驱动涡轮、车载吸尘器及车辆制造技术

本技术提供了一种驱动涡轮、车载吸尘器及车辆，驱动涡轮用于转动连接在吸尘器壳内，吸尘器壳内设有第一腔室和第二腔室，第一腔室与车辆风道连通以引入气流，第二腔室环绕于第一腔室的外围，且第二腔室设有吸尘口；驱动涡轮包括内轮组和外轮组，内轮组位于第一腔室内，外轮组与内轮组连接，且外轮组位于第二腔室内；其中，内轮组在第一腔室的气流吹动下旋转，外轮组随内轮组旋转以使吸尘口产生负压。本技术提供的驱动涡轮，能够规避车辆取电口的位置对车载吸尘器的使用限制，而且还能够节省动力空间，从而减小车载吸尘器的体积，方便利用车内有限的空间进行安装布局，提升用户使用体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆，具体涉及一种驱动涡轮、车载吸尘器、及车辆。

技术介绍

1、目前市面上的车辆都不具备车内除尘功能，当需要对车内进行除尘打扫时，都需要采用车载吸尘器进行操作，而车载吸尘器作为电器设备需要连接车辆的取电口进行取电。一些车型上的取电口设置在后备箱，因此在驾驶室内使用车载吸尘器就会受到取电距离的限制，十分不便；另外，常规的车载吸尘器都需要配置动力电机带动涡轮旋转产生吸力，从而导致车载吸尘器的体积较大，难以满足在车内有限空间内进行集成安装的需求。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种驱动涡轮，旨在消除车辆取电口的位置对于车载吸尘器的使用限制，降低车载吸尘器的安装占用空间。

2、为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：第一方面，提供一种驱动涡轮，用于转动连接在吸尘器壳内，吸尘器壳内设有第一腔室和第二腔室，第一腔室与车辆风道连通以引入气流，第二腔室环绕于第一腔室的外围，且第二腔室设有吸尘口；驱动涡轮包括内轮组和外轮组，内轮组位于第一腔室内，外轮组与内轮组连接，且外轮组位于第二腔室内；其中，内轮组在第一腔室的气流吹动下旋转，外轮组随内轮组旋转以使吸尘口产生负压。

3、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，驱动涡轮还包括结合环，内轮组和外轮组通过结合环连接为一体，第一腔室和第二腔室通过环形缝连通；其中，结合环穿过环形缝。

4、一些实施例中，内轮组包括多个第一叶片，各个第一叶片均与结合环的内环面固定连接，且各个第一叶片沿结合环的环向间隔分布；外轮组包括多个第二叶片，各个第二叶片均与结合环的外环面固定连接，且各个第二叶片沿结合环的环向间隔分布。

5、示例性的，第一叶片和第二叶片均相对于结合环的轴向倾斜设置。

6、举例说明，第一叶片和第二叶片的倾斜方向相反或相同。

7、在一种可能的实现方式中，第一叶片远离结合环的一侧形成连接边，第一叶片靠近结合环的一侧形成延伸边；第一叶片与结合环的轴向夹角自连接边向延伸边逐渐增大。

8、一些实施例中，驱动涡轮还包括轴套，第一叶片的连接边与轴套的外周壁固定连接，第一叶片的延伸边与结合环的内环面固定连接。

9、示例性的，相邻的第一叶片沿结合环的轴向的投影区域至少部分重叠。

10、本技术提供的驱动涡轮的有益效果在于：与现有技术相比，本技术驱动涡轮，内轮组位于第一腔室内，能够在第一腔室从车辆风道引入的气流吹动下产生旋转动力，从而使外轮组在第二腔室内旋转，利用外轮组的旋转使吸尘口产生负压而进行吸尘工作；无需设置动力电机接电即可工作，因此能够规避车辆取电口的位置对车载吸尘器的使用限制，而且还能够节省动力空间，从而减小车载吸尘器的体积，方便利用车内有限的空间进行安装布局，提升用户使用体验。

11、第二方面，本技术实施例还提供了一种车载吸尘器，包括上述驱动涡轮。本技术实施例提供的车载吸尘器，上述驱动涡轮能够通过第一腔室引入车辆风道的气流而吹动内轮组旋转，从而使外轮组在第二腔室内旋转产生负压抽吸力，不仅能够规避车辆取电口的位置对车载吸尘器的使用限制，而且还能够节省动力空间，减小车载吸尘器的体积，方便利用车内有限的空间进行安装布局，提升用户使用体验。

12、第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述车载吸尘器。本技术实施例提供的车辆具有与上述车载吸尘器相同的有益效果，在此不再赘述。

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【技术保护点】

1.驱动涡轮，其特征在于，用于转动连接在吸尘器壳(10)内，所述吸尘器壳(10)内设有第一腔室(101)和第二腔室(102)，所述第一腔室(101)与车辆风道连通以引入气流，所述第二腔室(102)环绕于所述第一腔室(101)的外围，且所述第二腔室(102)设有吸尘口(103)；

2.如权利要求1所述的驱动涡轮，其特征在于，所述驱动涡轮还包括结合环(40)，所述内轮组(20)和所述外轮组(30)通过所述结合环(40)连接为一体，所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)通过环形缝(104)连通；其中，所述结合环(40)穿过所述环形缝(104)。

3.如权利要求2所述的驱动涡轮，其特征在于，所述内轮组(20)包括多个第一叶片(200)，各个所述第一叶片(200)均与所述结合环(40)的内环面固定连接，且各个所述第一叶片(200)沿所述结合环(40)的环向间隔分布；所述外轮组(30)包括多个第二叶片(300)，各个所述第二叶片(300)均与所述结合环(40)的外环面固定连接，且各个所述第二叶片(300)沿所述结合环(40)的环向间隔分布。

4.如权利要求3所述的驱动涡轮，其特征在于，所述第一叶片(200)和所述第二叶片(300)均相对于所述结合环(40)的轴向倾斜设置。

5.如权利要求4所述的驱动涡轮，其特征在于，所述第一叶片(200)和所述第二叶片(300)的倾斜方向相反或相同。

6.如权利要求4所述的驱动涡轮，其特征在于，所述第一叶片(200)远离所述结合环(40)的一侧形成连接边(201)，所述第一叶片(200)靠近所述结合环(40)的一侧形成延伸边(202)；所述第一叶片(200)与所述结合环(40)的轴向夹角自所述连接边(201)向所述延伸边(202)逐渐增大。

7.如权利要求6所述的驱动涡轮，其特征在于，所述驱动涡轮还包括轴套(50)，所述第一叶片(200)的连接边(201)与所述轴套(50)的外周壁固定连接，所述第一叶片(200)的延伸边(202)与所述结合环(40)的内环面固定连接。

8.如权利要求3所述的驱动涡轮，其特征在于，相邻的所述第一叶片(200)沿所述结合环(40)的轴向的投影区域至少部分重叠。

9.车载吸尘器，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的驱动涡轮。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车载吸尘器。

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【技术特征摘要】

1.驱动涡轮，其特征在于，用于转动连接在吸尘器壳(10)内，所述吸尘器壳(10)内设有第一腔室(101)和第二腔室(102)，所述第一腔室(101)与车辆风道连通以引入气流，所述第二腔室(102)环绕于所述第一腔室(101)的外围，且所述第二腔室(102)设有吸尘口(103)；

2.如权利要求1所述的驱动涡轮，其特征在于，所述驱动涡轮还包括结合环(40)，所述内轮组(20)和所述外轮组(30)通过所述结合环(40)连接为一体，所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)通过环形缝(104)连通；其中，所述结合环(40)穿过所述环形缝(104)。

3.如权利要求2所述的驱动涡轮，其特征在于，所述内轮组(20)包括多个第一叶片(200)，各个所述第一叶片(200)均与所述结合环(40)的内环面固定连接，且各个所述第一叶片(200)沿所述结合环(40)的环向间隔分布；所述外轮组(30)包括多个第二叶片(300)，各个所述第二叶片(300)均与所述结合环(40)的外环面固定连接，且各个所述第二叶片(300)沿所述结合环(40)的环向间隔分布。

4.如权利要求3所述的驱动涡轮，其特征在于，所述第一叶片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高明建，刘晓倩，周叶，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：