用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统及方法技术方案

本发明专利技术实施例提供了一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统及方法，其中，该系统包括：三个电压探头，分别与轨道交通车辆的牵引电机的三相电压输入端一一对应连接，用于实时测量所述轨道交通车辆在不同工况下所述牵引电机的三相输入电压；接收机，用于接收三个所述电压探头测量的电压，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。该方案通过电压探头实现轨道交通车辆的电磁传导干扰测试。

Electromagnetic conduction interference test system and method for rail traffic vehicle

The embodiment of the invention provides a method for rail transit vehicle EMI test system and method, wherein, the system comprises three voltage probe, traction motor and three-phase voltage input end of the rail vehicle are correspondingly connected to the three-phase input voltages, the real-time measurement of rail vehicle under different conditions the traction motor; the receiver three for receiving the voltage probe voltage, the voltage of each of the voltage probe test, the rail transit vehicle in different working conditions of each piezoelectric probe is connected to the traction motor of the input voltage value of the transmission of electromagnetic interference. This scheme realizes electromagnetic conduction interference test of rail vehicle through voltage probe.

【技术实现步骤摘要】
用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统及方法
本专利技术涉及数据测试
，特别涉及一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统及方法。
技术介绍
动车组、城轨列车、机车等轨道交通车辆运用工况复杂，电力电子系统电压高、功率大。牵引变流器结构复杂，会通过电源线传递大量的电磁传导干扰。由于牵引电机电压高、电流大，现有的动车组、城轨列车、机车电磁传导干扰测试装置是利用电流探头进行辐射值测试，电流探头无法承受大功率冲击，且该测试装置不适用于LISN(LineImpedanceStabilizationNetwork，线路阻抗稳定网络)难安装的场合。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，以解决现有技术中测试结果很难与EMC标准中规定的干扰限值比较、无法承受大功率冲击、测试场合受限的技术问题。该系统包括：三个电压探头，分别与轨道交通车辆的牵引电机的三相电压输入端一一对应连接，用于实时测量所述轨道交通车辆在不同工况下所述牵引电机的三相输入电压；接收机，用于接收三个所述电压探头测量的电压，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。在一个实施例中，还包括：限幅器，与三个所述电压探头连接，用于在将电压发送给所述接收机之前，限定三个所述电压探头测量的电压的幅值在预设幅值范围内。在一个实施例中，还包括：20dB固定衰减器，与所述限幅器连接，用于对所述限幅器处理后的电压调整功率大小。在一个实施例中，所述接收机，具体用于通过以下步骤得到每个工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值：针对每个所述电压探头测量的电压，将每个工况内测量的电压作为一个周期，针对每个周期内的电压在预设频段内确定每个频点对应的最大电压值，将该最大电压值作为该频点的电磁传导干扰值，所述预设频段内所有频点的电磁传导干扰值组成该工况下该电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。在一个实施例中，所述预设频段为9千赫兹至30兆赫兹。本专利技术实施例还提供了一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试方法，以解决现有技术中测试结果很难与EMC标准中规定的干扰限值比较、无法承受大功率冲击、测试场合受限的技术问题。该方法包括：将三个电压探头分别与轨道交通车辆的牵引电机的三相电压输入端一一对应连接，实时测量所述轨道交通车辆在不同工况下所述牵引电机的三相输入电压；通过接收机接收三个所述电压探头测量的电压，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。在一个实施例中，在将电压发送给所述接收机之前，还包括：通过限幅器限定三个所述电压探头测量的电压的幅值在预设幅值范围内。在一个实施例中，还包括：通过20dB固定衰减器对所述限幅器处理后的电压调整功率大小。在一个实施例中，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值，包括：针对每个所述电压探头测量的电压，将每个工况内测量的电压作为一个周期，针对每个周期内的电压在预设频段内确定每个频点对应的最大电压值，将该最大电压值作为该频点的电磁传导干扰值，所述预设频段内所有频点的电磁传导干扰值组成该工况下该电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。在一个实施例中，所述预设频段为9千赫兹至30兆赫兹。在本专利技术实施例中，通过三个电压探头分别同时测量轨道交通车辆在不同工况下牵引电机的三相输入电压，进而通过接收机根据每个电压探头测量的电压，测试轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值，实现了可以同时测量不同工况下牵引电机的三相输入电压的电磁传导干扰值。与现有技术相比，电压探头相对于电流探头可以承受大功率冲击；由于使用电压探头进行电压测量可以避免使用LISN，因此，相对于使用电流探头的方案，本申请中用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统适用于相对较广的测试场合。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术的限定。在附图中：图1是本专利技术实施例提供的一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统的结构框图；图2是本专利技术实施例提供的一种具体的用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统的结构框图；图3是本专利技术实施例提供的一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试方法的流程图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本专利技术做进一步详细说明。在此，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。在本专利技术实施例中，提供了一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，如图1所示，该系统包括：三个电压探头101，分别与轨道交通车辆的牵引电机102的三相电压输入端一一对应连接(例如，如图1所示，三个电压探头101分别与牵引电机102的U相、V相以及W相三相输入电连接，另，由于逆变器为牵引电机供电，也即三个电压探头分别与轨道交通车辆的逆变器的三相电压输出端一一对应连接)，用于实时测量所述轨道交通车辆在不同工况下所述牵引电机的三相输入电压；接收机103，用于接收三个所述电压探头测量的电压，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。由图1所示可知，在本专利技术实施例中，通过三个电压探头分别同时测量轨道交通车辆在不同工况下牵引电机的三相输入电压，进而通过接收机根据每个电压探头测量的电压，测试轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值，实现了可以同时、全面测量不同工况下牵引电机的三相输入电压的电磁传导干扰值。与现有技术相比，由于电压探头是为测量电力电子装置专门设计，可用于测试强扰动下的开关器件，电压探头相对于电流探头可以承受大功率冲击；由于使用电压探头进行电压测量可以避免使用LISN，当EUT(EquipmentUnderTest，良导体受试设备)的电流过大或LISN不易使用时，本申请中的电压探头依然适用，因此，相对于使用电流探头的方案，本申请中用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统适用于相对较广的测试场合。具体实施时，为了防止电平过大对接收机设备造成损害，在本实施例中，如图2所示，用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，还包括：限幅器104，与三个所述电压探头101连接，用于在将电压发送给所述接收机103之前，限定三个所述电压探头测量的电压的幅值在预设幅值范围内。具体实施时，为了改善阻抗匹配，缓冲负载阻抗的变化，在本实施例中，如图2所示，上述用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，还包括：20dB固定衰减器105，与所述限幅器104连接，用于对所述限幅器处理后的电压调整功率大小。具体实施时，在电压探头测量得到牵引电机在不同工况下的三相输入电压后，在本实施例中，所述接收机，具体用于通过以下步骤得到每个工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值：针对每个所述电压探头测量的电压，将每个工况内测量的电压作为一个周期，针本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，其特征在于，包括：三个电压探头，分别与轨道交通车辆的牵引电机的三相电压输入端一一对应连接，用于实时测量所述轨道交通车辆在不同工况下所述牵引电机的三相输入电压；接收机，用于接收三个所述电压探头测量的电压，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，其特征在于，包括：三个电压探头，分别与轨道交通车辆的牵引电机的三相电压输入端一一对应连接，用于实时测量所述轨道交通车辆在不同工况下所述牵引电机的三相输入电压；接收机，用于接收三个所述电压探头测量的电压，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。2.如权利要求1所述的用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，其特征在于，还包括：限幅器，与三个所述电压探头连接，用于在将电压发送给所述接收机之前，限定三个所述电压探头测量的电压的幅值在预设幅值范围内。3.如权利要求2所述的用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，其特征在于，还包括：20dB固定衰减器，与所述限幅器连接，用于对所述限幅器处理后的电压调整功率大小。4.如权利要求1至3中任一项所述的用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，其特征在于，所述接收机，具体用于通过以下步骤得到每个工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值：针对每个所述电压探头测量的电压，将每个工况内测量的电压作为一个周期，针对每个周期内的电压在预设频段内确定每个频点对应的最大电压值，将该最大电压值作为该频点的电磁传导干扰值，所述预设频段内所有频点的电磁传导干扰值组成该工况下该电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。5.如权利要求4所述的用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，其特征在于，所述预设频段为9千赫兹...

【专利技术属性】
技术研发人员：余俊，张波，陆阳，陈焕玉，陈波，苏发明，高翔，宋永丰，陈亮，黄金，周毅，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京纵横机电技术开发公司，
类型：发明
国别省市：北京,11