汽车制动系统的双向转换阀技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车制动系统的双向转换阀，包括下壳体、上壳体、活塞和导向套，下壳体上设置有第一通孔和出气口，下壳体的第一侧固定连接有第一进气接头，第一进气接头上设置有第一进气口，上壳体与下壳体的第二侧固定连接，上壳体上设置有第二通孔，上壳体远离下壳体的一侧固定连接有第二进气接头，第二进气接头上设置有第二进气口，活塞能沿第一通孔的轴向移动，导向套固定内嵌于第一通孔中，导向套位于上壳体和活塞之间，导向套上开设有规则孔，规则孔正对出气口。导向套可以保证活塞不会出现偏移，保证密封良好性，而导向套上设置的规则孔一方面可以保证高压气体在进气口与出气口之间正常流通，另一方面又能起到减重的作用。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动系统的双向转换阀
本专利技术涉及汽车制动系统
，尤其涉及一种汽车制动系统的双向转换阀。
技术介绍
传统的汽车制动系统在制动过程中，常会发生抱死的状况，当前轮抱死时，车轮会丧失转向能力，当后轮抱死时，会产生侧滑甩尾现象，当前后车轮都抱死时，汽车的转向力和侧向力均接近于零，此时汽车的操纵性和方向稳定性完全丧失，很容易导致重大交通事故。为了解决车轮抱死的问题，汽车中引入了防抱死系统，车轮的驱动打滑与防抱死问题较为相似，因此在防抱死系统的基础上引入了驱动防滑系统，为了节约成本，汽车厂家多将二者集成在一起，那么使用时就需要有一个切换机构。现有技术中，多是采用阀门来实现的，但是现有的阀门密封性能比较差，且重量比较重。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车制动系统的双向转换阀，以解决上述问题，增强转换阀的密封性能，降低转换阀的重量。本专利技术提供的汽车制动系统的双向转换阀，包括：下壳体，所述下壳体上设置有第一通孔和出气口，所述出气口与所述第一通孔贯通，所述下壳体的第一侧固定连接有第一进气接头，所述第一进气接头上设置有第一进气口，所述第一进气口与所述第一通孔贯通；上壳体，所述上壳体与所述下壳体的第二侧固定连接，所述上壳体上设置有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔贯通，所述上壳体远离所述下壳体的一侧固定连接有第二进气接头，所述第二进气接头上设置有第二进气口，所述第二进气口与所述第二通孔贯通；活塞，所述活塞活动设置于所述第一通孔内，所述活塞能沿所述第一通孔的轴向移动；导向套，所述导向套固定内嵌于所述第一通孔中，所述导向套位于所述上壳体和所述活塞之间，所述导向套上开设有多个规则孔，其中一个所述规则孔正对所述出气口。如上所述的汽车制动系统的双向转换阀，其中，优选的是，所述第一通孔靠近所述第一进气接头的一端设置有第一弧形面，所述第二通孔靠近所述下壳体的一端设置有第二弧形面；所述活塞的两端分别设置有第一圆弧部和第二圆弧部，所述第一圆弧部能与所述第一弧形面相配合，所述第二圆弧部能与所述第二弧形面相配合。如上所述的汽车制动系统的双向转换阀，其中，优选的是，所述规则孔为椭圆形。如上所述的汽车制动系统的双向转换阀，其中，优选的是，所述规则孔的个数为六个，六个所述规则孔均匀分布于所述导向套的外周面上。如上所述的汽车制动系统的双向转换阀，其中，优选的是，所述导向套的材质为塑料。如上所述的汽车制动系统的双向转换阀，其中，优选的是，所述活塞的两端分别固定连接有第一导向部和第二导向部，所述第一导向部紧邻所述第一圆弧部，所述第二导向部紧邻所述第二圆弧部，所述第一通孔和所述第二通孔对应的位置分别设置有第一导向面和第二导向面，所述第一导向部与所述第一导向面相配合，所述第二导向部与所述第二导向面相配合。如上所述的汽车制动系统的双向转换阀，其中，优选的是，所述上壳体和所述下壳体之间设置有密封圈。如上所述的汽车制动系统的双向转换阀，其中，优选的是，所述活塞的材质为橡胶。如上所述的汽车制动系统的双向转换阀，其中，优选的是，所述上壳体和所述下壳体的材质均为金属。如上所述的汽车制动系统的双向转换阀，其中，优选的是，所述上壳体与所述下壳体通过螺栓固定连接。本专利技术的有益效果在于，导向套可以避免活塞在第一通孔内移动时，出现偏移的情况，从而导致第一圆弧部与第一弧形面、或者第二圆弧部与第二弧形面配合不上，那么活塞就起不到密封作用，导向套可以保证活塞不会出现偏移，保证密封良好性。另外，导向套上设置的规则孔一方面可以保证高压气体在进气口与出气口之间正常流通，另一方面又能起到减重的作用。附图说明图1为本专利技术实施例提供的汽车制动系统的双向转换阀的轴测图；图2为本专利技术实施例提供的汽车制动系统的双向转换阀的主视图；图3为本专利技术实施例提供的汽车制动系统的双向转换阀的活塞的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的汽车制动系统的双向转换阀的导向套的结构示意图。附图标记说明：10-下壳体11-第一通孔111-第一弧形面12-出气口13-第一进气接头14-第一进气口20-上壳体21-第二通孔211-第二弧形面22-第二进气接头23-第二进气口30-活塞31-第一圆弧部32-第二圆弧部33-第一导向部34-第二导向部40-密封圈50-螺栓60-导向套61-规则孔具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1至图4所示，本专利技术实施例提供的汽车制动系统的双向转换阀，包括下壳体10、上壳体20、活塞30和导向套60。其中，下壳体10上设置有第一通孔11和出气口12，出气口12与第一通孔11贯通，下壳体10的第一侧固定连接有第一进气接头13，第一进气接头13上设置有第一进气口14，第一进气口14与第一通孔11贯通；上壳体20与下壳体10的第二侧固定连接，上壳体20上设置有第二通孔21，第二通孔21与第一通孔11贯通，上壳体20远离下壳体10的一侧固定连接有第二进气接头22，第二进气接头22上设置有第二进气口23，第二进气口23与第二通孔21贯通；活塞30活动设置于第一通孔11内，活塞30能沿第一通孔11的轴向移动，导向套60固定内嵌于第一通孔11中，导向套60位于上壳体20和活塞30之间，导向套60上开设有多个规则孔61，其中一个规则孔61正对出气口12。本专利技术实施例提供的汽车制动系统的双向转换阀，当从第一进气口14通入高压气体时，活塞30在气压的作用下向第二进气口23一侧移动，此时第二圆弧部32与第二弧形面211相配合，将第二进气口23密封，使得高压气体不能通入第二进气口23一侧，然后该高压气体从出气口12排出。同理，当从第二进气口23通入高压气体时，第一圆弧部31和第一弧形面111相配合，将第一进气口14密封，气体从出气口12排出。在上述工作过程中，导向套60可以避免活塞30在第一通孔11内移动时，出现偏移的情况，从而导致第一圆弧部31与第一弧形面111、或者第二圆弧部32与第二弧形面211配合不上，那么活塞30就起不到密封作用，导向套60可以保证活塞30不会出现偏移，保证密封良好性。另外，导向套60上设置的规则孔61一方面可以保证高压气体在进气口与出气口之间正常流通，另一方面又能起到减重的作用，另外，本专利技术实施例提供的双向检测转换阀结构的也比较简单，易于加工。进一步地，，第一通孔11靠近第一进气接头13的一端设置有第一弧形面111，第二通孔21靠近下壳体10的一端设置有第二弧形面211；活塞30的两端分别设置有第一圆弧部31和第二圆弧部32，第一圆弧部31能与第一弧形面111相配合，第二圆弧部32能与第二弧形面211相配合，第一圆弧部31和第一弧形面111之间、第二圆弧部32与第二弧形面211之间均是圆弧面实现密封的，相较于平面密封，其密封性能更加良好，并且不易进入杂质，从而影响密封性。优选地，导向套60的材质为金属或者塑料等，出于成本和重量考虑，本实施例中，优选为塑料。且上述规则孔61的形状可以为方形、圆形或者菱形等，本实施例中，优选为椭圆形，椭圆形的孔容易加工，且更有利于减重。优选地，规则孔6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动系统的双向转换阀，其特征在于，包括：下壳体，所述下壳体上设置有第一通孔和出气口，所述出气口与所述第一通孔贯通，所述下壳体的第一侧固定连接有第一进气接头，所述第一进气接头上设置有第一进气口，所述第一进气口与所述第一通孔贯通；上壳体，所述上壳体与所述下壳体的第二侧固定连接，所述上壳体上设置有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔贯通，所述上壳体远离所述下壳体的一侧固定连接有第二进气接头，所述第二进气接头上设置有第二进气口，所述第二进气口与所述第二通孔贯通；活塞，所述活塞活动设置于所述第一通孔内，所述活塞能沿所述第一通孔的轴向移动；导向套，所述导向套固定内嵌于所述第一通孔中，所述导向套位于所述上壳体和所述活塞之间，所述导向套上开设有多个规则孔，其中一个所述规则孔正对所述出气口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统的双向转换阀，其特征在于，包括：下壳体，所述下壳体上设置有第一通孔和出气口，所述出气口与所述第一通孔贯通，所述下壳体的第一侧固定连接有第一进气接头，所述第一进气接头上设置有第一进气口，所述第一进气口与所述第一通孔贯通；上壳体，所述上壳体与所述下壳体的第二侧固定连接，所述上壳体上设置有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔贯通，所述上壳体远离所述下壳体的一侧固定连接有第二进气接头，所述第二进气接头上设置有第二进气口，所述第二进气口与所述第二通孔贯通；活塞，所述活塞活动设置于所述第一通孔内，所述活塞能沿所述第一通孔的轴向移动；导向套，所述导向套固定内嵌于所述第一通孔中，所述导向套位于所述上壳体和所述活塞之间，所述导向套上开设有多个规则孔，其中一个所述规则孔正对所述出气口。2.根据权利要求1所述的汽车制动系统的双向转换阀，其特征在于，所述第一通孔靠近所述第一进气接头的一端设置有第一弧形面，所述第二通孔靠近所述下壳体的一端设置有第二弧形面；所述活塞的两端分别设置有第一圆弧部和第二圆弧部，所述第一圆弧部能与所述第一弧形面相配合，所述第二圆弧部能与所述第二弧形面相配合。3.根据权利要求1所述的汽车制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34