员通过的通道，其特征在于：所述机车整体联挂风挡还包括设置在所述橡胶囊体一端上且位于所述通道的一端通道口边缘部位的端墙连接板、设置在所述橡胶囊体另外一端上且位于所述通道的另外一端通道口边缘部位的风挡连接板、转动连接在所述风挡连接板上的连接扳手；所述橡胶囊体通过所述端墙连接板与一节机车车厢的后端墙连接，所述连接扳手用来连接设置在另外一节机车车厢的后端墙上的橡胶囊体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：童嘉琳，李明，莫雯，周令，
申请(专利权)人：湖南铁道职业技术学院天一实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43