【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通信号系统，尤其涉及兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法。
技术介绍
1、轨道交通信号系统的发展中，传统的cbtc系统(基于通信的列车自动控制系统)通过增加进路属性，实现对cbtc列车进路和非cbtc列车进路的统一管理，从而实现cbtc列车和故障列车的混跑。tacs系统(基于车车通信的列车自主运行系统)通过资源管理的方式取代了传统的进路管理方式，实现列车的更高效运行，但tacs系统难以兼容基于进路管理的传统cbtc系统。旧线改造时，从传统的cbtc系统升级到tacs系统的过程中，存在tacs列车与cbtc列车混跑的阶段；同时为了满足降级模式(包括点式和纯后备连锁模式)下的列车统一管理，tacs系统还需要同时实现对点式列车以及故障列车的混跑。
2、现有技术中，中国专利技术专利cn115366954b提供了一种tacs与cbtc兼容运行的系统及方法，通过设置tacs轨旁资源管理器、cbtc轨旁区域控制器等装置，将tacs系统和cbtc系统进行连接，以实现tacs系统和cbtc系统的兼容。但该专利并没有提供可行的资源管理方法，兼容后的系统能否同时满足点式列车、故障列车的混跑仍未可知。
3、因此，如何提供一种切实可行的兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法，是当前急需解决的一项技术问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的不足之处，本专利技术提供了一种兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法，tacs系统能够通过不同的资源包
2、本专利技术提供一种兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法，包括：
3、利用相同或不同资源之间的逻辑关系构成资源包，每个资源包具有唯一的id，通过资源包的形式申请资源以实现资源包所对应的系统功能；
4、资源包包括静态资源包和动态资源包，静态资源包为系统设计与数据准备阶段根据线路的资源配置和系统功能需求进行分配的资源集合；动态资源包为列车运行阶段根据系统运营管理的需要进行实时分配的资源集合。
5、本技术方案中，tacs系统能够通过不同的资源包，实现cbtc系统的功能，达到两个系统的兼容，实现tacs列车与cbtc列车的混跑。
6、在其中一些实施例中，静态资源包包括用于实现spks人员防护开关功能的spks资源包，以及用于兼容cbtc系统的轨道区段资源包、物理区段资源包、非进路调车资源包、列车进路资源包、调车进路资源包；
7、其中，轨道区段资源包用于兼容cbtc系统中的轨道区段设备，物理区段资源包用于兼容cbtc系统中的物理区段设备，非进路调车资源包用于兼容cbtc系统中的非进路调车功能，列车进路资源包用于兼容cbtc系统中的列车进路，调车进路资源包用于兼容cbtc系统中的调车进路。
8、在其中一些实施例中，各静态资源包的分配方法包括：
9、将一系列连续的逻辑区段，以及与这些逻辑区段构成侵限关系的逻辑区段进行组合，构成spks资源包；
10、将轨道区段中的所有道岔、道岔位置以及首尾相连的逻辑区段进行组合，构成轨道区段资源包，每一轨道区段资源包均与cbtc系统中的一个轨道区段相对应；
11、将物理区段中的所有道岔和首尾相连的逻辑区段进行组合，构成物理区段资源包，每一物理区段资源包均与cbtc系统中的一个物理区段相对应；
12、将非进路调车区域内的所有逻辑区段、道岔、调车信号机以及非进路调车联系口电路的所有i/o设备进行组合，构成非进路调车资源包；
13、将列车主进路和列车防护进路中的信号机、道岔、逻辑区段进行组合，构成列车进路资源包；
14、将调车进路中的信号机、道岔、逻辑区段进行组合，构成调车进路资源包。
15、在其中一些实施例中，列车进路资源包还包括列车主进路和列车防护进路中的联系口、站台屏蔽门、紧急关闭按钮；调车进路资源包还包括调车进路中的联系口、库门。通过列车进路资源包能够实现点式列车的进路及应答器报文管理，实现tacs列车、点式列车的混跑。
16、在其中一些实施例中，动态资源包包括故障列车救援资源包、任意点折返资源包、临时限速资源包和区域封锁资源包；
17、其中，故障列车救援资源包用于进行故障列车救援，任意点折返资源包用于进行列车任意点折返，临时限速资源包用于进行列车临时限速，区域封锁资源包用于进行区域封锁。通过故障列车救援资源包，能够实现故障列车救援功能，实现tacs列车、故障列车的混跑。
18、在其中一些实施例中，故障列车救援资源包的分配方法包括：
19、由ats发起分配，将一系列按顺序排列的逻辑区段及所有逻辑区段的附属资源进行组合，构成故障列车救援资源包；其中第一个或前若干个逻辑区段为故障列车所处位置的安全包络，最后一个逻辑区段为站台区或其他预定义的列车停放点或检修点；
20、任意点折返资源包的分配方法包括：
21、由obc发起分配，将一系列按顺序排列的逻辑区段及所有逻辑区段的附属资源进行组合，构成任意点折返资源包；其中第一个或前若干个逻辑区段为故障列车所处位置的安全包络，最后一个逻辑区段为站台区或其他预定义的列车停放点或检修点；
22、临时限速资源包的分配方法包括：
23、由ats发起分配，并由所属控区的oc和obc执行，将一系列按顺序排列的逻辑区段及限速值进行组合，构成临时限速资源包；
24、区域封锁资源包的分配方法包括：
25、由ats发起分配，并由所属控区的oc和obc执行，将一系列连续的逻辑区段及道岔、信号机、站台屏蔽门、紧急关闭按钮、库门的附属资源进行组合，构成区域封锁资源包。
26、在其中一些实施例中，兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法还包括资源包之间进行组合构成资源包的包的步骤，资源包的包包括长调车进路资源包的包、长列车进路资源包的包；长调车进路资源包的包用于车辆段中的长调车进路，长列车进路资源包的包用于对若干首尾相接的列车进路进行统一管理。
27、在其中一些实施例中，长调车进路资源包的包的分配方法包括：
28、由ats在办理长调车进路时发起分配，将按顺序排列并首尾相接的调车进路资源包进行组合，构成长调车进路资源包的包；
29、长列车进路资源包的包的分配方法包括：
30、在未配置调车信号机的车辆段中，由ats发起分配，将若干按顺序排列并首尾相接的列车进路资源包进行组合，构成长列车进路资源包的包，用于进行列车在车辆段段内的转线作业；在正线，由ats或车载obc发起分配，通过将若干按顺序排列并首尾相接的列车进路资源包进行组合，并与列车的运行线相匹配，用于列车作业任务与进路的统一管理。
31、基于上述方案，本专利技术实施例中的兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法，通过静本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.兼容TACS系统和CBTC系统的资源管理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的兼容TACS系统和CBTC系统的资源管理方法，其特征在于，静态资源包包括用于实现SPKS人员防护开关功能的SPKS资源包，以及用于兼容CBTC系统的轨道区段资源包、物理区段资源包、非进路调车资源包、列车进路资源包、调车进路资源包；
3.根据权利要求2所述的兼容TACS系统和CBTC系统的资源管理方法，其特征在于，各静态资源包的分配方法包括：
4.根据权利要求3所述的兼容TACS系统和CBTC系统的资源管理方法，其特征在于，列车进路资源包还包括列车主进路和列车防护进路中的联系口、站台屏蔽门、紧急关闭按钮；调车进路资源包还包括调车进路中的联系口、库门。
5.根据权利要求1所述的兼容TACS系统和CBTC系统的资源管理方法，其特征在于，动态资源包包括故障列车救援资源包、任意点折返资源包、临时限速资源包和区域封锁资源包；
6.根据权利要求5所述的兼容TACS系统和CBTC系统的资源管理方法，其特征在于，故障列车救援资源包的分配方法包括：
7.根据权利要求2-4任一项所述的兼容TACS系统和CBTC系统的资源管理方法，其特征在于，兼容TACS系统和CBTC系统的资源管理方法还包括资源包之间进行组合构成资源包的包的步骤，资源包的包包括长调车进路资源包的包、长列车进路资源包的包；长调车进路资源包的包用于车辆段中的长调车进路，长列车进路资源包的包用于对若干首尾相接的列车进路进行统一管理。
8.根据权利要求7所述的兼容TACS系统和CBTC系统的资源管理方法，其特征在于，长调车进路资源包的包的分配方法包括：
...【技术特征摘要】
1.兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法，其特征在于，静态资源包包括用于实现spks人员防护开关功能的spks资源包，以及用于兼容cbtc系统的轨道区段资源包、物理区段资源包、非进路调车资源包、列车进路资源包、调车进路资源包；
3.根据权利要求2所述的兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法，其特征在于，各静态资源包的分配方法包括：
4.根据权利要求3所述的兼容tacs系统和cbtc系统的资源管理方法，其特征在于，列车进路资源包还包括列车主进路和列车防护进路中的联系口、站台屏蔽门、紧急关闭按钮；调车进路资源包还包括调车进路中的联系口、库门。
5.根据权利要求1所述的兼容tacs系统和cb...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，秦怀阳，丁忠锋，高天，马腾飞，吴美玲，徐春贤，郭栋鸿，王泠宇，赵冬毅，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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