\u4e00\u79cd\u6c7d\u8f66\u6709\u6e90\u6db2\u538b\u5236\u52a8\u7cfb\u7edf\uff0c\u5305\u62ec\u56de\u6cb9\u7bb1\u3001\u53cc\u8154\u5236\u52a8\u8f6e\u7f38\u3001\u5236\u52a8\u4e3b\u7f38\u548c\u5355\u8154\u5236\u52a8\u8f6e\u7f38\u3001\u6db2\u538b\u6cf5\u3001\u5355\u5411\u9600\u2160\u3001\u84c4\u80fd\u5668\u2160\u3001\u5355\u5411\u9600\u2161\u3001\u84c4\u80fd\u5668\u2161\u3001\u5355\u5411\u9600\u2162\u3001\u84c4\u80fd\u5668\u2162\u3001\u4e24\u4f4d\u4e09\u901a\u6db2\u63a7\u6bd4\u4f8b\u51cf\u538b\u9600\u2160\u3001\u4e24\u4f4d\u4e09\u901a\u6db2\u63a7\u6bd4\u4f8b\u51cf\u538b\u9600\u2161\u548c\u4e24\u4f4d\u4e09\u901a\u7535\u63a7\u6362\u5411\u9600\uff0c\u5236\u52a8\u4e3b\u7f38\u7684\u4e24\u8def\u6db2\u538b\u6cb9\u8f93\u51fa\u53e3\u5206\u522b\u4e0e\u4e24\u4f4d\u4e09\u901a\u6db2\u63a7\u6bd4\u4f8b\u51cf\u538b\u9600\u2160\u548c\u4e24\u4f4d\u4e09\u901a\u6db2\u63a7\u6bd4\u4f8b\u51cf\u538b\u9600\u2161\u7684\u6db2\u63a7\u6cb9\u53e3\u76f8\u8fde\u63a5\uff0c\u4e24\u4f4d\u4e09\u901a\u6db2\u63a7\u6bd4\u4f8b\u51cf\u538b\u9600\u2160\u7684\u51fa\u6cb9\u53e3\u4e0e\u53cc\u8154\u5236\u52a8\u8f6e\u7f38\u524d\u8154\u7684\u8fdb\u6cb9\u53e3\u76f8\u8fde\u63a5\uff0c\u4e24\u4f4d\u4e09\u901a\u6db2\u63a7\u6bd4\u4f8b\u51cf\u538b\u9600\u2161\u7684\u51fa\u6cb9\u53e3\u4e0e\u5355\u8154\u5236\u52a8\u8f6e\u7f38\u7684\u8fdb\u6cb9\u53e3\u76f8\u8fde\u63a5\uff0c\u4e24\u4f4d\u4e09\u901a\u7535\u63a7\u6362\u5411\u9600\u7684\u51fa\u6cb9\u53e3\u4e0e\u53cc\u8154\u5236\u52a8\u8f6e\u7f38\u540e\u8154\u7684\u8fdb\u6cb9\u53e3\u76f8 Connect\u3002 The braking reaction is more sensitive, the braking pressure is greatly improved, and the braking performance and the driving safety of the automobile are greatly improved.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车有源液压制动系统
本专利技术涉及一种汽车制动系统,更具体地说涉及一种汽车有源液压制动系统,属于汽车制动
技术介绍
目前,汽车制动系统主要有两种形式:气压制动和液压制动。商用车制动系统普遍采用的是气压制动,其原理是以压缩空气(基本在0.8MPa~1.2MPa之间)作为直接动力源来实施汽车制动。气压制动的优点是清洁无污染;但其制动反应迟滞以及制动气压相对较小的缺点严重阻碍了它的发展。而商用车载重不断加大,其对制动灵敏性和制动力大小的要求越来越高,因此急需一种新的制动方式来解决这一矛盾。乘用车制动系统采用的是液压制动系统,其原理是以液压油作为动力源来实施汽车制动。乘用车的液压制动相较于商用车的气压制动其克服了制动反应迟滞的缺点;但其最大制动液压力的大小(约12MPa左右)却是取决于驾驶员使出的最大踏板力(约为100N左右),此力经过杠杆和真空助力器的作用有所放大,但是将乘用车制动系统照搬用于商用车,制动力却仍然是远远不够的。
技术实现思路
本专利技术针对现有的气压制动反应迟滞、液压制动较小等问题,提供一种汽车有源液压制动系统。为实现上述目的,本专利技术的技术解决方案是:一种汽车有源液压制动系统,包括回油箱、双腔制动轮缸、制动主缸和单腔制动轮缸,还包括有液压泵、单向阀Ⅰ、蓄能器Ⅰ、单向阀Ⅱ、蓄能器Ⅱ、单向阀Ⅲ、蓄能器Ⅲ、两位三通液控比例减压阀Ⅰ、两位三通液控比例减压阀Ⅱ和两位三通电控换向阀,所述液压泵的出油口分为三路分别与单向阀Ⅰ、单向阀Ⅱ和单向阀Ⅲ的进油口相连接,所述单向阀Ⅰ的出油口与蓄能器Ⅰ的进油口相连接,所述单向阀Ⅱ的出油口与蓄能器Ⅱ的进油口相 ...
【技术保护点】
一种汽车有源液压制动系统,包括回油箱(12)、双腔制动轮缸(11)、制动主缸(14)和单腔制动轮缸(15),其特征在于:还包括有液压泵(1)、单向阀Ⅰ(3)、蓄能器Ⅰ(4)、单向阀Ⅱ(5)、蓄能器Ⅱ(6)、单向阀Ⅲ(7)、蓄能器Ⅲ(8)、两位三通液控比例减压阀Ⅰ(9)、两位三通液控比例减压阀Ⅱ(10)和两位三通电控换向阀(13),所述液压泵(1)的出油口分为三路分别与单向阀Ⅰ(3)、单向阀Ⅱ(5)和单向阀Ⅲ(7)的进油口相连接,所述单向阀Ⅰ(3)的出油口与蓄能器Ⅰ(4)的进油口相连接,所述单向阀Ⅱ(5)的出油口与蓄能器Ⅱ(6)的进油口相连接,所述单向阀Ⅲ(7)的出油口与蓄能器Ⅲ(8)的进油口相连接,所述蓄能器Ⅰ(4)的出油口与两位三通液控比例减压阀Ⅱ(10)的进油口相连接,所述蓄能器Ⅲ(8)的出油口与两位三通液控比例减压阀Ⅰ(9)的进油口相连接,所述制动主缸(14)的两路液压油输出口分别与两位三通液控比例减压阀Ⅰ(9)和两位三通液控比例减压阀Ⅱ(10)的液控油口相连接,所述两位三通液控比例减压阀Ⅰ(9)的出油口与双腔制动轮缸(11)前腔的进油口相连接,所述两位三通液控比例减压阀Ⅱ(10 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车有源液压制动系统,包括回油箱(12)、双腔制动轮缸(11)、制动主缸(14)和单腔制动轮缸(15),其特征在于:还包括有液压泵(1)、单向阀Ⅰ(3)、蓄能器Ⅰ(4)、单向阀Ⅱ(5)、蓄能器Ⅱ(6)、单向阀Ⅲ(7)、蓄能器Ⅲ(8)、两位三通液控比例减压阀Ⅰ(9)、两位三通液控比例减压阀Ⅱ(10)和两位三通电控换向阀(13),所述液压泵(1)的出油口分为三路分别与单向阀Ⅰ(3)、单向阀Ⅱ(5)和单向阀Ⅲ(7)的进油口相连接,所述单向阀Ⅰ(3)的出油口与蓄能器Ⅰ(4)的进油口相连接,所述单向阀Ⅱ(5)的出油口与蓄能器Ⅱ(6)的进油口相连接,所述单向阀Ⅲ(7)的出油口与蓄能器Ⅲ(8)的进油口相连接,所述蓄能器Ⅰ(4)的出油口与两位三通液控比例减压阀Ⅱ(10)的进油口相连接,所述蓄能器Ⅲ(8)的出油口与两位三通液控比例减压阀Ⅰ(9)的进油口相连接,所述制动主缸(14)的两路液压油输...
【专利技术属性】
技术研发人员:李冬,冯广华,詹军,汤致彪,佘勇,
申请(专利权)人:三环集团有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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