一种汽车防抱死制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板、制动主缸、电磁阀、电子控制器、储液罐、油泵和电机，其特征在于储液罐上连接有出液支路和进液支路，两条支路分别与进液电磁阀和出液电磁阀连接，电机输出端也与出液支路连接，制动主缸与制动踏板之间设有减振器，制动踏板上设有减振垫，制动主缸与减振器之间设有频率监测仪。储液罐上连接两条支路，代替现有的一条支路，方便制动液引流；减振器的设置有效降低点刹时制动踏板的振动，避免对驾驶员产生不良的心理暗示作用，保证行车安全。频率监测仪收集点刹时制动踏板的振动频率，为产品的再改进提供数据。本发明专利技术在原有制动装置基础上进行改进，设计更加人性化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车制动
，尤其涉及一种汽车防抱死制动装置。
技术介绍
汽车制动防抱死系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，英文缩写为ABS。通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。装备有ABS的汽车在事故数量、车辆损伤和人员伤亡方面均远低于不具有ABS的汽车。但是，由于现在采用的制动液多为动态压力制动液，在车辆制动过程中，制动液推动反应套管向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此在汽车防抱死制动系统工作时，驾驶员可以明显感觉到脚上踏板的颤动，听到一些噪音，这对采取紧急刹车的驾驶员来说容易造成一定心理影响，驾驶员在心态不稳定的状态下容易操作失误，造成交通事故。
技术实现思路
为了解决公知技术中存在的问题，本专利技术提供一种稳定性高、减振性能好，能有效提高车辆安全运行的汽车防抱死制动装置。为达到上述目的，本专利技术所采取的技术方案为：一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板、制动主缸、电磁阀、电子控制器、储液罐、油泵和电机，所述制动踏板与制动主缸连接，所述制动主缸通过输液管与电磁阀连接，所述电磁阀包括上部的进液电磁阀和下部的出液电磁阀，所述出液电磁阀与制动轮缸连接，所述制动轮缸设置在车轮上，车轮上还设置有轮速传感器，所述轮速传感器与电子控制器连接，所述电子控制器与电机输入端连接，其特征在于所述储液罐上连接有出液支路和进液支路，两条支路分别与进液电磁阀和出液电磁阀连接，电机输出端也与出液支路连接，所述制动主缸与制动踏板之间设有减振器，所述制动踏板上设有减振垫，制动主缸与减振器之间设有频率监测仪。所述出液支路上设有液体引流槽。所述引流槽为倒梯形。本专利技术的有益效果为：储液罐上连接出液和进液两条支路，代替现有的一条支路，方便制动液引流，制动装置运行更加精确；减振器的设置有效降低点刹时制动踏板的振动，降低噪音，避免对驾驶员产生不良的心理暗示作用，有效保证行车安全，减振垫与减振器配合作用，效果更加明显。频率监测仪收集点刹时制动踏板的振动频率，为产品的再改进提供数据。本专利技术在原有制动装置基础上进行改进，设计更加人性化，有助于降低交通事故率。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图中：1-制动踏板、2-制动主缸、3-电磁阀、4-电子控制器、5-储液罐、6-液体引流槽、7-电机、8-输液管、9-进液电磁阀、10-出液电磁阀、11-制动轮缸、12-车轮、13-轮速传感器、14-出液支路、15-进液支路、16-减振器、17-减振垫、18-频率监测仪。具体实施方式为进一步了解本专利技术的内容、特点及功效，兹例举一下实施例并结合附图详细说明如下。一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板1、制动主缸2、电磁阀3、电子控制器4、储液罐5、油泵6和电机7，制动踏板1与制动主缸2连接，制动主缸2通过输液管8与电磁阀3连接，电磁阀3包括上部的进液电磁阀9和下部的出液电磁阀10，出液电磁阀10与制动轮缸11连接，制动轮缸11设置在车轮12上，车轮12上还设置有轮速传感器13，轮速传感器13与电子控制器4连接，电子控制器4与电机7输入端连接，储液罐5上连接有出液支路14和进液支路15，两条支路分别与进液电磁阀9和出液电磁阀10连接，电机7输出端也与出液支路14连接，制动主缸2与制动踏板1之间设有减振器16，制动踏板1上设有减振垫17，制动主缸2与减振器16之间设有频率监测仪18。出液支路14上设有液体引流槽6。引流槽6为倒梯形。本专利技术的工作原理为：车轮在制动过程中，电子控制器4根据轮速传感器13输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，防抱死制动装置就进入防抱死制动压力调节过程。电子控制器4判定车轮趋于抱死时，电子控制器4就使控制车轮制动压力的进液电磁阀9通电，使进液电磁阀9转入关闭状态，制动主缸2输出的制动液不再进入制动轮缸11，电子控制器4就使进液电磁阀9和出液电磁阀10都断电，使进液电磁阀9转入开启状态，使出液电磁阀10转入关闭状态，同时也使电机7通电运转，向制动轮缸11送制动液，由制动主缸2输出的制动液和电机7泵送的制动液都经过处于开启状态的进液电磁阀9进入制动轮缸11，使制动轮缸11的制动压力迅速增大，车轮又开始减速转动。以上对本专利技术的具体实施方式进行详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施方式，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板（1）、制动主缸（2）、电磁阀（3）、电子控制器（4）、储液罐（5）、油泵（6）和电机（7），所述制动踏板（1）与制动主缸（2）连接，所述制动主缸（2）通过输液管（8）与电磁阀（3）连接，所述电磁阀（3）包括上部的进液电磁阀（9）和下部的出液电磁阀（10），所述出液电磁阀（10）与制动轮缸（11）连接，所述制动轮缸（11）设置在车轮（12）上，车轮（12）上还设置有轮速传感器（13），所述轮速传感器（3）与电子控制器连接（4），所述电子控制器（4）与电机（7）输入端连接，其特征在于所述储液罐（5）上连接有出液支路（14）和进液支路（15），两条支路分别与进液电磁阀（9）和出液电磁阀（10）连接，电机（7）输出端也与出液支路（14）连接，所述制动主缸（2）与制动踏板（1）之间设有减振器（16），所述制动踏板（1）上设有减振垫（17），制动主缸（2）与减振器（16）之间设有频率监测仪（18）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板（1）、制动主缸（2）、电磁阀（3）、电子控制器（4）、储液罐（5）、油泵（6）和电机（7），所述制动踏板（1）与制动主缸（2）连接，所述制动主缸（2）通过输液管（8）与电磁阀（3）连接，所述电磁阀（3）包括上部的进液电磁阀（9）和下部的出液电磁阀（10），所述出液电磁阀（10）与制动轮缸（11）连接，所述制动轮缸（11）设置在车轮（12）上，车轮（12）上还设置有轮速传感器（13），所述轮速传感器（3）与电子控制器连接（4），所述电子控制器（4）与电机（7）输入端连接，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志武，
申请(专利权)人：天津鑫长兴科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12