一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置及使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置及使用方法，包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，独立解锁单元能够增大解锁角度，将内、外解锁核心零件独立分开，节约了制造成本，制作方便，提高了门系统的安全性，具有良好的应用前景。采用钢丝绳来回运动方式带动解锁轮，无需额外扭簧或者其他装置复位，具有操作力小特点。解锁盘行程大，解锁后门扇可继续打开一小段距离，更易手动开门，符合人机工程学需求。

Novel unlocking device for rail traffic vehicle door system and its using method

The invention discloses a model for rail transit vehicle door unlocking device system and method of use, including the first independent unit, second independent unit unlock unlock, unlock the first independent unit, second independent unlock unit is left and right symmetrical settings, the first lock unit and system independent solutions within the operating components connected, operation second independent components and system unlocking unit is connected to the independent unlocking unit can increase the unlocking angle, the inner and outer core parts to unlock the separate, saving production cost, convenient manufacture, improved safety door system, has a good application prospect. The steel wire rope is used to drive the unlocking wheel, and the unlocking wheel needs no additional torsion spring or other device to reset, and the utility model has the advantages of small operation force. The unlocking disk has a large travel distance, and the unlocking back door fan can continue to open a short distance, which is easier to open manually, and conforms to the requirement of human engineering.

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置及使用方法
本专利技术涉及一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置及使用方法，属于城市轨道车辆门系统

技术介绍
解锁装置是轨道交通车辆运行中的非常重要安全环节，当发生紧急情况后，乘客可以激活解锁装置将车辆门打开，逃离危险。目前，现有的用于轨道交通车辆门上的解锁装置，存在以下不足：（1）解锁行程受到解锁装置空间和解锁力的限制，解锁后门扇打开缝隙小，难以将手伸进缝隙将门扇打开，为了克服这一问题，现有技术中在门扇上增加内外扣手或者其他辅助装置，扣手即破坏门扇一体性，影响整体美观，不易清洁，也增加了制造成本；辅助装置不仅增加了制造成本，需要占用一定的空间，还有失效的可能性，存在安全隐患；（2）内、外紧急解锁机构共用核心解锁零件，当核心解锁零件失效时，无论从内部还是从外部均无法打开门，导致存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术目的是为了克服现有的用于轨道交通车辆门系统的解锁装置，解锁后门扇打开缝隙小，内、外紧急解锁机构共用核心解锁零件，失效时，存在安全隐患的问题。本专利技术的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置及使用方法，增大解锁角度，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，所述第一独立解锁单元，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元的位置可更换。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，所述第一独立解锁单元，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元的位置可更换。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：还包括安装支架和连接轴，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元嵌套在连接轴上，并通过连接轴安装在安装支架内，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称分布在连接轴上。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均包括阻尼盘、矩形扭簧和解锁轮，所述阻尼盘、矩形扭簧、解锁轮依次从连接轴的端部到中心套接在连接轴上，所述阻尼盘通过矩形扭簧与解锁轮实现联动。4.根据权利要求1或3所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：还包括钢丝绳安装板，所述钢丝绳安装板固定在安装支架的下部，内、外操作组件上的复位或者解锁钢丝绳可贯穿钢丝绳安装板，并与对应侧的第一独立解锁单元或者第二独立解锁单元内的解锁轮相连接，所述复位钢丝绳和解锁钢丝绳分别以顺时针方向和逆时针方向盘绕在对应的解锁盘上，通过来回拉动两根钢丝绳，用于实现解锁轮的解锁和复位。5.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均还包括端盖，所述端盖卡接在对应侧连接轴的端部，用于限位阻尼盘在连接轴上的位置。6.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述阻尼盘上设置有限位销与回位销，所述限位销用于抵住对应侧的端盖，实现解锁轮的复位到位，此刻矩形扭簧松圈，连接轴可自由转动；所述回位销用于使解锁轮复位旋转时带动阻尼盘转动。7.基于权利要求1-6任一项所述的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置的使用方法，其特征在于：包括以下模式，单独操作内操...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐旺锋，吴社杰，颜波，于凌涛，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32