【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减振装置，更具体地说，涉及一种减振装置、悬置支座总成和工程机械。
技术介绍
1、现有工程机械如装载机、平地机、压路机等机械的驾驶室或动力总成的悬置支座总成均是由焊接在车架上的支座、橡胶减振垫、垫片、安装螺栓组成；橡胶减振垫为两片式，分别安装在支座安装面的上下，安装螺栓从下减振垫安装孔穿入，将垫片和减振垫固定于驾驶室下方。四个悬置支座总成和驾驶室共同构成驾驶室悬置系统，该系统具有一定的固有频率，根据隔振理论和工程实践一般认为当激励频率大于系统固有频率的2.5倍时，悬置系统隔振效果较好。对于装载机等工程机械而言，因其使用工况较为恶劣，大冲击情况时有发生，所以驾驶室悬置系统刚度不能过低，即驾驶室悬置系统固有频率较高，另外为了降低油耗发动机怠速一般设置在750rpm左右，这将导致激励频率与固有频率比值小于2.5，悬置系统无法完全衰减由发动机、液压泵、变速箱等激励源引起的振动，还会有很多振动，尤其是200hz以下的振动通过悬置传递到驾驶室内部，导致驾驶室操作舒适性体验变差。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是工程机械车架上激励源引起的振动向驾驶室传递的问题，而提供一种减振装置、悬置支座总成和工程机械，衰减向驾驶室传递的震动，提高驾驶室操作舒适性。
2、本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种减振装置，包括振动阻尼板和两块结构相同的减振板，所述减振板包括一体连接的安装部和振动衰减部，所述安装部为长度方向为y向的长条状块体，所述振动衰减部自安装部上沿x向延
3、
4、其中：l为振动衰减部在x向的长度；t为振动衰减部在延伸起始点处z向上的厚度；h1为振动衰减部在延伸终点处z向上的厚度；h(x)为振动衰减部在x向延伸了x长度位置处z方向上的厚度；m≥2；x向y向和z向为空间中相互垂直的三方向；
5、所述振动阻尼板呈为平板且与xy平面平行布置在两减振板之间并在边沿设置有供所述振动衰减部的延伸终端嵌入连接的凹槽。
6、在本技术中，振动衰减部具有声学黑洞减振效应，其利用薄壁结构几何参数的梯度变化，使在其中的传播速度逐渐减少，波速减小至不发生反射现象。当弯曲入射波由安装部传到振动衰减部时，由于振动衰减部的厚度逐渐减少，弯曲波波速也逐渐减少，波长被压缩，波动幅值逐渐增大；当厚度逐渐减少至零时，弯曲波传播到靠近黑洞楔型边缘时，累积相位将会达到无穷大，从理论上弯曲波将无法到达结构的边缘，从而无法从边缘反射回来，从而起到减振的效应。振动衰减部的延伸终点的厚度无法为零，但其与振动阻尼板连接，振动阻尼板由振动阻尼材料制成，振动传入到振动阻尼板中，振动能转化为热能而消耗衰减。
7、在本技术减振装置中，所述振动衰减部延伸起始点处的厚度等于安装部的厚度，所述振动衰减部朝向z方向的侧面中有一侧面为平面。
8、在本技术减振装置中，t取值为8毫米，h1取值为0.5毫米，l取值43毫米；振动衰减部在y向的长度为50±10毫米。
9、本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种减振装置，具有一体连接的安装部和振动衰减部，所述安装部呈平板状，所述振动衰减部自所述安装部的边沿沿安装部法向呈筒状轴向延伸构成；所述振动衰减部在轴方向上各点的厚度h(x)为：
10、
11、其中：l为振动衰减部在轴向方向上的长度；t为振动衰减部在延伸起始点的厚度；h1为振动衰减部在延伸终点的厚度；h(x)为振动衰减部在轴向上延伸了x长度位置处的厚度；m≥2。
12、所述振动衰减部的侧面具有振动阻尼附着层。
13、在本技术减振装置中，所述振动衰减部是外侧面为圆柱面的圆筒状结构，所述振动阻尼附着层设置于所述振动衰减部的内侧面。
14、在本技术减振装置中，所述振动衰减部中t取值为10毫米，h1取值为1毫米，l取值27毫米。
15、本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种悬置支座总成，包括布设于支座的承载板上下侧的下橡胶减振垫和上橡胶减振垫，悬置支座总成还包括两件第二减振装置，第二减振装置为前述的减振装置且其振动衰减部自所述安装部的边沿沿安装部法向呈筒状轴向延伸构成，两件所述第二减振装置的安装部分别固定于上橡胶减振垫的上侧面和下橡胶减振垫的下侧面，上橡胶减振垫和下橡胶减振垫分别位于对应所述减振装置的振动衰减部的内腔中。
16、在本技术悬置支座总成中，所述支座包括两平行布置的支撑板、布置于两支撑板之间且两侧与两支撑板相焊接的腹板，承载板焊接于支撑板和腹板顶部，在两支撑板和/或腹板上均安装有多个第一减震装置，第一减震装置为前述包含两减振板的减振装置第一减振装置中的两减振板上下布置，减振板的安装部通过螺栓固定于支撑板和腹板中对应板上且振动衰减部与对应板的表面之间具有间隙。
17、本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种悬置支座总成，其包括布设于支座的承载板上的减震器，所述支座包括两平行布置的支撑板、布置于两支撑板之间且两侧与两支撑板相焊接的腹板，承载板焊接于支撑板和腹板顶部，在两支撑板和/或腹板上安装有多个前述的减振装置；各减振装置中的两减振板上下布置，减振板的安装部通过螺栓固定于支撑板和腹板中对应板上且振动衰减部与对应板的表面之间具有间隙。
18、本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种工程机械，包括车架、驾驶室，所述驾驶室由多个前述的悬置支座总成安装于车架上。
19、本技术与现有技术相比，本技术减振装置具有声学黑洞结构，能够吸收经过的弯曲波，在工程机械上对振动进行衰减，衰减振动向驾驶室内部的传递，显著提高驾驶室振动舒适性。
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1.一种减振装置，其特征在于，包括由振动阻尼板和两块结构相同的减振板，所述减振板包括一体连接的安装部和振动衰减部，所述安装部为长度方向为Y向的长条状块体，所述振动衰减部自安装部上沿X向延伸构成，所述振动衰减部各点在Z向上的厚度h(x)为：
2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述振动衰减部在延伸起始点处的厚度等于安装部的厚度，所述振动衰减部朝向Z方向的两侧面中有一侧面为平面。
3.根据权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，T取值为8毫米，h1取值为0.5毫米，L取值43毫米；振动衰减部在Y向的长度为50±10毫米。
4.一种减振装置，其特征在于，具有一体连接的安装部和振动衰减部，所述安装部呈平板状，所述振动衰减部自所述安装部的边沿沿安装部法向呈筒状轴向延伸构成；所述振动衰减部在轴方向上各点的厚度h(x)为：
5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述振动衰减部是外侧面为圆柱面的圆筒状结构，所述振动阻尼附着层设置于所述振动衰减部的内侧面。
6.根据权利要求4或5所述的减振装置，其特征在于，所述振动衰减
7.一种悬置支座总成，包括布设于支座的承载板上下侧的下橡胶减振垫和上橡胶减振垫，其特征在于，悬置支座总成还包括两件第二减振装置，所述第二减振装置为权利要求4至6中任一项所述的减振装置，两件所述第二减振装置的安装部分别固定于上橡胶减振垫的上侧面和下橡胶减振垫的下侧面，上橡胶减振垫和下橡胶减振垫分别位于对应所述第二减振装置的振动衰减部的内腔中。
8.根据权利要求7所述的悬置支座总成，其特征在于，所述支座包括两平行布置的支撑板、布置于两支撑板之间且两侧与两支撑板相焊接的腹板，承载板焊接于两支撑板和腹板顶部，在两支撑板和/或腹板上安装有多个第一减振装置，所述第一减振装置为权利要求1或3中的减振装置；各所述第一减振装置中的两减振板上下布置，减振板的安装部通过螺栓固定于两支撑板和腹板中对应板上且振动衰减部与对应板的表面之间具有间隙。
9.一种悬置支座总成，包括布设于支座的承载板上的减震器，所述支座包括两平行布置的支撑板、布置于两支撑板之间且两侧与两支撑板相焊接的腹板，承载板焊接于两支撑板和腹板顶部，其特征在于，悬置支座总成还包括多个第一减振装置，所述第一减振装置为权利要求1或3中的减振装置，所述第一减振装置安装在两支撑板和/或腹板上；各所述第一减振装置中的两减振板上下布置，减振板的安装部通过螺栓固定于两支撑板和腹板中对应板上且振动衰减部与对应板的表面之间具有间隙。
10.一种工程机械，包括车架、驾驶室，其特征在于所述驾驶室由多个权利要求7至9中任一项悬置支座总成安装于车架上。
...【技术特征摘要】
1.一种减振装置，其特征在于，包括由振动阻尼板和两块结构相同的减振板，所述减振板包括一体连接的安装部和振动衰减部，所述安装部为长度方向为y向的长条状块体，所述振动衰减部自安装部上沿x向延伸构成，所述振动衰减部各点在z向上的厚度h(x)为：
2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述振动衰减部在延伸起始点处的厚度等于安装部的厚度，所述振动衰减部朝向z方向的两侧面中有一侧面为平面。
3.根据权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，t取值为8毫米，h1取值为0.5毫米，l取值43毫米；振动衰减部在y向的长度为50±10毫米。
4.一种减振装置，其特征在于，具有一体连接的安装部和振动衰减部，所述安装部呈平板状，所述振动衰减部自所述安装部的边沿沿安装部法向呈筒状轴向延伸构成；所述振动衰减部在轴方向上各点的厚度h(x)为：
5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述振动衰减部是外侧面为圆柱面的圆筒状结构，所述振动阻尼附着层设置于所述振动衰减部的内侧面。
6.根据权利要求4或5所述的减振装置，其特征在于，所述振动衰减部中t取值为10毫米，h1取值为1毫米，l取值27毫米。
7.一种悬置支座总成，包括布设于支座的承载板上下侧的下橡胶减振垫和上橡胶减振垫，其特征在于，悬置支座总成还包括两件第二减振装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张楠，段传栋，张碧荣，杨逍潇，覃康，彭柳富，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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