测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统及方法技术方案

本发明专利技术实施例提供一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统及方法，其中，该系统包括：环形天线接收轨道交通车辆对外部环境的磁场强度信号，并将磁场强度信号传输至接收机；双锥天线及对数周期天线接收轨道交通车辆对外部环境的电场强度信号，并将电场强度信号传输至接收机；接收机，用于在准峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，测试轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰；在频谱仪峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，测试轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰。本申请通过接收机在准峰值检波器模式下或频谱仪峰值检波器模式下分别实现了对轨道交通车辆的静态工况测试和动态工况测试。

System and method for testing electromagnetic disturbance of rail vehicle external environment

The embodiment of the invention provides a test system of electromagnetic disturbance in rail vehicle external environment and method, among them, the system includes: the magnetic field intensity signal of the ring rail vehicle antenna to receive the external environment, and the strength of the magnetic field signal is transmitted to the receiver; the electric field intensity signal biconical antenna and log periodic antenna receiving rail traffic the external environment of the vehicle, and the electric field intensity signal is transmitted to the receiver; the receiver, for the quasi peak detector mode, receiving signal intensity of magnetic field and electric field strength test signal, rail transit vehicle in the static conditions of the external environment in the electromagnetic disturbance; spectrum peak detector mode, receiving signal intensity of magnetic field and electric field strength signal test, rail transit vehicle under dynamic conditions of the external environment of electromagnetic disturbance. The static state test and dynamic test of the track vehicle are realized by the receiver in the quasi peak detector mode or under the peak detector mode of spectrum analyzer respectively.

【技术实现步骤摘要】
测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统及方法
本专利技术涉及数据测试
，特别涉及一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统及方法。
技术介绍
动车组、城轨列车等轨道交通车辆中的许多部件(例如，牵引传统系统和辅助供电系统)在工作时都会产生大量的电磁辐射，其对外部环境的电磁骚扰会对邻近的轨道交通设备和其他电子设备产生影响，因此对轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰进行测试具有很大的意义。但是，现有的轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰测试系统无法实现对轨道交通车辆的静态工况测试。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统，以解决现有技术中无法实现对轨道交通车辆的静态工况测试的技术问题。该系统包括：环形天线，设置于外部环境中的测试点处，用于接收轨道交通车辆对外部环境的磁场强度信号，并将所述磁场强度信号传输至所述接收机；双锥天线及对数周期天线，设置于外部环境中的测试点处，用于接收轨道交通车辆对外部环境的电场强度信号，并将所述电场强度信号传输至接收机；所述接收机，用于在准峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰值；在频谱仪峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰值。在一个实施例中，还包括：可旋转天线支架，用于架设所述环形天线、所述双锥天线及所述对数周期天线，用于实现所述环形天线、所述双锥天线及所述对数周期天线360度旋转。在一个实施例中，所述可旋转天线支架在架设所述环形天线时的高度为1米至2米；所述可旋转天线支架在架设所述双锥天线或所述对数周期天线时的高度为2.5米至3.5米。在一个实施例中，还包括：移动供电设备，用于为所述环形天线、所述双锥天线以及所述对数周期天线提供直流电，为所述接收机提供交流电。在一个实施例中，所述移动供电设备包括锂电池组和逆变器。本专利技术实施例还提供了一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的方法，以解决现有技术中无法实现对轨道交通车辆的静态工况测试的技术问题。该方法包括：将环形天线设置于外部环境中的测试点处，接收轨道交通车辆对外部环境的磁场强度信号，并将所述磁场强度信号传输至接收机；将双锥天线及对数周期天线设置于外部环境中的测试点处，接收轨道交通车辆对外部环境的电场强度信号，并将所述电场强度信号传输至所述接收机；将所述接收机调至准峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰值；将所述接收机调至频谱仪峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰值。在一个实施例中，还包括：通过可旋转天线支架来架设所述环形天线、所述双锥天线及所述对数周期天线，调整所述可旋转天线支架实现所述环形天线、所述双锥天线及所述对数周期天线360度旋转。在一个实施例中，所述可旋转天线支架在架设所述环形天线时的高度为1米至2米；所述可旋转天线支架在架设所述双锥天线或所述对数周期天线时的高度为2.5米至3.5米。在一个实施例中，还包括：通过移动供电设备为所述环形天线、所述双锥天线以及所述对数周期天线提供直流电，为所述接收机提供交流电。在一个实施例中，所述移动供电设备包括锂电池组和逆变器。在本专利技术实施例中，通过将接收机调至在准峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰值，以实现测试轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰；同时，将接收机调至在频谱仪峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰值，以实现测试轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰。通过接收机在准峰值检波器模式下或频谱仪峰值检波器模式下分别实现了对轨道交通车辆的静态工况测试和动态工况测试，有利于兼顾测试精度和效率。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术的限定。在附图中：图1是本专利技术实施例提供的一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的方法的流程图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本专利技术做进一步详细说明。在此，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。在本专利技术实施例中，提供了一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统，如图1所示，该系统包括：环形天线101，设置于外部环境中的测试点处，用于接收轨道交通车辆对外部环境的磁场强度信号，并将所述磁场强度信号传输至所述接收机104【例如，环形天线101通过BNC(BayonetNutConnector，卡扣配合型连接器)连接线缆将磁场强度信号传输至所述接收机104】；双锥天线102及对数周期天线103，设置于外部环境中的测试点处，用于接收轨道交通车辆对外部环境的电场强度信号，并将所述电场强度信号传输至接收机104；所述接收机104，用于在准峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰值；在频谱仪峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰值。由图1所示可知，在本专利技术实施例中，通过将接收机调至在准峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰值，以实现测试轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰；同时，将接收机调至在频谱仪峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰值，以实现测试轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰。通过接收机在准峰值检波器模式下或频谱仪峰值检波器模式下分别实现了对轨道交通车辆的静态工况测试和动态工况测试，有利于兼顾测试精度和效率。具体实施时，轨道交通车辆的静态工况是指轨道交通车辆的所有系统和设备处于正常工作状态，辅助变流器满负荷运行，牵引变流器通电，但不启动牵引电机。轨道交通车辆的动态工况是指轨道交通车辆以50km/h速度运行，当经过测试天线(即环形天线、所述双锥天线及所述对数周期天线)时，在该给定速度范围内车辆以约1/3最大牵引力进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统，其特征在于，包括：环形天线，设置于外部环境中的测试点处，用于接收轨道交通车辆对外部环境的磁场强度信号，并将所述磁场强度信号传输至所述接收机；双锥天线及对数周期天线，设置于外部环境中的测试点处，用于接收轨道交通车辆对外部环境的电场强度信号，并将所述电场强度信号传输至接收机；所述接收机，用于在准峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰值；在频谱仪峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰值。

【技术特征摘要】
1.一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统，其特征在于，包括：环形天线，设置于外部环境中的测试点处，用于接收轨道交通车辆对外部环境的磁场强度信号，并将所述磁场强度信号传输至所述接收机；双锥天线及对数周期天线，设置于外部环境中的测试点处，用于接收轨道交通车辆对外部环境的电场强度信号，并将所述电场强度信号传输至接收机；所述接收机，用于在准峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰值；在频谱仪峰值检波器模式下，接收所述磁场强度信号和所述电场强度信号，选择所述磁场强度信号中的最大值和所述电场强度信号中的最大值作为所述轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰值。2.如权利要求1所述的测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统，其特征在于，还包括：可旋转天线支架，用于架设所述环形天线、所述双锥天线及所述对数周期天线，用于实现所述环形天线、所述双锥天线及所述对数周期天线360度旋转。3.如权利要求2所述的测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统，其特征在于，所述可旋转天线支架在架设所述环形天线时的高度为1米至2米；所述可旋转天线支架在架设所述双锥天线或所述对数周期天线时的高度为2.5米至3.5米。4.如权利要求1至3中任一项所述的测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统，其特征在于，还包括：移动供电设备，用于为所述环形天线、所述双锥天线以及所述对数周期天线提供直流电，为所述接收机提供交流电。5.如权利要求4所述的测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统，其特征在于，所述移动供电设备包括锂电池组和逆变器。6.一种测...

【专利技术属性】
技术研发人员：余俊，张波，陆阳，陈波，苏发明，高翔，宋永丰，陈亮，黄金，黄成光，周毅，王雅婷，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京纵横机电技术开发公司，
类型：发明
国别省市：北京,11