排液阀制造技术

根据本发明专利技术提供了一种排液阀，用于车辆的压缩空气制动系统，排液阀包括阀壳体(2)、阀芯(12)和弹簧(28)，阀壳体限定阀室，阀室在阀壳体的一端开口且在相对端具有排液孔(6)，阀芯具有至少部分地被接纳于阀室中且设置有密封件(20)的阀芯本体，其中，阀芯可在关闭位置与打开位置之间滑动，在关闭位置中，阀芯借助其密封件与围绕排液孔(6)的阀壳体的内壁接触，从而关闭排液孔，在打开位置中，阀芯运动远离排液孔，弹簧作用在阀壳体与阀芯之间，用于将阀芯推压至关闭位置，其特征在于，阀芯(12)和密封件(20)包含到单个多部件注模塑料零件中，零件包括至少两个部件，其中，阀芯本体由第一塑料部件形成，且密封件由部分地嵌入第一塑料部件中的第二塑料部件形成。

Drain valve

According to the present invention provides a liquid discharge valve for compressed air brake system of the vehicle exhaust valve comprises a valve body (2), the valve (12) and spring (28), a valve housing defining a valve chamber, valve chamber at one end of the valve housing and the opening at the opposite end with the liquid discharge hole (6) the valve, which is at least partially accepted in the valve chamber and is provided with a sealing element (20) of the valve body, wherein the valve in the closed position and the open position between the slide valve in the closed position, with the help of the seal around the liquid discharge hole (6) is contacted with the inner wall of valve housing, and from close the drain hole in the open position, the valve core moves away from the discharge hole, the spring in the casing and between the valve spool, spool for will be pushed to the closed position, which is characterized in that the valve core (12) and the seal (20) contains multiple components into a single injection molded plastic parts, parts including at least The two member in which the spool body is formed of a first plastic component and the seal formed by a second plastic part partially embedded in the first plastic part.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排液阀本专利技术涉及用于车辆的压缩空气制动系统的排液阀，包括阀壳体、阀芯和弹簧，阀壳体限定阀室，阀室在阀壳体的一端开口且在相对端具有排液孔，阀芯具有至少部分地被接纳于阀室中且设置有密封件的阀芯本体，其中，阀芯可在关闭位置与打开位置之间滑动，在关闭位置中，阀芯以其密封件与围绕排液孔的阀壳体的内壁接触，从而关闭排液孔，在打开位置中，阀芯运动远离排液孔，弹簧作用在阀壳体与阀芯之间，用于将阀芯推压至关闭位置。排液阀用于车辆的压缩空气制动系统中。这种排液阀通常安装在空气制动系统的壁上、在车辆的正常定向中竖直上的最低位置中。排液阀可通过在阀杆上施加力而打开，阀杆延伸通过排液孔至外部。通过施加向内推动阀杆的力，阀芯的盘从围绕排液孔的阀座被提离，从而打开排液阀。排液阀为了排出冷凝水、残油或已在空气制动系统中积累的任何其它液体的目的而打开。这种常规的排液阀已在汽车工业中使用多年。这种常规排液阀的主要部件由黄铜制成。即，阀壳体黄铜块车削而成，包括外表面，该外表面适于使得阀可安装在空气制动系统的壁的开口中。阀壳体还在内部设置有大致圆柱形的阀室。阀室在阀壳体的一侧上开口，该开口意在开通至空气制动系统的内部。在相对端，阀壳体设置有排液孔。阀芯类似地由黄铜块车削而成，其中，阀芯被锻造成在一端处包括阀芯盘且包括从阀芯盘延伸的阀杆。接着，密封环固定至围绕阀杆的阀芯盘上或固定在阀壳体中围绕孔开口的阀座中。在将阀芯插入阀壳体使得阀芯盘设置在阀室中且阀杆从阀室延伸通过排液孔之后，将偏置弹簧安装使得弹簧将一端搁置在阀壳体内，且将其另一端搁置在阀芯盘上，从而将阀芯推压至关闭位置。常规排液阀的缺点之一是形成阀芯的车削过程是相当耗时且昂贵的。此外，显著量的黄铜材料在车削过程中被浪费。此外，密封件须设置为单独的部件，之后，该单独的部件必须以某些方式固定在阀芯上，例如通过压接阀芯本体的一部分或通过提供其它额外的固定装置。除了附连密封件的这些附加的组装步骤，密封件在阀芯上的连接不够坚固，以至于存在密封件变得从阀芯脱开或断开的风险。本专利技术的目的是提供一种排液阀，该排液阀可以更简单且更成本有效的方式来制造和组装。该目的由包括权利要求1所述特征的排液阀实现。在从属权利要求中提出了本专利技术的优选实施例。根据本专利技术，阀芯和密封件包含在单个多部件注模塑料零件中，该零件包括至少两个部件，其中，阀芯本体由第一塑料部件(成分)构成，且密封件由部分地嵌入第一塑料部件的第二塑料部件(成分)构成。至少如果待制造的零件数超过一定程度，则注模过程以及多部件注模过程比车削过程简单得多、更不耗时且更成本有效。除了更简单的制造过程、由于密封件已整合入阀芯而通过较少零件导致更简单的组装过程以及避免了车削掉的黄铜材料的废物处理需求等优点，根据本专利技术的排液阀还具有另一优点，即其在使用中更耐久且稳定。排液阀通常位于车辆的底板上，且暴露于可能在被行驶中的车辆卷起时击打排液阀的如小石子之类的颗粒物。黄铜是相对脆性的材料，因而，被行驶中的车辆卷起的物件的冲击频繁地引起对排液阀的阀芯的损环。根据本专利技术，多部件注模塑料零件可制成为具有更好的耐久性，尤其是当将第一塑料部件选择为带有合适硬度且充填有诸如玻璃纤维或碳纤维之类的加强纤维添加物的塑料时。将阀芯和密封件设置为塑料材料组分允许将塑料材料和加强充填件选择为使得可获得相比于常规黄铜阀芯更高的冲击强度。这进而开拓了新的应用领域，即本专利技术的排液阀可放置在车辆底盘的区域中，由于频繁的冲击导致的损坏风险，这种做法目前仍是受排斥的。换言之，根据本专利技术的排液阀给了车辆设计者更多自由来设计空气制动系统和放置排液阀。此外，可以将根据本专利技术的排液阀用于完全新的应用领域，例如用于拖拉机或应用在包括频繁的物件冲击的恶劣环境条件下的其它多用途车辆。根据本专利技术的排液阀的另一优点是通过以复合塑料构件而不是黄铜来制作阀芯所导致的重量减少。在车辆工业中，重量减少总是设计目标。在EP0341880B1中描述了适于生产用于根据本专利技术的排液阀的阀芯的多重注模方法。优选地，在第一塑料部件与第二塑料部件之间的接触区域中，存在底切或互锁结构，使得第一部件和第二部件交错，以在阀芯的第一部件与第二部件之间形成牢固的接合，从而密封件无法从阀芯断开。在优选的实施例中，阀芯本体包括设置在阀室中的盘、以及阀杆，其中，阀芯盘中的第一塑料部件形成有与阀杆同轴的环形槽，其中，槽被第二塑料部件充填，使得第二塑料部件突出超过盘的表面以形成环形密封。在优选的实施例中，周向分布的通道延伸通过阀芯本体的盘，这些通道将槽连接至盘的相对表面，且这些通道充填有第一塑料部件。在优选的实施例中，阀芯的第一塑料部件具有65至85范围内的肖氏D硬度。在优选的实施例中，阀芯的第二塑料部件具有50至70范围内的肖氏A硬度。在优选的实施例中，第二塑料部件包括热塑性弹性体。在优选的实施例中，第一塑料部件包括聚酰胺。特别地，优选的是，第一塑料部件包括纤维加强的聚酰胺。优选地，第一塑料部件完全由这种纤维加强的聚酰胺构成。特别优选地是使用聚酰胺12作为上述第一塑料部件的聚酰胺。根据优选的实施例，第一塑料部件包括具有30－50体积％范围内的纤维含量的纤维加强的聚酰胺。这种材料选择允许为阀芯提供改善的冲击强度。通常，取决于部件的设计，与没有加强纤维的聚酰胺材料相比，30－50体积％的纤维含量可增加部件的冲击强度两至三倍。在优选的实施例中，阀芯的阀杆在其远离盘的端部区域中包括通孔，用于接纳环的圆周的一部分，其中，宽度小于孔的直径的槽将孔连接至阀杆的外表面，使得环可被压入槽中，且通过围绕槽的阀杆的弹性变形，环可被推过槽并推入孔中，从而一旦环到达孔，围绕孔和槽的阀杆区域就卡入到位，以将环保持在孔中。这种环用于允许例如通过将手指引入环中并向外拉动阀芯而人工打开排液阀。在使用黄铜阀芯的现有技术中，设置有用于接纳环的一部分的通孔，但该孔没有与阀杆的外表面的连接。环必须为钥匙圈，在将该钥匙圈引入阀芯的孔中之前必须人工将其打开。根据该优选的实施例，可使用简单的连续环，在将这种环通过槽推到通孔之后，该环被卡入到位，这是通过第一塑料部件的弹性特性而成为可能的。在替代的实施例中，从阀芯的远离盘的端部区域延伸的环通过注模而与阀芯一体形成。特别地，优选的是，环由可折叠的弹性塑料部件形成，或是环形成有呈实心铰链形式的铰接区域，以在排液阀的组装期间当阀芯以其阀杆前进通过排液孔时允许环的折叠。以下将参考附图结合优选实施例来描述本专利技术，附图中：图1示出了根据本专利技术的排液阀的剖视图；图2示出了根据本专利技术的排液阀的阀芯的仰视图；图3示出了沿中间切开的根据本专利技术的排液阀的阀芯立体图；以及图4示出了如图3中的另一剖切视图，其中，图4还在垂直于提升阀杆的纵轴线的平面内切开。图1中以剖视图示出的排液阀包括阀壳体2，阀壳体2具有阀室，阀室在其一端具有开口端4并在其相对端具有排液孔6。(提动)阀芯12部分地被接纳于阀室中，使得阀芯的盘18设置在阀室内，且阀杆16从盘18延伸通过排液孔6至外部。阀芯还设置有密封环20。弹簧28搁置在靠近阀室下端的肩部上，并以其相对端抵靠阀芯的盘18，以将阀芯推压至关闭位置，在关闭位置中，密封环20被压靠在围绕排液孔6的阀壳体2的内壁上，以关闭阀。阀壳体2适应于安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排液阀，用于车辆的压缩空气制动系统，所述排液阀包括阀壳体(2)、阀芯(12)和弹簧(28)，所述阀壳体限定阀室，所述阀室在所述阀壳体的一端开口且在相对端具有排液孔(6)，所述阀芯具有至少部分地被接纳于所述阀室中且设置有密封件(20)的阀芯本体，其中，所述阀芯能在关闭位置与打开位置之间滑动，在所述关闭位置中，阀芯以其密封件与围绕所述排液孔(6)的所述阀壳体的内壁接触，从而关闭所述排液孔，在所述打开位置中，所述阀芯运动远离所述排液孔，所述弹簧作用在所述阀壳体与所述阀芯之间，用于将所述阀芯推压至所述关闭位置，其特征在于，所述阀芯(12)和所述密封件(20)被包含到单个多部件注模塑料零件中，所述零件包括至少两个部件，其中，所述阀芯本体由第一塑料部件形成，且所述密封件由部分地嵌入所述第一塑料部件中的第二塑料部件形成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种排液阀，用于车辆的压缩空气制动系统，所述排液阀包括阀壳体(2)、阀芯(12)和弹簧(28)，所述阀壳体限定阀室，所述阀室在所述阀壳体的一端开口且在相对端具有排液孔(6)，所述阀芯具有至少部分地被接纳于所述阀室中且设置有密封件(20)的阀芯本体，其中，所述阀芯能在关闭位置与打开位置之间滑动，在所述关闭位置中，阀芯以其密封件与围绕所述排液孔(6)的所述阀壳体的内壁接触，从而关闭所述排液孔，在所述打开位置中，所述阀芯运动远离所述排液孔，所述弹簧作用在所述阀壳体与所述阀芯之间，用于将所述阀芯推压至所述关闭位置，其特征在于，所述阀芯(12)和所述密封件(20)被包含到单个多部件注模塑料零件中，所述零件包括至少两个部件，其中，所述阀芯本体由第一塑料部件形成，且所述密封件由部分地嵌入所述第一塑料部件中的第二塑料部件形成。2.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述单个多部件注模塑料零件的第一部件和第二部件包括所述第一部件和所述第二部件的交错结构(19)，以提供复合多部件注模塑料零件的稳定互连和高稳定性。3.根据权利要求1或2所述的排液阀，其特征在于，所述阀芯(12)包括设置在所述阀室中的盘(18)和从所述盘起延伸并通过所述排液孔(6)的阀杆(16)，其中，所述单个多部件注模塑料零件的第一部件形成所述盘(18)和所述阀杆(16)，其中，所述盘包括与所述阀杆同轴且部分地延伸通过所述盘的环形槽，其中，所述第二塑料部件充填所述槽，且突出超过所述盘的表面，以形成嵌入在所述阀芯本体的所述盘的所述第一塑料部件中的环形密封环。4.根据权利要求3所述的排液阀，其特征在于，通道延伸通过所述阀芯本体的所述盘，所述通道将...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·维兰格，S·索利，H·路德，
申请(专利权)人：康斯博格汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：挪威,NO