The utility model discloses a vehicle active hydraulic brake system, brake pedal driven by hydraulic brake master cylinder vacuum booster master cylinder rod and piston movement, the hydraulic brake master cylinder are connected by a pipeline of oil tank; the first oil output pipe of hydraulic pump first self-locking electromagnetic valve of the hydraulic brake master cylinder port A, the the first self-locking electromagnetic valve port B connected to the ABS/ESP via the first dual input pipe; the hydraulic brake master cylinder second output tubing hydraulic pump second self-locking electromagnetic valve port A, the second self-locking electromagnetic valve port B is connected by second ABS/ESP dual input tubing. High pressure accumulator brake system of the utility model is cancelled, with only two self-locking electromagnetic valve, which is simple, low cost, but also can realize long time power down pressure, and the failure mode or manual braking power down mode automatic switch, ensure the manual braking and failure modes of braking effectiveness and reliability.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制动
,具体涉及一种液压主动制动实现装置及方法。
技术介绍
随着车辆驾驶辅助和智能驾驶技术的发展,传统车辆制动已无法满足制动需求,目前主流的方案就是基于液压制动系统,通过改进实现主动制动。专利CN103318158A提出了一种汽车集成式电子液压制动系统,在原来制动系统的基础上在ABS/ESP双输入管路上并联了液压主动增压系统,增压了液压泵和高压储能器,在管路上各增加了一个增加和减压阀,该系统保留了原车真空助力器和ABS/ESP制动系统,同时也保留了双路独立的安全设计。减压阀和主缸连接,当主动制动失效后,自动通过常开减压阀将主缸和ABS/ESP输入回路自动接通,实现失效模式制动。专利CN104149765A也提出了一种可实现分时控制的汽车电子液压制动系统,该方案将主缸输出的一路和减压常开回流阀连通,保证了主动制动失效情况下,主动制动的有效性,不过制动时间延长。主缸另外一路和踏板感觉模拟器连接,针对取消原车真空助力器后,仍然可以模拟踏板力感觉。上述两个现有技术存在共同的问题就是:1)均采用了高压储能器,虽然可以缩短建压时间,但是存在油液泄露的风险;2)为了满足失效模式制动,减压阀均采用常开阀,制动过程中如果要实现保压,需要给常开减压阀通电使其处于关闭状态,电磁阀长时间通电容易发热烧坏,无法实现长时间保压,无法满足下长坡,坡道驻车以及普通驻车的制动需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是实现一种工作稳定可能,能够保障长坡道驻车行车安全的电子液压制动系统。为了实现上述目的,本技术采用的技术方案为:一种车辆液压主动制动系统,制动踏板经真空助力器 ...
【技术保护点】
一种车辆液压主动制动系统,制动踏板经真空助力器驱动液压制动主缸的主缸推杆和活塞运动,所述液压制动主缸通过管路连接储油罐,其特征在于:所述液压制动主缸的第一输出油管液压泵第一自锁电磁阀的端口A,所述第一自锁电磁阀的端口B经第一双路输入油管连接ABS/ESP;所述液压制动主缸的第二输出油管液压泵第二自锁电磁阀的端口A,所述第二自锁电磁阀的端口B经第二双路输入油管连接ABS/ESP。
【技术特征摘要】
1.一种车辆液压主动制动系统,制动踏板经真空助力器驱动液压制动主缸的主缸推杆和活塞运动,所述液压制动主缸通过管路连接储油罐,其特征在于:所述液压制动主缸的第一输出油管液压泵第一自锁电磁阀的端口A,所述第一自锁电磁阀的端口B经第一双路输入油管连接ABS/ESP;所述液压制动主缸的第二输出油管液压泵第二自锁电磁阀的端口A,所述第二自锁电磁阀的端口B经第二双路输入油管连接ABS/ESP。2.根据权利要求1所述的车辆液压主动制动系统,其特征在于:系统设有增压装置控制单元,所述增压装置控制单元接收所述制动踏板内位置传感器的位置信号,以及安装在所述液压泵出油口管路上的液压压力传感器的液压信号,所述增压装置控制单元输出控制信号至第一自锁电磁阀、第二自锁电磁阀以及驱动液压泵的泵电机。3.根据权利要求2所述的车辆液压主动制动系统,其特征在于:所述主动增压控制器接收车辆上安装的前方目标检测感知单元的探测信号。4.根据权利要求3所述的车辆液压主动制动系统,其特征在于:所述主动增压...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘贵如,卢桂馥,汪军,邹姗,刘涛,陶皖,强俊,
申请(专利权)人:安徽工程大学,
类型:新型
国别省市:安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。