轨道车辆连接结构及具有其的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆连接结构及具有其的轨道车辆，该轨道车辆连接结构包括：第一梁体，第一梁体包括第一梁段、第二梁段和第三梁段，第二梁段的两端分别与第一梁段和第三梁段相连接，第一梁段朝向第一方向延伸，第三梁段朝向与第一方向相反的第二方向延伸；第二梁体，第一梁体包括第一段、第二段和第三段，第二段的两端分别与第一段和第三段相连接，第一段朝向第一方向延伸，第三段朝向与第一方向相反的第二方向延伸；其中，第一梁体和第二梁体相焊接，第一梁体和第二梁体之间围成密闭的空腔。通过第一梁体、第二梁体以及第一梁体和第二梁体所形成的空腔对车顶板结构与端墙之间进行支撑，提高了车顶板结构与端墙连接部位的强度。

Rail vehicle connecting structure and rail vehicle having the same

The utility model provides a rail vehicle connection structure and with the rail vehicle, the vehicle track connection structure includes a first beam, the first beam includes a first beam, second beam and third beam, second beam ends are respectively connected with the first beam and third beam, the first beam the first section towards the direction of third beam toward a second direction opposite the first direction extension; second beam, the first beam includes a first section, second section and third section, both ends of the second section are respectively connected with the first and third sections, the first section towards the first direction, the third section towards the opposite direction second with the first direction, the first extension; beam and second beam is welded between the first beam and second beam enclosed cavity. The cavity between the roof structure of the vehicle and the end wall is supported by a cavity formed by the first beam body, the second beam body, the first beam body and the second beam body, and the strength of the connection between the roof structure of the vehicle and the end wall is improved.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆连接结构及具有其的轨道车辆
本技术涉及车体连接设备
，具体而言，涉及一种轨道车辆连接结构及具有其的轨道车辆。
技术介绍
目前，钢结构车体已广泛应用于城市轨道车辆项目，传统的城轨车辆钢结构车体端墙与车顶的连接结构，如图1所示，通常为车顶板结构1直接与端墙上部弯梁2连接，形成一种搭接结构，部分车体附加外部压条封板3密封。传统结构强度不够，且车顶结构(多为波纹板结构)与端墙上弯梁组装间隙较大，不利于施工。同时，焊接时焊接量较大。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种轨道车辆连接结构及具有其的轨道车辆，以至少解决现有技术中车体端墙与车顶之间的连接结构强度不够的技术问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种轨道车辆连接结构，该轨道车辆连接结构包括：第一梁体，第一梁体包括第一梁段、第二梁段和第三梁段，第二梁段的两端分别与第一梁段和第三梁段相连接，第一梁段朝向第一方向延伸，第三梁段朝向与第一方向相反的第二方向延伸；第二梁体，第一梁体包括第一段、第二段和第三段，第二段的两端分别与第一段和第三段相连接，第一段朝向第一方向延伸，第三段朝向与第一方向相反的第二方向延伸；其中，第一梁体和第二梁体相焊接，第一梁体和第二梁体之间围成密闭的空腔。进一步地，第一段的部分与第一梁段的部分相贴合地设置。进一步地，第三段的部分与第三梁段的部分相贴合地设置。进一步地，第二梁段和第三梁段之间具有夹角，夹角为钝角。进一步地，第一段和第二段之间具有夹角，夹角为钝角。进一步地，第二段和第三段之间具有夹角，夹角为钝角。进一步地，还包括车顶组件，车顶组件与第二梁体相连接，车顶组件与第一段的至少部分相贴合。进一步地，还包括端墙组件，端墙组件与第一梁体相连接，端墙组件与第二梁段的至少部分相贴合。根据本技术的另一方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述轨道车辆连接结构。应用本技术的技术方案，由于第一梁体与第二梁体之间围成密闭空腔，工作时，通过第一梁体、第二梁体以及第一梁体和第二梁体所形成的空腔对车顶板结构与端墙之间进行支撑，提高了车顶板结构与端墙连接部位的强度。附图说明构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示意性示出了现有技术中的轨道车辆的连接结构的剖视图；以及图2示意性示出了本技术的实施例的轨道车辆连接结构的剖视图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、车顶板结构；2、端墙上部弯梁；3、压条封板；10、第一梁体；11、第一梁段；12、第二梁段；13、第三梁段；20、第二梁体；21、第一段；22、第二段；23、第三段；30、车顶组件；40、端墙组件。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。正如
技术介绍
中所说的，目前将城轨车辆车体端墙与车顶的连接结构通常为车顶板结构直接与端墙上部弯梁连接，形成一种搭接结构，部分车体附加外部压条封板密封，该结构强度较低，为了解决这一问题，参见图2所示，根据本技术的一个方面提供了一种轨道车辆连接结构，该轨道车辆连接结构包括第一梁体10和第二梁体20，第一梁体10包括第一梁段11、第二梁段12和第三梁段13，第二梁段12的两端分别与第一梁段11和第三梁段13相连接，第一梁段11朝向第一方向延伸，第三梁段13朝向与第一方向相反的第二方向延伸；第一梁体10包括第一段21、第二段22和第三段23，第二段22的两端分别与第一段21和第三段23相连接，第一段21朝向第一方向延伸，第三段23朝向与第一方向相反的第二方向延伸；其中，第一梁体10和第二梁体20相焊接，第一梁体10和第二梁体20之间围成密闭的空腔。安装时，本技术中的第一梁体10和第二梁体20焊接在一起，第一梁体10和第二梁体20之间形成具有增加本技术的轨道车辆连接结构作用的空腔，工作时，通过第一梁体10、第二梁体20以及第一梁体10和第二梁体20所形成的空腔对车顶板结构与端墙之间进行支撑，提高了车顶板结构与端墙连接部位的强度。其中，本技术中的第一梁段11、第二梁段12和第三梁段13共同形成了一个类似于Z形的弯梁，第一段21、第二段22和第三段23共同形成了一个类似于Z形的弯梁。具体来说，本技术中的第一段21的部分与第一梁段11的部分相贴合地设置，并通过焊接的连接方式将第一梁段11的部分和第一段21的部分焊接在一起，其中，第一梁段11的部分以及第一段21的部分是指第一段21与第一梁段11除贴合的区域以外，还有其他区域。其中，第一梁段11的部分与第一段21的部分的焊接面积可以根据具体的工况进行设置。本技术中的第三段23的部分与第三梁段13的部分相贴合地设置，并通过焊接的连接方式将第三梁段13的部分和第三段23的部分焊接在一起，其中，第三梁段13的部分以及第三段23的部分是指第三段23与第三梁段13除贴合的区域以外，还有其他区域。其中，第三梁段13的部分与第三段23的部分的焊接面积可以根据具体的工况进行设置。为了使本技术中的第一梁体10的强度更高，本技术中的第二梁段12和第三梁段13之间具有夹角，夹角为钝角。通过将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆连接结构，其特征在于，包括：第一梁体(10)，所述第一梁体(10)包括第一梁段(11)、第二梁段(12)和第三梁段(13)，所述第二梁段(12)的两端分别与所述第一梁段(11)和所述第三梁段(13)相连接，所述第一梁段(11)朝向第一方向延伸，所述第三梁段(13)朝向与所述第一方向相反的第二方向延伸；第二梁体(20)，所述第一梁体(10)包括第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)，所述第二段(22)的两端分别与所述第一段(21)和所述第三段(23)相连接，所述第一段(21)朝向第一方向延伸，所述第三段(23)朝向与所述第一方向相反的第二方向延伸；其中，所述第一梁体(10)和所述第二梁体(20)相焊接，所述第一梁体(10)和所述第二梁体(20)之间围成密闭的空腔。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆连接结构，其特征在于，包括：第一梁体(10)，所述第一梁体(10)包括第一梁段(11)、第二梁段(12)和第三梁段(13)，所述第二梁段(12)的两端分别与所述第一梁段(11)和所述第三梁段(13)相连接，所述第一梁段(11)朝向第一方向延伸，所述第三梁段(13)朝向与所述第一方向相反的第二方向延伸；第二梁体(20)，所述第一梁体(10)包括第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)，所述第二段(22)的两端分别与所述第一段(21)和所述第三段(23)相连接，所述第一段(21)朝向第一方向延伸，所述第三段(23)朝向与所述第一方向相反的第二方向延伸；其中，所述第一梁体(10)和所述第二梁体(20)相焊接，所述第一梁体(10)和所述第二梁体(20)之间围成密闭的空腔。2.根据权利要求1所述的轨道车辆连接结构，其特征在于，所述第一段(21)的部分与所述第一梁段(11)的部分相贴合地设置。3.根据权利要求1所述的轨道车辆连接结构，其特征在于，所述第三段(23)的部分与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭占轩，梁海廷，龚振，孙大淇，田洪雷，田爱琴，刘玉文，陶桂东，钟元木，丁叁叁，梁建英，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37