汽车用制动系统技术方案

本发明专利技术提供一种汽车用制动系统，当ABS运行时，汽车用制动系统减少包括在主控制缸中的主活塞的方向改变次数，由此提高ABS效率和主控制缸的耐久性，并减少运行噪音。

【技术实现步骤摘要】
汽车用制动系统相关技术交叉引用本申请要求2015年1月22日提交的申请No.10-2015-0010774的韩国专利申请的优先权，该申请的全部内容以引用的形式结合于此，用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种汽车用制动系统，更具体地，涉及一种通过使用液压来制动车轮的汽车用制动系统。
技术介绍
通常，电子液压制动装置通过使用传感器来检测由驾驶员引起的踏板压力，随后，通过使用液压调制器来调整被施加给每个车轮的制动压力。电子液压制动装置设置有传感器和踏板模拟器，传感器检测踏板的行程以识别驾驶员所要求的制动压力，踏板模拟器使得驾驶员感受驾驶员从通常的液压制动装置可感受的踏板压力。在正常状态下，当驾驶员按压制动踏板时，通过备用控制缸(back-upmastercylinder)来产生压力，且通过备用控制缸产生的压力被传送给踏板模拟器，由此使得驾驶员感受反作用力。控制单元通过使用踏板行程传感器、压力传感器等来检测驾驶员所要求的制动力，并使主控制缸(mainmastercylinder)运行来引起车轮制动，以产生制动力。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种汽车用制动系统，当防抱死系统(ABS)运行时，汽车用制动系统减少包括在主控制缸中的主活塞的方向改变次数，由此提高ABS效率和主控制缸的耐久性，并减少运行噪音。本专利技术的技术问题并不局限于前述提及的技术问题，没有被以上所提及的其他技术问题，从下述说明书中将可被本领域的技术人员清楚的理解。本专利技术的示意性实施方式提供一种汽车用制动系统，包括：主体，其具有被主活塞划分为第一主腔室和第二主腔室的内部空间，所述第二主腔室具有大于第一主腔室的有效横截面；以及马达，所述马达向前移动所述主活塞，使得所述第一主腔室变宽和所述第二主腔室变窄，所述马达向后移动主活塞，使得所述第一主腔室变窄和所述第二主腔室变宽；第一牵引控制阀，其安装在流路中，通过所述流路，所述第二主腔室中的液压被供应到用于制动各个车轮的车轮制动器中；第二牵引控制阀，其安装在流路中，通过所述流路，所述第一主腔室中的液压被供应到所述车轮制动器中；以及控制器，其控制所述马达、所述第一牵引控制阀和所述第二牵引控制阀，其中，当ABS启动压力小于预定的临界值时，所述控制器执行关闭所述第一牵引控制阀和第二牵引控制阀，并向前移动所述主活塞以增大所述第二主腔室中的液压的低压向前移动连接控制，所述ABS启动压力为当ABS启动时的车轮制动器的压力。示意性实施方式的其他详细事项包括在详细的说明书和附图中。本专利技术的汽车用制动系统在ABS情况下，执行低压向前移动连接控制、高压向前移动连接控制和高压向后移动连接控制，由此减少主活塞的往复运动的次数和提高ABS效率。另外，可防止主活塞的两端与主体相碰撞，结果，可提高主控制缸的耐久性和防止噪音的发生。通过执行低压向前移动连接控制，ABS效率在需要低的车轮制动器的压力的低摩擦路面上被提高。通过执行高压向前移动连接控制，ABS效率在需要高的车轮制动器的压力的高摩擦路面上被提高。本专利技术的效果并不局限于前述所提及的效果，没有被上述所提及的其他效果，从权利要求书中将被本领域的技术人员清楚的理解。附图说明图1为示出本专利技术的示意性实施方式的汽车用制动系统的示意图。图2为示出当ABS在本专利技术的示意性实施方式的汽车用制动系统中运行时，在低压向前移动连接控制时的液压流动的示意图。图3为示出当ABS在本专利技术的示意性实施方式的汽车用制动系统中运行时，在高压向前移动连接控制时的液压流动的示意图。图4为示出当ABS在本专利技术的示意性实施方式的汽车用制动系统中运行时，在高压向后移动连接控制时的液压流动的示意图。图5为示出本专利技术的示意性实施方式的汽车用制动系统的控制方法示意图。具体实施方式参考下述详细描述的示意性实施方式以及附图，本专利技术的优势和特征以及完成该优势和特征的方法将会变得清楚。但是，本专利技术并不局限于以下所阐述的实施方式，且可包含各种其他形式。本示意性实施方式被提供以使得本专利技术的公开完整以及被阐述以将本专利技术的范畴的完整理解提供给本专利技术所属
的技术人员，且本专利技术将仅由权利要求项的范畴所定义。在整个说明书中，相似的附图标记表示相似的元件。以下，将参考附图对本专利技术的示意性实施方式的汽车用制动系统进行描述。图1为示出本专利技术的示意性实施方式的汽车用制动系统的示意图。参考图1，本专利技术的示意性实施方式的汽车用制动系统包括备用控制缸10、主控制缸20和车轮制动器31、32、33和34。以下将描述备用控制缸10。备用控制缸10包括备用体11、第一备用活塞12、第二备用活塞13、备用止挡部14、反作用力阻尼器15、第一弹性元件16和第二弹性元件17。备用体11形成为具有空的内部空间的结构。第一备用活塞12和第二备用活塞13被设置在备用体11的内部空间中，以在左右方向上直线移动。备用体11的内部空间被划分为第一备用腔室18和第二备用腔室19，第一备用腔室18为置于在第一备用活塞12和第二备用活塞13之间的空间，第二备用腔室19为置于在第二备用活塞13和备用止挡部14之间的空间。备用体11在左右端开放。第一备用活塞12的左端被插入到并设置在备用体11的开放的右端，如此，备用体11的开放的右端由第一备用活塞12封闭。第一备用活塞12的右端被设置为从备用体11的右端突出，且制动踏板1与第一备用活塞12的突出的右端连接。当驾驶员按压制动踏板1时，检测制动踏板1行程的行程传感器2可被设置在制动踏板1上。第一备用活塞12被安装为，在第一备用活塞12与备用体11的内壁紧密接触的状态下，在左右方向上直线移动。备用止挡部14的右端被插入到并设置在备用体11的开放的左端，如此，备用体11的开放的左端由备用止挡部14封闭。第二备用活塞13被安装在备用体11的内部空间中，以在第二备用活塞13与备用体11的内壁紧密接触的状态下，在左右方向上直线移动。第二备用活塞13被设置为与第一备用活塞12和备用止挡部14隔开。第一弹性元件16被设置在彼此隔开的第一备用活塞12和第二备用活塞13之间。第一弹性元件16形成为弹簧，如此，第一弹性元件16的一端弹性支撑第一备用活塞12，以及第一弹性元件16的另一端弹性支撑第二备用活塞13。第二弹性元件17设置在彼此隔开的第二备用活塞13和备用止挡部14之间。第二弹性元件17形成为弹簧，如此，第二弹性元件17的一端弹性支撑第二备用活塞13，以及第二弹性元件17的另一端弹性支撑备用止挡部14。第二备用活塞13形成为具有空的内部空间的结构，且第二备用活塞13在指向第一备用活塞12的右侧封闭，在指向备用止挡部14的左侧开放。备用止挡部14穿过第二弹性元件17，且备用止挡部14的右端被插入到并设置在第二备用活塞13的开放的左端。反作用力阻尼器15被设置在第二备用活塞13中，且反作用力阻尼器15的一端由备用止挡部14的右端支撑，以及反作用力阻尼器15的另一端由第二备用活塞13的右侧支撑。当第二备用活塞13移动到左侧时，反作用力阻尼器15被压缩，使得驾驶员感受当驾驶员按压制动踏板1时发生的反作用力。在本示意性实施方式中，反作用力阻尼器15由橡胶制成，如此具有橡胶的弹性恢复力，驾驶员可感受当驾驶员按压制动踏板1时发生的反作用力。以下将描述主控制缸2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用制动系统，包括：主体，其具有被主活塞划分为第一主腔室和第二主腔室的内部空间，所述第二主腔室具有大于第一主腔室的有效横截面；以及马达，所述马达向前移动所述主活塞，使得所述第一主腔室变宽和所述第二主腔室变窄，所述马达向后移动主活塞，使得所述第一主腔室变窄和所述第二主腔室变宽；第一牵引控制阀，其安装在流路中，通过所述流路，所述第二主腔室中的液压被供应到用于制动各个车轮的车轮制动器中；第二牵引控制阀，其安装在流路中，通过所述流路，所述第一主腔室中的液压被供应到所述车轮制动器中；以及控制器，其控制所述马达、所述第一牵引控制阀和所述第二牵引控制阀，其中，当ABS启动压力小于预定的临界值时，所述控制器执行关闭所述第一牵引控制阀和第二牵引控制阀，并向前移动所述主活塞以增大所述第二主腔室中的液压的低压向前移动连接控制，所述ABS启动压力为当ABS启动时的车轮制动器的压力。

【技术特征摘要】
2015.01.22 KR 10-2015-00107741.一种汽车用制动系统，包括：主体，其具有被主活塞划分为第一主腔室和第二主腔室的内部空间，所述第二主腔室具有大于第一主腔室的有效横截面；以及马达，所述马达向前移动所述主活塞，使得所述第一主腔室变宽和所述第二主腔室变窄，所述马达向后移动主活塞，使得所述第一主腔室变窄和所述第二主腔室变宽；第一牵引控制阀，其安装在流路中，通过所述流路，所述第二主腔室中的液压被供应到用于制动各个车轮的车轮制动器中；第二牵引控制阀，其安装在流路中，通过所述流路，所述第一主腔室中的液压被供应到所述车轮制动器中；以及控制器，其控制所述马达、所述第一牵引控制阀和所述第二牵引控制阀，其中，当ABS启动压力小于预定的临界值时，所述控制器执行关闭所述第一牵引控制阀和第二牵引控制阀，并向前移动所述主活塞以增大所述第二主腔室中的液压的低压向前移动连接控制，所述ABS启动压力为当ABS启动时的车轮制动器的压力，其中，在所述第一牵引控制阀中安装有将所述第二主腔室中的液压分流到车轮制动器中的止回阀，以及在所述第二牵引控制阀中安装有将所述第一主腔室中的液压分流到车轮制动器中的止回阀。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，在所述主活塞向前移动时，当控制所述车轮制动器的车轮控制目标最大压力为临界值或高于所述临界值时，以及当所述主活塞的位移小于预定的转换位移时，所述控制器执行关闭所述第一牵引控制阀和打开所述第二牵引控制阀以增大所述第二主腔室中的液压的高压向前移动连接控制，所述转换位移被设置为在主活塞已经最大限度向前移动以致主活塞的方向即将被改变的位置。3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，在所述主活塞向前移动时，当所述主活塞的位移为预定的最大向前移动位移或大于预定的最大向前移动位移时，所述控制器执行关闭所述第一牵引控制阀和所述第二牵引控制阀，以及向后移动所述主活塞以增大所述第一主腔室中的液压的高压向后移动连接控制。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛镛哲，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR