助力制动总成及车辆制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种助力制动总成及车辆制动系统，所述助力制动总成包括制动踏板及助力器，所述助力器的推杆上设置有齿条，所述制动踏板的踏板臂上设置有在所述踏板臂转动过程中与所述齿条配合以驱动所述齿条移动的齿轮块。本实用新型专利技术提供的助力制动总成及车辆制动系统，提高了踏板的制动效率，改善了现有技术中助力器的推杆在移动过程中产生摆动的问题，从而消除了因推杆摆动引起助力器密封结构失效的缺陷。

Power assisted braking assembly and vehicle braking system

The utility model discloses a brake assembly and vehicle brake system, the brake assembly includes a brake pedal and a booster, booster and the push rod is arranged on the rack, the pedal arm of the brake pedal is arranged on the rotating process and the rack to drive the gear rack moving block in the pedal arm. The utility model provides a brake assembly and vehicle braking system, improve the efficiency of the brake pedal, to improve the existing technology in the booster push rod swing problem in the process of moving, thus eliminating the defects of structure failure caused by swinging rod sealing booster.

【技术实现步骤摘要】
助力制动总成及车辆制动系统
本技术涉及车辆
，特别涉及一种助力制动总成及车辆制动系统。
技术介绍
现有技术中，如图1所示，车辆的制动踏板的踏板臂100与真空助力器的推杆200通常通过拨叉结构和插销结构连接在一起，在制动时踏板臂100绕转动中心(即销轴)转动，推动助力器推杆200实现制动。但是，踏板臂和真空助力器推杆的上述连接方式存在有缺陷，下面对该连接方式的缺陷进行分析：1)、在踩制动踏板时，如图2和图3所示，踏板臂100与推杆的连接点F的行程是以踏板臂的转动中心E为圆心、E和F之间的距离为半径的圆弧D。图中表示的位置A为踏板臂100的起始位置，此时推杆位于位置A’，位置C为踏板臂100的极限位置，此时，推杆位于位置C’，而位置B为在位置A和位置C之间的位置，此时推杆位于位置B’。由图3可以看出，在踏板臂100转动以推动推杆前移的过程中，助力器推杆除进行用于制动的直线移动外，还存在摆动。如图3中位置C’和位置B’之间的角度为推杆在运动过程中的摆角。真空助力器在工作时，通过推杆作用于调节控制阀，实现真空阀口和空气阀口开启和关闭，从而实现真空助力的目的。由于制动踏板在制动过程中助力器的推杆存在摆动，在周而复始的摆动磨损下，真空助力器的阀体与导向气封之间、控制阀和顶杆柱塞之间及阀体和顶杆柱塞之间均会受到异常磨损(如磨损不均)的现象，从而使助力器出现异响或密封不良等问题。2)、在踏板臂100转动至B位置时，E和F的连接线与推杆垂直(如图3所示)，此时踏板臂100的效率达到最高。而在踏板臂100从位置A运动到位置B的过程中，踏板臂100与助力器推杆连接点F处的受力如图4所示，分别受到F1和F2两个力的作用，合力为Fa；当踏板从位置B运动到位置C的过程中，踏板臂100与助力器推杆连接点处受力如图5所示，分别受到F3和F4两个力的作用，合理为Fb。其中F1和F3是使推杆上下摆动的外力，也正是由于这两个力的作用，使得踏板制动效率降低。3)、制动踏板与助力器推杆通过拨叉结构和销轴连接的结构形式，要求销轴与拨叉、销轴与踏板臂之间的配合间隙尽量小，来降低连续踩踏板时的噪音，这样就对拨叉上两个孔和踏板臂上孔的同轴度要求较高，否则会出现线体装配时销轴插入力太大，难装的问题。为此，需要在制动踏板臂与助力器推杆之间设计一种新的连接结构，以能够克服现有的连接方式所存在的缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种助力制动总成及车辆制动系统，用以克服现有技术中制动踏板与助力器推杆的连接方式所存在的缺陷。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供一种助力制动总成，包括制动踏板及助力器，所述助力器的推杆上设置有齿条，所述制动踏板的踏板臂上设置有在所述踏板臂转动过程中与所述齿条配合以驱动所述齿条移动的齿轮块。进一步的，与所述齿条配合设置有对所述齿条的移动进行导向的导向结构。进一步的，所述助力制动总成还包括踏板支架，所述踏板臂铰接在所述踏板支架上；所述导向结构设置在与所述踏板支架连接的导向支架上。进一步的，所述导向结构包括所述导向支架上设置的与所述齿条配合的滑槽。进一步的，所述齿条的两侧分别设置有纵向延伸的凹槽，所述滑槽的两侧分别设置有与所述凹槽配合滑动的凸部。进一步的，所述导向支架包括与所述踏板支架连接的第一连接板以及具有所述滑槽的导向部件，所述第一连接板和所述导向部件之间连接有第二连接板，所述第一连接板、所述第二连接板和所述导向部件形成Z形结构。进一步的，所述导向部件与所述第二连接板之间以及所述第一连接板与所述第二连接板之间分别设置有加强部件。进一步的，所述齿轮块通过螺栓固定在所述踏板臂上。进一步的，所述齿条上设置有螺纹孔，所述推杆上设置有螺纹部，所述螺纹部与所述螺纹孔配合实现所述推杆和所述齿条之间的连接。本技术提供的技术方案通过齿轮齿条机构来实现制动踏板与助力器的连接，以通过齿轮齿条的配合来驱动助力器推杆的直线移动从而实现制动。这种连接方式改善了现有技术中推杆在移动过程中产生摆动的问题，从而克服了因推杆摆动引起助力器密封结构失效的缺陷。而且由于齿轮齿条配合驱动的方式不存在使得推杆摆动的力，从而提高了踏板的制动效率。另外，齿轮齿条的结构简单，装配容易，优化了整车的可装配性。根据本技术的另一方面还提供一种车辆制动系统，所述车辆制动系统包括如上所述的助力制动总成。所述车辆制动系统相对于现有技术与上述助力制动总成所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为现有技术中踏板臂与助力器推杆的连接结构的示意图；图2为现有的踏板臂的运动示意图；图3为现有的踏板臂和推杆的运动轨迹图；图4为现有的连接方式中推杆在一摆动状态的受力分离图；图5为现有的连接方式中推杆在另一摆动状态的受力分析图；图6为本技术的一个实施方式中助力制动总成的结构示意图；图7为图6中I处的放大图；图8为图6所示的助力制动总成从一侧看的结构示意图；图9为踏板支架连接有导向支架的结构示意图；图10为从图9中的H方向看的部分结构示意图。附图标记说明：1-踏板臂；11-齿轮块；2-推杆；21-齿条；211-凹槽；3-踏板支架；4-导向支架；41-第一连接板；42-第二连接板；43-导向部件；431-滑槽；432-凸部；44-第一加强板；45-第二加强板；100-踏板臂；200-推杆；具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。本技术提供一种助力制动总成，包括制动踏板及助力器，其中，所述助力器的推杆2上设置有齿条21，所述制动踏板的踏板臂1上设置有在所述踏板臂1转动过程中与所述齿条21配合以驱动所述齿条21移动的齿轮块11。由于不需要整个齿轮与齿条21啮合，因此所述齿轮块11在此优选为齿轮的一部分，当然也可以为整个齿轮。本技术提供的技术方案通过齿轮齿条机构来实现制动踏板与助力器的连接，以通过齿轮齿条的配合来驱动助力器推杆的直线移动从而实现制动。这种连接方式改善了现有技术中推杆在移动过程中产生摆动的问题，从而克服了因推杆摆动引起助力器密封结构失效的缺陷。而且由于齿轮齿条配合驱动的方式不存在使得推杆摆动的力，从而提高了踏板的制动效率。另外，齿轮齿条的结构简单，装配容易，优化了整车的可装配性。下面根据具体实施方式并结合附图对本申请提供的技术方案进行详细描述。如图6-8所示，所述助力制动总成还包括踏板支架3，所述踏板臂1铰接在所述踏板支架3上，踏板臂1能够相对于所述踏板支架3转动。助力器的推杆2上固定有齿条21，踏板臂1上固定有与齿条21配合的齿轮块11。所述齿轮块11应设计为齿所形成的弧线的圆心为踏板臂1的转动中心，这样，踏板臂1在转动过程中能够通过齿轮块11驱动齿条21直线移动。本实施方式中，所述齿轮块11具体是通过螺栓固定在所述踏板臂1上，如图8所显示。齿条21是通过螺纹连接的方式与助力器的推杆2固定连接。具体可在所述齿条21上设置有螺纹孔，所述推杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助力制动总成，包括制动踏板及助力器，其特征在于，所述助力器的推杆(2)上设置有齿条(21)，所述制动踏板的踏板臂(1)上设置有在所述踏板臂(1)转动过程中与所述齿条(21)配合以驱动所述齿条(21)移动的齿轮块(11)。

【技术特征摘要】
1.一种助力制动总成，包括制动踏板及助力器，其特征在于，所述助力器的推杆(2)上设置有齿条(21)，所述制动踏板的踏板臂(1)上设置有在所述踏板臂(1)转动过程中与所述齿条(21)配合以驱动所述齿条(21)移动的齿轮块(11)。2.根据权利要求1所述的助力制动总成，其特征在于，与所述齿条(21)配合设置有对所述齿条(21)的移动进行导向的导向结构。3.根据权利要求2所述的助力制动总成，其特征在于，所述助力制动总成还包括踏板支架(3)，所述踏板臂(1)铰接在所述踏板支架(3)上；所述导向结构设置在与所述踏板支架(3)连接的导向支架(4)上。4.根据权利要求3所述的助力制动总成，其特征在于，所述导向结构包括所述导向支架(4)上设置的与所述齿条(21)配合滑动的滑槽(431)。5.根据权利要求4所述的助力制动总成，其特征在于，所述齿条(21)的两侧分别设置有纵向延伸的凹槽(211)，所述滑槽(431)的两侧分别设置有与所述凹槽(211)配合滑动的凸部(432)。6.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李霏，王俊，金远达，陈拴阳，胡宝成，李红松，郝二超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13