一种真空泵、制动系统及汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种真空泵、制动系统及汽车，涉及汽车技术领域，为提高行车安全性。本发明专利技术所述的真空泵包括壳体、盖板和多个转子，其中，所述壳体中设有多个腔体，所述腔体上设有开口，盖板封盖在各所述腔体的开口上；每个所述转子对应的安装在一个所述腔体中，且每个所述转子上设有叶片。本发明专利技术提供的真空泵中，壳体中的各个腔体相互独立，每个腔体中转子和叶片在转动时与其它腔体中的转子和叶片互不影响，当有腔体中的转子和/或叶片发生故障时，可由其他腔体中的转子和叶片继续为制动助力器提供真空源，以保证制动系统的正常使用，从而提高行车安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种真空泵、制动系统及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种真空泵、制动系统及汽车。
技术介绍
随着汽车技术的快速发展，用户对整车的可操控性、舒适性和安全性等性能指标的要求越来越高，而制动系统是影响整车的可操控性、舒适性和安全性的一个重要因素。为了提高整车的可操控性、舒适性和安全性，目前的制动系统中借助于制动助力器来减小制动所需的踏板力，制动助力器的正常工作需要一定的真空源。传统技术中，制动助力器所需的真空源主要由发动机工作时进气歧管所产生的负压提供，然而，随着涡轮增压、燃油直喷等一系列新技术大量运用到发动机上，现有进气歧管很难产生足够的负压提供给制动助力器，因此，增设一个用于为制动助力器提供真空源的真空泵得到了广泛的发展和应用。目前常用的真空泵为：单叶片式真空泵或多叶片式真空泵，但是，上述真空泵中的转子和/或叶片一旦出现故障，则真空泵无法工作，影响制动助力器的正常使用，从而导致因制动系统的无法正常使用而降低行车安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种真空泵，以提高行车安全性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种真空泵，应用在发动机上，包括：设有多个腔体的壳体，所述腔体上设有开口；多个转子，每个所述转子对应的安装在一个所述腔体中，且每个所述转子上设有叶片；及封盖在各所述腔体的开口上的盖板。优选地，所述腔体的个数为三个，并在所述壳体中以120度的夹角间隔排布。进一步地，每个所述转子连接有与该转子同轴的第一齿轮，且各所述第一齿轮位于所述壳体的同侧；每个所述第一齿轮可与第二齿轮传动连接，所述第二齿轮为设置在所述发动机的凸轮轴上，用于驱动所述第一齿轮。进一步地，在所述壳体上设有多个连接轴，每个所述连接轴位于所述第二齿轮和对应的一个所述第一齿轮之间；每个所述连接轴上滑动安装有过渡齿轮，每个所述第一齿轮通过对应的所述过渡齿轮与所述第二齿轮传动连接。进一步地，在每个所述过渡齿轮旁设有用于使所述过渡齿轮沿所述连接轴滑动的拨叉。优选地，在所述盖板和各所述腔体之间设有缓存腔，所述缓存腔分别与各所述腔体连通。相对于现有技术，本专利技术所述的真空泵具有以下优势：本专利技术提供的真空泵中，壳体中设有多个腔体，各个腔体相互独立，在每个腔体中设有转子和叶片，每个腔体中转子和叶片在运行时与其他腔体中的转子和叶片互不影响。当某一个腔体中的转子和/或叶片发生故障时，可由其它腔体中的转子和叶片继续为制动助力器提供真空源，以保证制动系统的正常使用，从而提高行车安全性。本专利技术的另一目的在于提出一种制动系统，以提高行车安全性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种制动系统，所述制动系统包括：上述技术方案所述的真空泵，及压力传感器、制动助力器和电子控制单元；其中，所述真空泵与所述制动助力器的真空罐连通，所述压力传感器安装在所述真空罐内用于检测所述真空罐内的压力，所述电子控制单元分别与所述压力传感器和所述真空泵信号连接，所述电子控制单元根据所述压力传感器所检测的压力信息，发送相应的控制指令给所述真空泵，以调整所述真空罐内的负压大小。相对于现有技术，本专利技术所述的制动系统具有以下优势：所述制动系统与上述技术方案所述的真空泵相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一目的在于提出一种汽车，以提高行车安全性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车，所述汽车上安装有上述技术方案所述的制动系统。所述汽车与上述技术方案所述的制动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的真空泵的结构示意图(正面)；图2为本专利技术实施例所述的真空泵的结构示意图(反面)；图3为本专利技术实施例所述的真空泵的腔室隔板的截面示意图；图4为本专利技术实施例所述的制动系统的连接关系图。附图标记说明：1-壳体，2-腔体，3-转子，4-叶片，5-盖板，6-抽气管，7-固定螺栓，8-气体出口通道，9-第一齿轮，10-凸轮轴，11-第二齿轮，12-过渡齿轮，13-拨叉，14-驱动电机，15-缓存腔，16-腔室隔板，17-气体入口通道，18-真空泵，19-压力传感器，20-制动助力器，21-电子控制单元。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。请参阅图1，本专利技术实施例提供的真空泵包括壳体1、盖板5和多个转子3。其中，在壳体1中设有多个腔体2，腔体2上设有开口；盖板5通过固定螺栓7与壳体1安装在一起，以封盖各腔体2；每个转子3对应的安装在一个腔体2中，且每个转子3上设有叶片4。本专利技术实施例提供的真空泵中，壳体1中设有多个腔体2，各个腔体2相互独立，在每个腔体2中设有转子3和叶片4，每个腔体2中的转子3和叶片4在转动时与其它腔体2中的转子3和叶片4互不影响。当利用本专利技术实施例提供的真空泵为制动助力器提供真空源时，可以启动其中一个腔体2中转子3和叶片4，使真空泵为制动助力器提供真空源。当某一个腔体2中的转子3和/或叶片4发生故障时，可启动其它腔体2中的转子3和叶片4，以使真空泵继续为制动助力器提供真空源，以保证汽车的制动系统的正常使用，从而明显地提高了行车安全性。另外，当利用本专利技术实施例提供的真空泵为制动助力器提供真空源时，可以启动一个腔体2中的转子3和叶片4，也可以同时启动两个或两个以上腔体2中的转子3和叶片4，以提高真空泵抽真空的能力和效率，使得真空泵可以满足不同汽车的制动助力器对所需真空助力的要求，从而提高了真空泵的适用性。请继续参阅图1，腔体2的数量优选为三个，且三个腔体2相对壳体1的中心互成120度夹角。如此设计，在真空泵的外形尺寸不变的条件下，腔体2的数量设为三个，使得壳体1的内部空间得到合理利用。值得一提的是，当真空泵的壳体1的外形尺寸相对本实施例的壳体1的外形尺寸增大时，可以将腔体2的数量设置为多于三个，或者，将各个腔体2的尺寸相应增大，各个腔体2中的转子3和叶片4的尺寸也相应增大。如此可提高真空泵的抽真空能力。请参阅图2，每个转子3连接有与该转子3同轴的第一齿轮9，且所有第一齿轮9位于壳体1的同侧；每个第一个齿轮9可以与设置在汽车的发动机的凸轮轴10上的第二齿轮11传动连接，第二齿轮11随凸轮轴10转动，用于驱动第一齿轮9。当第一齿轮9与第二齿轮11传动连接时，随凸轮轴10转动的第二齿轮11驱动第一齿轮9转动，第一齿轮9带动对应的转子3转动，转子3带动对应的叶片4转动，以使真空泵为制动助力器提供真空源。值得提出的是，转子3与第一齿轮9安装在同一个轴上，具体地，转子3和第一齿轮9通过键、定位销或螺栓安装在轴上，以保证转子3、第一齿轮9和轴可以同时转动。为了便于使第一齿轮9与第二齿轮11传动连接，请继续参阅图2，在壳体1上设有多个连接轴，每个连接轴位于第二齿轮11和对应的一个第一齿轮9之间；在每个连接轴上滑动安装有过渡齿轮12，每个第一齿轮9可以通过对应的过渡齿轮12与第二齿轮11传动连接。举例来说，多个连接轴分别固定安装在壳体1上，且每个连接轴位于第二齿轮11和对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空泵，应用在发动机上，其特征在于，包括：设有多个腔体(2)的壳体(1)，所述腔体(2)上设有开口；多个转子(3)，每个所述转子(3)对应的安装在一个所述腔体(2)中，且每个所述转子(3)上设有叶片(4)；及封盖在各所述腔体(2)的开口上的盖板(5)。

【技术特征摘要】
1.一种真空泵，应用在发动机上，其特征在于，包括：设有多个腔体(2)的壳体(1)，所述腔体(2)上设有开口，各所述腔体(2)相互独立；多个转子(3)，每个所述转子(3)对应的安装在一个所述腔体(2)中，且每个所述转子(3)上设有叶片(4)；及封盖在各所述腔体(2)的开口上的盖板(5)；每个所述转子(3)连接有与该转子(3)同轴的第一齿轮(9)，且各所述第一齿轮(9)位于所述壳体(1)的同侧；每个所述第一齿轮(9)可与第二齿轮(11)传动连接，所述第二齿轮(11)为设置在所述发动机的凸轮轴(10)上，用于驱动所述第一齿轮(9)。2.根据权利要求1所述的真空泵，其特征在于，所述腔体(2)的个数为三个，并在所述壳体(1)中以120度的夹角间隔排布。3.根据权利要求1所述的真空泵，其特征在于，在所述壳体(1)上设有多个连接轴，每个所述连接轴位于所述第二齿轮(11)和对应的一个所述第一齿轮(9)之间；每个所述连接轴上滑动安装有过渡齿轮(12)，每个所述第一齿轮(9)通过对应的所述过渡...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹亿光，杨俊超，冀晓栋，王鹏，周武明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13