【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车真空助力器操纵机构，尤其是一种右舵车辆汽车制动系统真空助力器操纵机构，属于车辆制动控制
技术介绍
由于世界各国交通规则的不同，为了驾驶员在会车时操作方便，对于靠右侧行驶交通法规要求的国家，一般车辆的设置为左舵车型，而对于靠左侧行驶交通法规要求的国家，一般车辆的设置为右舵车型。目前，英联邦、日本等许多国家以及香港和澳门地区执行左侧行驶交通规则，因此针对上述国家和地区的车辆为右舵车型。右舵车型的操纵系统布置在车辆右侧，若将汽车制动系统真空助力器也布置在车辆的右侧，由于车辆发动机机舱空间的限制，此种布置形式难以保证装配间隙要求；同时因与左舵车型布置方式不同，零部件的通用性较差，不能实现左、右舵车型技术平台的共用，增加了车辆的开发及制造成本。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能使左、右舵车辆发动机舱内部零部件布置一致、最大限度地利用左舵车型的成熟技术、实现技术平台共用、降低车辆开发及制造成本的汽车制动系统真空助力器操纵机构。本技术所述问题是以下述技术方案实现的一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，它包括制动踏板、十字叉、右侧摇臂组件、连杆和左侧摇臂组件，所述制动踏板布置在车辆右侧，其装配端铰接在右侧踏板箱侧壁上，所述右侧踏板箱固定在车体上，所述十字叉前端与制动踏板连接，后端与右侧摇臂组件连接，所述右侧摇臂组件与连杆右端连接，所述连杆左端与左侧摇臂组件连接。上述汽车制动系统真空助力器操纵机构，所述右侧摇臂组件由右侧摇臂组件主动臂、右侧摇臂组件从动臂和右侧摇臂组件摇臂轴组成，所述右侧摇臂组件主动臂与十字叉后端铰接，所述右侧...
【技术保护点】
一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，其特征是，它包括制动踏板（1）、十字叉（3）、右侧摇臂组件（4）、连杆（5）和左侧摇臂组件（6），所述制动踏板（1）布置在车辆右侧，其装配端铰接在右侧踏板箱（2）侧壁上，所述右侧踏板箱（2）固定在车体上，所述十字叉（3）前端与制动踏板（1）连接，后端与右侧摇臂组件（4）连接，所述右侧摇臂组件（4）与连杆（5）右端连接，所述连杆（5）左端与左侧摇臂组件（6）连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，其特征是，它包括制动踏板(I)、十字叉(3)、右侧摇臂组件(4)、连杆(5)和左侧摇臂组件(6)，所述制动踏板(I)布置在车辆右侧，其装配端铰接在右侧踏板箱(2)侧壁上，所述右侧踏板箱(2)固定在车体上，所述十字叉(3)前端与制动踏板(I)连接，后端与右侧摇臂组件(4)连接，所述右侧摇臂组件(4)与连杆(5 )右端连接，所述连杆(5 )左端与左侧摇臂组件(6 )连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，其特征是，所述右侧摇臂组件(4)由右侧摇臂组件主动臂(4-1)、右侧摇臂组件从动臂(4-2)和右侧摇臂组件摇臂轴(4-3)组成，所述右侧摇臂组件主动臂(4-1)与十字叉(3)后端铰...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉，赵胜广，马德崑，马永强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。