车辆液压制动系统技术方案

本发明专利技术涉及液压制动系统，为解决现有车辆液压制动器排气不方便的问题；提供一种车辆液压制动系统，包括制动气体供给装置、制动阀、加力器、液控单向阀、制动器组；加力器上集成有液控开关阀和第二单向阀，制动气体供给装置与制动阀入口连接，制动阀、加力器、液控单向阀与制动器组制动液进口依次串联连接，制动器组制动液出口与加力器上的回流口连接；加力器上集成的液控开关阀利用加力器制动活塞前腔的制动液压力控制制动液回油出入口的通断；在本发明专利技术中，制动气体供给装置、制动阀、加力器制动液出口、液控单向阀、制动器组、加力器回流口依次连接，完成制动液的自动循环，循环过程中实现了制动器组的排气，并在一定程度上降低制动液的温度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液压制动系统，更具体地说，涉及一种具有自动循环排气功能的车辆液压制动系统。
技术介绍
目前装载机已经广泛应用于各种工程和矿山建设中，物料装满后其满载重量约为几十吨，这就对整车的制动性能提出很高的要求，尤其是矿山建设中，很多用户都是将物料从山上运下来，这样装载机满载下山时就更需要制动系统提供较大的制动力矩，以满足整机安全性的要求。但现有大部分装载机采用的传统装载机的制动系统中，制动阀、加力器通过气管路连接形成气压回路；所述加力器、制动器通过油管路连接形成制动油回路，加力器输出的高压制动液经油管路分别输入前桥和后桥的左右制动器。由于制动系统长时间工作，容易使制动油回路中的制动油液温度升高，而制动油液回路又没有足够的空间来散热，这就导致制动液由于温度升高而气化，使制动液回路中产生大量的气阻，气阻的出现会使制动油液回路饱和度降低，进而使装载机出现刹车疲软等症状，最终影响整机的制动性能和行车安全。传动的去除气阻的方法是松开制动器上的单向阀，再重复进行制动操作来排除气阻，这样每个制动器都需要进行一次操作，不仅费时费力，还严重影响工作效率。此外，现有的气制动系统再添加制动液时也需要重复进行排气操作，不能保证制动液回路部分制动液完全充盈。其次，由于气源(一般为发动机上的空压机)产生的压缩气体的温度一般较高，在流经管路进入储气罐及制动阀、加力器的过程中由于温度下降，此时变产生潮气，进而可能会导致管路、储气罐、制动阀及加力器的腐蚀。再次，由于解除制动时需要靠加力器的制动杆回位使制动液流回加力器的制动液杯中，若加力器发生制动杆卡滞，则会使制动器发生抱刹故障。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有车辆液压制动器排气不方便的问题，而提供一种具有自动循环排气功能的车辆液压制动系统。本专利技术为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种车辆液压制动系统，包括提供压缩气体的制动气体供给装置、至少一组液压式的制动器组，每一制动器组具有制动液入口和制动液出口，其特征在于还包括制动阀和加力器，所述加力器上具有制动气体入口、制动液出口、制动液回流口；所述制动气体供给装置出口与制动阀入口连接，所述制动阀出口与加力器制动气体入口连接，加力器制动液出口与液控单向阀入口连接，所述液控单向阀出口与制动器组的制动液入口连接，所述制动器组的制动液出口与加力器的制动液回流口连接，液控单向阀的卸油口与加力器活塞后腔连接；加力器上具有液控开关阀，所述液控开关阀的入口与加力器的回流口连通，液控开关阀的液控端与加力器的制动活塞前腔连通，液控开关阀的出口与加力器的制动活塞后腔联通，当所述加力器的制动活塞前腔压力大于液控开关阀的预设值时，液控开关阀将加力器的回油路截止，所述加力器的制动活塞前腔压力小于液控开关阀的预设值时，液控开关阀将加力器的回油路导通。在本专利技术中，当需要进行制动时，制动气体供给装置输出的高压气体经制动阀进入加力器，使加力器的制动活塞前腔产生高压制动液，由于制动活塞前腔的制动液压力大于液控开关阀的预设值，因此液控开关阀将加力器的回油路截止，实现制动器的制动动作；当解除制动后，加力器的制动活塞前腔的制动液压力小于液控开关阀的预设值，因此液控开关阀将加力器的回油路导通，制动器内的部分制动液经加力器回油路回流到加力器的制动活塞后腔并返回到加力器油杯中，制动液回流的过程中实现制动器内气体的排除。上述车辆液压制动系统中，还包括与液控开关阀并联的第二单向阀，所述第二单向阀的入口与加力器回流口连通，第二单向阀的出口与所述液控开关阀的出口连通。当液控开关阀出现故障无法打开时，制动器的制动液通过第二单向阀回流到加力器制动油室后腔并返回到加力器油杯中。第二单向阀的打开压力大于制动器的制动压力，这样就可以保证制动管路内的制动液压力不会无限扩大，而使元件损坏或管路爆裂。上述车辆液压制动系统中，每组制动器组中包括两个液压制动器，每个制动器上设有制动液入口和制动液出口，所述的两个制动器并联或串联后与所述控制阀连接；或者每个制动器组包含四个以上偶数数目的制动器，其中半数的制动器并联或串联后与另外半数并联或串联连接的制动器并联在液控单向阀的出口。制动器组的个数及制动器组内制动器的数目依据车辆的具体情况进行设计，例如对于轻型车辆，可以仅设置一组制动器，每组制动器包括两个制动器，两个制动器可以分置于车辆前桥或后桥的两端，毎端一个制动器，两个制动器并联或串联后与控制阀连接。对于中型或大型车辆，可以设置两组制动器组，分别对应车辆的前桥和后桥进行制动，每组制动器组包含两个、四个或六个等偶数个制动器，每组制动器组中的半数制动器用于车辆前桥的制动，另外半数的制动器用于车辆后桥的制动。制动器的串联是指用管路将第一制动器的制动液出口与第二制动器的制动液入口连接，若具有第三个制动器，则第二制动器的制动液出口与第三个制动器的制动液入口用管路连接，依次类推从而使得串联后的多个制动器只有一个制动液出口和制动液入口用于与外部连接。制动器的并联是指将多个制动器的制动液入口用管路相互连接，各制动器的制动液出口也使用管路相互连接，从而使得并联的多个制动器具有一个总的制动液入口和总的制动液出口。串联后的多个制动器可与另外多个串联起来的制动器再进行串联或并联，多个并联的制动器也可以与其他多个并联的制动器进行并联或串联。上述车辆液压制动系统中，所述制动气体供给装置包括通过管路依次连接的气源、组合阀、储气罐；为了防止储气罐内的空气倒流，在组合阀中还集成单向阀；此外所述制动气体供给装置还包括过滤器，所述过滤器连接在组合阀与储气罐的进气口之间；所述制动控制装置还包括干燥器、所述干燥器连接在所述储气罐的出气口与制动阀之间，此时车辆液压制动系统构成气顶油液压制动系统。本专利技术与现有技术相比，具有如下优点：1、自动循环降温；制动液将加力器出油口、液控单向阀、制动器、加力器回油入口通过液压油管依次连接，完成制动液的自动循环，从而降低制动液的温度，同时在制动液循环的过程中还实现了制动器排气功能。2、制动及时有效；加力器无需外部控制，也可以及时有效地打开或关闭进回油管路，因此气制动自动循环系统通过制动液的循环可有效排除制动器内的气阻，提高制动系统的效率。3、结构简单故障率低；整个气制动自动循环系统在原系统的基础上仅在加力器上集成了液控开关阀和第二单向阀，在加力器出口增加了液控单向阀及回油管路，而且气压回路部分设置有过滤器及干燥器，可有效过滤成系统中的杂质，相较于同类型的系统，结构简单，有效降低了制动系统的故障率。4、在储气罐进口安装过滤器，可以在组合阀的基础上进一步过滤压缩空气中的杂质，增加空气清洁度，减少压缩空气杂志对制动阀和加力器的污染。3、在制动阀进口安装干燥器，可以干燥管路温降产生潮气的压缩空气，降低混有潮气的压缩空气引起的制动阀和加力器的腐蚀。附图说明图1是本专利技术车辆液压制动系统的第一种实施方式的原理图。图2是本专利技术车辆液压制动系统中加力器集成液控开关阀和第二单向阀的原理图。图3是本专利技术车辆液压制动系统的第二种实施方式的原理图。图中零部件名称及序号：气源1、组合阀2、单向阀3、过滤器4、储气罐5、干燥器6、制动阀7、加力器8、液控单向阀9、制动器10、液控开关阀81、第二单向阀82、制动活塞前腔83、制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆液压制动系统，包括提供压缩气体的制动气体供给装置、至少一组液压式的制动器组，每一制动器组具有制动液入口和制动液出口，其特征在于还包括制动阀、加力器和液控单向阀，所述加力器上具有制动气体入口、制动液出口、制动液回流口，所述制动气体供给装置出口与制动阀入口连接，所述制动阀出口与加力器的制动气体入口连接，加力器制动液出口与液控单向阀入口连接，所述液控单向阀出口与制动器组的制动液入口连接，所述制动器组的制动液出口与加力器的制动液回流口连接，液控单向阀的卸油口与加力器活塞后腔连接；所述加力器上具有液控开关阀，所述液控开关阀的控制端与所述加力器的制动活塞前腔连通，所述液控开关阀的进口、出口分别对应连接所述加力器的制动液回流口和所述加力器的制动活塞后腔，当所述加力器制动活塞前腔压力大于液控开关阀的预设值时，液控开关阀将加力器的回油路截止；所述加力器制动活塞前腔压力小于液控开关阀的预设值时，液控开关阀将加力器的回油路导通。

【技术特征摘要】
1.一种车辆液压制动系统，包括提供压缩气体的制动气体供给装置、至少一组液压式的制动器组，每一制动器组具有制动液入口和制动液出口，其特征在于还包括制动阀、加力器和液控单向阀，所述加力器上具有制动气体入口、制动液出口、制动液回流口，所述制动气体供给装置出口与制动阀入口连接，所述制动阀出口与加力器的制动气体入口连接，加力器制动液出口与液控单向阀入口连接，所述液控单向阀出口与制动器组的制动液入口连接，所述制动器组的制动液出口与加力器的制动液回流口连接，液控单向阀的卸油口与加力器活塞后腔连接；所述加力器上具有液控开关阀，所述液控开关阀的控制端与所述加力器的制动活塞前腔连通，所述液控开关阀的进口、出口分别对应连接所述加力器的制动液回流口和所述加力器的制动活塞后腔，当所述加力器制动活塞前腔压力大于液控开关阀的预设值时，液控开关阀将加力器的回油路截...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁振国，王振兵，谭艳辉，陈礼光，姜炜，王允，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45