用于评估驾驶员的制动行为的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于评估驾驶员的制动行为的方法，包括：确定制动周期什么时候开始；确定制动周期期间使用车辆的发动机制动的时间t发动机制动；确定制动周期期间用于档位变换的时间t换档；确定制动周期什么时候结束；确定所述制动周期的总时间t总；根据预定规则，针对t换档来处理t总和t发动机制动，并且基于t发动机制动和t总的处理值计算制动评估值BA。本发明专利技术还涉及一种用于评估车辆的驾驶员制动的系统。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据独立权利要求前序部分的用于评估驾驶员的制动行为的方法和系统。
技术介绍
在驾驶诸如卡车、公共汽车等重型车辆时，车辆经济性已经变成设法减少使用车辆的行为成本的重要因素。在其采购成本后，车辆上最大的支出就是燃料成本和服务成本。这些成本通常是相关的，即经常使用的车辆不仅消耗更多燃料并且也会受到更多磨损，具有随之更高的服务成本。驾驶风格极大地影响了燃料消耗和磨损。在车辆燃料消耗方面不同驾驶员之间的差距常常超过10%。招聘有能力驾驶员的困难使得培训成为有吸引力的解决方案。但是，所有培训都存在的问题是，培训的效果可能会随着时间慢慢减弱，而几个月之后，驾驶员的行为可能会退回到与培训前相同的水平。 另一个问题是辨别多少燃料消耗和磨损是由鲁莽的驾驶造成的，并且多少是由不利的交通状况，例如极其多坡的道路和/或城市交通，造成的。鲁莽的驾驶主要导致了车辆制动系统的磨损。重型车辆常具有若干不同的制动系统，例如，行车制动器(脚制动器)、发动机制动器、排气制动器、减速器和其他类型的辅助制动器。使用辅助制动器对于车辆来说通常较不费力，因此一般来说是更可取的。通过使用重型车辆上的辅助制动器，驾驶员可以减少与使用轮式制动器相关联的制动衬片、制动盘等上的磨损。例如，如果当重载车辆处于长下坡运行时单独使用行车制动器，则可能会由于过热的制动鼓和/或制动衬片而造成灾难性的后果。因此，为了驾驶员考虑应该鼓励他们更经常地使用辅助制动器。并非所有车辆都配备有可利用的所有辅助制动器。例如，液力减速器就因为其成本的缘故而未必合适。相反，也作为辅助制动器的排气制动器经常可利用在重型车辆上。但是，评价驾驶员对排气制动器的使用及鼓励他/她来使用它所存在的问题是，在许多国家，经常在24小时中的一定时间段内使用排气制动器是违法的，这是因为它的噪声很大。在不同的驾驶情况下估算可以期望来自排气制动器的制动力也是很困难的。WO 2007/139494描述了一种用于确定驾驶员选择制动系统的能力的设备。将他/她对制动系统的使用情况与他/她在制动操作期间对制动系统的总体使用情况进行比较，以便评估他/她使用制动系统的能力。在系统的能量消耗或使用方面测量系统的总体使用。EP 1811481描述了一种用于监控并分析驾驶员的驾驶风格的方法和系统。诸如发动机速度、车速、档位选择等的各种参数被监控并用来构造呈现出他/她的驾驶风格的驾驶员简档。本专利技术的目的是实现一种用于评价驾驶员以使磨损和燃料消耗最小化的方式制动的能力的改进方法，特别是鼓励他/她以使磨损和燃料消耗最小化的方式来进行驾驶。
技术实现思路
通过一种用于评估驾驶员的制动行为的方法实现了上述目的。该方法包括确定制动周期什么时候开始；确定制动周期期间使用车辆的发动机制动时的时间;确定制动周期期间挂档所花费的时间;确定制动周期什么时候结束；确定所述制动周期的总时间t总；根据预定规则，针对来处理t总和动，并基于t发动机制动和t总的处理值计算制动评估值BA，所述规则要求，如果大于可设定的用于改变档位的最大容许时间则基于t,&= tij+t#*来处理，其中1_是预定的时间段,并将计算得到的制动评估值BA呈现给驾驶员。根据另一个方面，通过一种用于评估驾驶员的制动行为的系统实现了该目的。该 系统包括控制单元，其连接到被配置为确定制动周期什么时候开始的第一测量单元；第二测量单元，其连接到控制单元，并被配置为确定制动周期期间使用车辆的发动机制动的时间，并基于此传送包含的第二时间信号；第三测量单元，其连接到控制单元，并被配置为确定制动周期期间挂档所花费的时间，并基于此传送包含t 的第三时间信号；第一测量单元被配置为确定制动周期什么时候结束，确定所述制动周期的总时间t,6，并基于此将包含的第一时间信号传送到控制单元，该控制单元还被配置为根据预定规则，针对来处理 t总矛口 t发动机制动， 并基于和的处理值计算制动评估值BA，所述规则要求，如果大于可设定的用于改变档位的最大容许时间，则基于t总=t总+t样本来处理t总，其中t样本是预定的时间段，并将计算得到的制动评估值BA呈现给驾驶员。该方法和系统提供了一种评估驾驶员制动能力的方式，以这种方式使得磨损和燃料消耗最小化。评估驾驶员制动如何的该类型是通用的，并且可以应用在诸如卡车、公共汽车、客车之类的多种类型的车辆上，不具有关于车辆是如何配置的实质性要求。根据实施例，驾驶员能够接收到关于他/她的制动行为的直接反馈，并且然后可以纠正具有不利的环境影响和经济影响的行为。通过关于期望的驾驶风格的不断提醒，驾驶员还可以保持并改进他/她在培训机会之间的工作表现。也可以对驾驶员的行为进行评分，这是一种鼓励竞争和承诺的积极方式。这样还可以使他/她在工作中更有乐趣，同时改进他/她的驾驶风格。在从属权利要求和详细的说明书中描述了优选的实施例。附图说明下面参考附图描述本专利技术，在附图中图I示意性地示出了根据本专利技术实施例的评估系统。图2是根据本专利技术实施例的评估方法的流程图。图3是根据本专利技术另一个实施例的评估方法的流程图。图4示出了图2中的BA得分。图5是根据本专利技术又一个实施例的评估方法的流程图。图6描绘了下坡时发动机速度是如何改变的示例。具体实施例方式图I示意性地描绘了根据本专利技术的实施例用于评估驾驶员的制动行为的系统。该系统包括控制单元，该控制单元优选地设置有用于执行计算等处理的处理器单元和至少一个存储器。控制单元连接到若干被配置为确定不同变量的测量单元。第一测量单元被配置为确定制动周期什么时候开始和结束，确定制动周期的总时间，并基于此将包含\6的第一时间信号传送到控制单元。取决于要进行评估的情况，第一测量单元被配置为监控并计算诸如车辆速度、加速度、运行阻力等的各种参数和信号，以便判定制动周期什么时候开始和结束。图I以指向第一测量单元的箭头的方式示意性地示出了此。连接到控制单元的第二测量单元被配置为确定制动周期期间使用车辆的发动机制动的时间，并基于此传送包含的第二时间信号。根据实施例，对第二测量单元的输入信号与对第一测量单元的输入信号相似。第三测量单元被配置为确定制动周期期间用于档位改变的时间e，并基于此传送包含的第三时间信号。然后，第三测量单元例如总车辆中的档位系统接收关于什么时候使用档位以及使用哪些档位的信息。控制单元被配置为根据预定规则针对t换档来处理t总和t发动机制动，并基于t发动机制动和t总的处理值计算制动评估值BA。根据一 实施例，所描述的测量单元是可以合并在控制单元中的功能单元。控制单元优选地包括被配置为执行计算等的处理器单元和至少一个存储器。根据实施例，为驾驶员将计算得到的制动评估值BA呈现在显示器上。BA值例如可以是以数值形式或以符号形式来表达。也可以有声地向驾驶员反馈BA值。根据实施例，BA值可以被存储在控制单元中的存储器内，或者被发送到车辆外部的中央单元以用于进一步的分析。根据实施例，该系统包括被配置为确定制动周期期间的发送机速度的第四测量单元。因此，该测量单元被配置为接收来自于发动机的指示其速度的信号。图I中示出了第四测量单元。在这个实施例中，控制单元被配置为根据预定规则针对t 和n来处理t总和制动，并被配置为基于动和t总的处理值计算制动评估值BA。因此，可以评估在该情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.21 SE 1050393-61.一种用于评估驾驶员的制动行为的方法，其特征在于，所述方法包括 -确定制动周期什么时候开始； -确定所述制动周期期间使用车辆的发动机制动时的时间; -确定所述制动周期期间挂档所花费的时间; -确定所述制动周期什么时候结束； -确定所述制动周期的总时间; -根据预定规则，针对来处理t总矛口 t发动机制动， 并且基于t发动机制动和t总的处理值来计算制动评估值BA，所述规则要求，如果大于可设定的用于改变档位的最大容许时间档最大，则基于t总=t总+t样本来处理t总，其中t样本是预定的时间段,并将计算出的所述制动评估值BA呈现给所述驾驶员。2.根据前述权利要求中的任意一项所述的方法，其中，基于BA=t/1, 来计算BA。3.根据前述权利要求中的任意一项所述的方法，所述方法包括 -确定所述制动周期期间所述发动机的速度n -根据预定规则，针对t样本和η发动机来处理t总和t发动机制动，以及 -基于和的处理值来计算制动评估值BA。4.根据前述权利要求中的任意一项所述的方法，其中，所述预定规则要求将与所述发动机的速度的界限值n发动机高和η发动机低进行比较，η发动机高是上限值,而η发动机低是下限值。5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述规则要求如果大于，则基于t总=t总+t样本来处理t总，并且基于t发动机制动=t发动机制动+t样本来处理t发动机制动，如果η发动机大于或等于η发动机低并且小于或等于η发动机高，则基于t总=t总+t样本来处理t总，并且基于t发动机制动=t发动机制动+t样本(nS;动机_n发动机低)I (nS;动机高_n发动机低)来处理t发动机制动，以及如果η发动机小于η发动机低，则基于t总=t总+t样本来处理t总，其中t样本是预定的时间段。6.根据权利要求3-5中的任意一项所述的方法，按照所述方法，如果在所述制动周期期间使用所述车辆的排气制动并且nS;动机大于气制动，则基于t总=t总+t样本来处理t总，并且基于t发动机制动=t发动机制动+t样本来处理t发动机制动,其中η发动机排气制动是与所述排气制动有关的发动机速度界限值。7.一种用于评估驾驶员的制动行为的系统，其特征在于，所述系统包括 控制单元，其连接到被配置为确定制动周期什么时候开始的第一测量单元； 第二测量单元，其连接到所述控制单元并且被配置为确定所述制动周期期间使用车辆的发动机制动的时间并且基于此传送包...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·布雷德贝里，J·安德松，A·耶哈马尔，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：
国别省市：