轨道车辆称重调簧及轮重减载率测试系统技术方案

轨道车辆称重调簧及轮重减载率测试系统，包括设至少四个动态称重单元，和至少四个静态称重单元；一个动态称重单元与一个静态称重单元并排设置；动态称重单元包括承载底座、承载架及称重平台，承载底座上沿动态称重单元排列的方向设置有升降系统，承载架与升降系统相连；承载架上设置有至少三个传感器，称重平台搭接在传感器上方；称重平台上方设置有车轮行走轨；静态称重单元包括承载底座及称重平台，承载底座上设置有至少三个传感器，称重平台搭接在传感器上方；称重平台上方设置有车轮行走轨。本发明专利技术提出了一种新型的测试系统，既适应现有的新造车辆、检修业务，又能够兼容不同轴距和定距的车型，该测试系统能够基于以下条件进行全面测试。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆称重调簧及轮重减载率测试系统
本专利技术属于铁路机车测试
，涉及一种铁路车辆称重调簧及轮重减载率测试系统。
技术介绍
随着轨道交通的快速发展，列车安全运行问题日益成为人们关注的焦点，与此同时针对列车及其部件的安全验证越来越受到各方的重视。当轨道车辆运行在单侧一个车轮或几个车轮被太高、转弯等条件时，称为轨道车辆运行在超高条件、扭转条件。为保证轨道车辆在超高条件和扭转条件下运行的稳定性，需要对轨道车辆，对新造和检修后车辆的称重调簧测试、轮载测试、减载率测试及分析成为各城轨轨道交通新造及检修单位检验车辆安全运行的主要试验之一，也逐步成为检验车辆出厂前重要的验收试验之一。但是，目前国外现有测试系统的类似测试功能单一，只能进行轨道扭曲条件造成的车辆减载率测试，不具有兼容性不高，且价格昂贵，此类测试设备的普及造成了极大的阻碍；而国内目前基本只进行轮载的测试，减载率的测试一般在进行相关的线路动力学试验时才进行测试，需要进行实际线路的测试，运用具有很大的局限性，部分主机厂在出口项目中尽管应国外要求进行了简单的测试，但由于没有系统化的测试装备，存在着测试精度不高、测试不全面、不能连续测试、测试效率低等实际的问题，影响实际的测试效果。现有技术公开有仅可以完成称重调簧检测的测试系统，例如公开号为CN102080983A的中国专利申请公开了一种铁路机车转向架的称重调簧检测装置；现有技术公开有轮重减载率测试方法，例如公开号为CN102567576A的中国专利申请公开了一种轮重减载率的预测方法；但如上文所述，轮重减载率的测试需要依靠真是的运行环境进行，因此目前，国内外均不具有一种可进行轨道车辆称重调簧及轮重减载率测试的综合性测试系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于根据现有技术的不足，提供一种可进行轨道车辆称重调簧及轮重减载率综合测试的测试系统。本专利技术的技术方案为：轨道车辆的称重调簧及轮重减载率测试系统，包括设置在同侧、呈直线排列的至少四个动态称重单元，和与动态称重单元平行设置的至少四个静态称重单元；一个动态称重单元与一个静态称重单元并排设置；所述动态称重单元包括承载底座、承载架及称重平台，承载底座上沿动态称重单元排列的方向设置有升降系统，承载架与升降系统相连；承载架上设置有至少三个传感器，称重平台搭接在传感器上方；称重平台上方沿动态称重单元排列的方向设置有车轮行走轨；所述静态称重单元包括承载底座及称重平台，承载底座上设置有至少三个传感器，称重平台搭接在传感器上方；称重平台上方沿静态称重单排列的方向设置有车轮行走轨。优选的是：升降系统包括间隔设置的两个螺杆升降机及设置在两个螺杆升降机之间的电机，电机双侧输出轴分别驱动两个螺杆升降机。优选的是；称重平台为对称结构，所述车轮行走轨长度方向所在直线与称重平台长度方向对称中心线重合。优选的是：所述承载架上设置有多个平台限位机构，包括底座及设置在底座上的横截面为“L”形限位块；传感器安装在平台限位机构上，且传感器的高度高于“L”形限位块的高度；称重平台下方设置有多个限位凸起，匹配位于每一个限位块的“L”形槽口内。优选的是：传感器与平台限位机构均有四个，纵向以车轮行走轨为对称轴，横向以两个螺杆升降机相连轴线的中心对称线为对称轴，呈矩形排列。优选的是：动态称重单元还包括多组纵向导向机构，所述纵向导向机构包括纵向导向轨和行走块，行走块通过重载滚轮安装在纵向导向轨内，称重平台底部与行走块连接。优选的是：车轮到位检测机构包括垂直地面方向朝上安装的限位开关，安装于行走轨旁，两个螺杆升降机相连轴线的中心对称线上，且高于称重平台上端面。优选的是：车轮到位检测机构还包括复位系统，具体包括导向套I、导向套II、导向轴及套装在导向轴上的复位弹簧，导向轴插装在导向套I、导向套II上，复位弹簧位于导向套I、导向套II之间，限位开关与导向套I连接。优选的是：静态称重单元承载底座上设置有多个平台限位机构，包括底座及设置在底座上的横截面为“L”形限位块；传感器安装在平台限位机构上，且传感器的高度高于“L”形限位块的高度；称重平台下方设置有多个限位凸起，匹配位于每一个限位块的“L”形槽口内；限位块两侧面均安装有限位螺钉，安装后，限位凸起位于限位螺钉与限位块围成的区域内；传感器与平台限位机构均有四个，一个方向上以车轮行走轨为对称轴，另一个方向上以两个螺杆升降机相连轴线的中心对称线为对称轴，呈矩形排列。本专利技术的有益效果为：本专利技术提出了一种新型的测试系统，既适应现有的新造车辆、检修业务，又能够兼容不同轴距和定距的车型，该测试系统能够基于以下条件进行全面测试，从而，进行指导车辆的二系空簧和一系调簧的加垫调整，属于综合型的测试系统。该系统可用于多种车体测试实验，包括但不限于以下：1)基于正常轨道条件下的轮重调簧测试分析；2)基于轨道单边超高条件下的轮重减载率测试分析；3)基于轨道扭曲条件下轮重减载率的测试分析；4)基于坡道条件下轮重减载率的测试分析。附图说明图1为测试系统结构示意图。图2a为动态称重单元结构示意图。图2b为动态称重单元结构示意图。图3为承载架结构示意图。图4为升降系统结构示意图。图5为平台限位机构结构示意图。图6为平台限位机构结构示意图。图7为纵向导向机构结构示意图。图8为车轮到位检测机构结构示意图。图9为静态称重单元结构示意图。图10为静态称重单元结构示意图。图11为具体实施方式结构示意图。图12为具体实施方式结构示意图。其中：1-动态称重单元，101-承载底座，102承载架，102a-端板，102b-端板，102c-端角，103-称重平台，103a-限位凸起，104-升降系统，104a-螺杆升降机，104b-螺杆升降机，104c-电机，105-传感器，106-车轮行走轨，107-平台限位机构，107a-底座，107b-限位块，108-纵向限位机构，109b-导向套，109c-导向套II，109d-导向轴，109e-复位弹簧，I108a-导向轨，108b-行走块，108c-重载滚轮，109-车轮到位检测机构，2-静态称重单元，201-承载底座，202-称重平台，202a-限位凸起，203-传感器，205-平台限位机构，204-车轮行走轨，205-平台限位机构，3-拉线传感器，4-轨面基准点，5-地板面具体实施方式以下将结合附图对本专利技术的具体实施方式进行进一步的描述。如图1所示，轨道车辆的称重调簧及轮重减载率测试系统，包括设置在同侧、呈直线排列的至少四个动态称重单元1，和与动态称重单元1平行设置的至少四个静态称重单元2；一个动态称重单元与一个静态称重单元并排设置。也就是说，四个动态称重单元1纵向排列在一侧，四个静态称重单元2纵向排列在另一侧，且平行于动态称重单元1。其中一个动态称重单元1和一个静态称重单元2为一支撑组，并排设置。由于称重调簧及轮重减载率的测试均是针对一节车厢而进行的，一节车厢用两个转向架组，每个转向架组对应两组轮对，即一节车厢对应四组轮对。以一个动态称重单元1和一个静态称重单元2组成的称重组可支撑一个轮组计算，要对一节车厢进行称重调簧及轮重减载率的测试至少需要四个动态称重单元1和四个静态称重单元2。图1所示的具体实施例中，具有五个动态称重单元1和五个静态称重单元2，是考虑到对城轨车本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆称重调簧及轮重减载率测试系统，其特征在于：包括设置在同侧、呈直线排列的至少四个动态称重单元，和与动态称重单元平行设置的至少四个静态称重单元；一个动态称重单元与一个静态称重单元并排设置；所述动态称重单元包括承载底座、承载架及称重平台，承载底座上沿动态称重单元排列的方向设置有升降系统，承载架与升降系统相连；承载架上设置有至少三个传感器，称重平台搭接在传感器上方；称重平台上方沿动态称重单元排列的方向设置有车轮行走轨；所述静态称重单元包括承载底座及称重平台，承载底座上设置有至少三个传感器，称重平台搭接在传感器上方；称重平台上方沿静态称重单排列的方向设置有车轮行走轨。

【技术特征摘要】
1.轨道车辆称重调簧及轮重减载率测试系统，其特征在于：包括设置在同侧、呈直线排列的至少四个动态称重单元，和与动态称重单元平行设置的至少四个静态称重单元；一个动态称重单元与一个静态称重单元并排设置；所述动态称重单元包括承载底座、承载架及称重平台，承载底座上沿动态称重单元排列的方向设置有升降系统，承载架与升降系统相连；承载架上设置有至少三个传感器，称重平台搭接在传感器上方；称重平台上方沿动态称重单元排列的方向设置有车轮行走轨；所述静态称重单元包括承载底座及称重平台，承载底座上设置有至少三个传感器，称重平台搭接在传感器上方；称重平台上方沿静态称重单排列的方向设置有车轮行走轨。2.如权利要求1所述轨道车辆的称重调簧及轮重减载率测试系统，其特征在于：所述升降系统包括间隔设置的两个螺杆升降机及设置在两个螺杆升降机之间的电机，电机双侧输出轴分别驱动两个螺杆升降机。3.如权利要求1所述轨道车辆的称重调簧及轮重减载率测试系统，其特征在于：称重平台为对称结构，所述车轮行走轨长度方向所在直线与称重平台长度方向对称中心线重合。4.如权利要求1所述轨道车辆的称重调簧及轮重减载率测试系统，其特征在于：所述承载架上设置有多个平台限位机构，包括底座及设置在底座上的横截面为“L”形限位块；传感器安装在平台限位机构上，且传感器的高度高于“L”形限位块的高度；称重平台下方设置有多个限位凸起，匹配位于每一个限位块的“L”形槽口内。5.如权利要求4所述轨道车辆的称重调簧及轮重减载率测试系统，其特征在于：限位块两侧面均安装有限位螺钉，安装后，限位凸起位于限位螺钉与限位块围成的区域内。6.如权利要求4或5中任意一项所述的轨道车辆称重调簧及轮重减载率测试系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁辉，韦苏来，张兴田，姜衍猛，周鸣语，张昭英，刘丽丽，李洪，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，南京地铁建设有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山东,37