用于车辆的动力传动装置制造方法及图纸

一种用于车辆的动力传动装置，包括：第一输入轴，其直接地连接至发动机；第二输入轴，其包围第一输入轴并且独立于第一输入轴旋转，以及经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围第二输入轴并且独立于第二输入轴旋转，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与第一输入轴、第二输入轴以及第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且输出中间轴的扭矩；以及用于改变发动机扭矩的第一变换构件、第二变换构件以及第三变换构件。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传动装置相关申请的交叉引用本申请要求于2015年12月2日在韩国知识产权局局提交的韩国专利申请第10-2015-0170976号的优先权的权益，并通过引用将其全部内容纳入本文。
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传动装置。更具体而言，本专利技术涉及这样一种用于车辆的动力传动装置：其使用三个同步器以及两个行星齿轮组来实现十个前进速度挡位和一个倒车挡位。
技术介绍
车辆的环境友好特性是很重要的技术，汽车行业依赖于该技术。车辆制造商正致力于开发环境友好型车辆以便满足环境和燃料消耗的规定。未来车辆技术的一些示例包括有使用电能的电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)，以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。DCT可以包括两个离合器装置和手动变速器的齿轮系。DCT可以通过两个离合器来选择性地将从发动机输入的扭矩传递至两个输入轴，通过齿轮系来改变选择性地传递至两个输入轴的扭矩，并且输出改变了的扭矩。DCT可以用于实现紧凑的、获得高于第五前进速度挡位的前进速度挡位的变速器。通过以控制器来控制两个离合器以及同步装置，DCT可以用作不需要驾驶员手动操纵的自动手动变速器。与具有行星齿轮组的自动变速器相比，DCT具有极佳的动力传输效率，简化为了实现多个挡位而对零件进行的改变和添加，并且提高了燃料经济性。公开于该
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本公开背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在一些国家已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种用于车辆的动力传动装置，其具有的益处有：通过向包括有三个同步器的DCT添加两个行星齿轮组，实现了十个前进速度挡位和一个倒车挡位，从而实现了多速度挡位，并且改善了燃料经济性。本专利技术的其他实施例提供一种用于车辆的动力传动装置，其具有的进一步的益处有：通过减少零件数量，简化了内部布局并且最小化了动力传动装置的重量；以三个同步器和两个行星齿轮组来实现十个前进速度挡位和一个倒车挡位，提高了燃料经济性。根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一输入轴，其直接地连接至发动机；第二输入轴，其包围第一输入轴并且独立于第一输入轴旋转，并且经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围第二输入轴并且独立于第二输入轴旋转，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与第一输入轴、第二输入轴以及第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且输出中间轴的扭矩；第一变换构件，其用于从第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变为第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩；第二变换构件，其用于从第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变为第三初步变换扭矩、第四初步变换扭矩和第五初步变换扭矩，并且输出第三初步变换扭矩、第四初步变换扭矩和第五初步变换扭矩；以及第三变换构件，其用于将从第一输入轴选择性地传递的发动机的扭矩以及从第一变换构件或第二变换构件选择性地传递的第一初步变换扭矩至第五初步变换扭矩改变为十个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出该十个前进速度挡位和一个倒车挡位。第一变换构件可以包括：1/9驱动齿轮，其可旋转地设置在第二输入轴上；3/7驱动齿轮，其可旋转地设置在第二输入轴上，并且与中间轴上的传动齿轮啮合；第一同步器，其可操作地将1/9驱动齿轮或3/7驱动齿轮选择性地连接至第二输入轴；以及1/9从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且与1/9驱动齿轮啮合。在一个方面，第二变换构件可以包括：2/8驱动齿轮、4/6驱动齿轮以及10/R驱动齿轮，其固定地设置在第三输入轴上；2/8从动齿轮，其可旋转地设置在中间轴上，并且与2/8驱动齿轮啮合；4/6从动齿轮，其可旋转地设置在中间轴上，并且与4/6驱动齿轮啮合；第二同步器，其可操作地将2/8从动齿轮或4/6从动齿轮选择性地连接至中间轴；10/R从动齿轮，其可旋转地设置在中间轴上，并且可操作地经由惰轮轴上的惰轮连接至10/R驱动齿轮；以及第三同步器，其可操作地将10/R从动齿轮选择性地连接至中间轴。在另一方面，第二变换构件可以包括：2/8驱动齿轮、4/6驱动齿轮以及10/R驱动齿轮，其可旋转地设置在第三输入轴上；第二同步器，其可操作地将2/8驱动齿轮或4/6驱动齿轮选择性地连接至第三输入轴；第三同步器，其可操作地将10/R驱动齿轮选择性地连接至第三输入轴；2/8从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且与2/8驱动齿轮啮合；4/6从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且与4/6驱动齿轮啮合；以及10/R从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且可操作地经由惰轮轴上的惰轮连接至10/R驱动齿轮。第三变换构件可以包括：第一行星齿轮组，其包括作为第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括作为第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；四个旋转轴，其直接地连接至第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件中的至少一个旋转元件；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的任一个将四个旋转轴中的任一个旋转轴选择性地连接至第一输入轴，所述摩擦元件中的另外的摩擦元件将四个旋转轴中的另一个旋转轴选择性地连接至变速器壳体。第一行星齿轮组和第二行星齿轮组都可以是单小齿轮行星齿轮组。所述四个旋转轴可以包括：第一旋转轴，其直接地连接至第一太阳轮，并且选择性地连接至变速器壳体；第二旋转轴，其将第一行星架直接地连接至第二内齿圈，并且直接地连接至输出轴；第三旋转轴，其将第一内齿圈直接地连接至第二行星架，并且选择性地连接至第一输入轴；并且第四旋转轴，其直接地连接至第二太阳轮，并且从第一变换构件和第二变换构件接收扭矩。所述摩擦元件可以包括：第三离合器，其设置在第一输入轴与第三旋转轴之间；以及制动器，其设置在第一旋转轴和变速器壳体之间。根据本专利技术的另一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一输入轴，其直接地连接至发动机；第二输入轴，其包围第一输入轴，独立于第一输入轴地旋转，并且经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围第二输入轴，独立于第二输入轴地旋转，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与第一输入轴、第二输入轴以及第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且输出中间轴的扭矩；第一变换构件，其包括：至少两个驱动齿轮，其可旋转地设置在第二输入轴上；至少一个从动齿轮，其固定地设置在中间轴上；以及至少一个同步器，其将所述至少两个驱动齿轮中的任意一个或多个选择性地连接至第二输入轴，其中，所述至少两个驱动齿轮中的一个与传动齿轮啮合，所述至少两个驱动齿轮中的另一个与所述至少一个从动齿轮啮合；第二变换构件，其包括：至少两个驱动齿轮，其固定地设置在第三输入轴上；至少两个从动齿轮，其可旋转地设置在中间轴上；以及至少一个同步器，其将所述至少两个从动齿轮中的任意一个或多个选择性地连接至中间轴，其中，所述至少两个驱动齿轮中的一个经由惰轮可操作地连接至所述至少两个从动齿轮中的一个，所述至少两个驱动齿轮中的另一个与所述至少两个从动齿轮中的另一个啮合；以及第三变换构件，其从与传动齿轮啮合的驱动齿轮接收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动装置，包括：第一输入轴，其直接地连接至发动机；第二输入轴，其包围第一输入轴并且独立于第一输入轴旋转，以及经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围第二输入轴并且独立于第二输入轴旋转，以及经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且输出中间轴的扭矩；第一变换构件，其用于从第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变为第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出该第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩；第二变换构件，其用于从第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变为第三初步变换扭矩、第四初步变换扭矩和第五初步变换扭矩，并且输出该第三初步变换扭矩、第四初步变换扭矩和第五初步变换扭矩；以及第三变换构件，其用于将从第一输入轴选择性地传递的发动机的扭矩以及从第一变换构件或第二变换构件选择性地传递的第一初步变换扭矩至第五初步变换扭矩改变为十个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出该十个前进速度挡位和一个倒车挡位。

【技术特征摘要】
2015.12.02 KR 10-2015-01709761.一种用于车辆的动力传动装置，包括：第一输入轴，其直接地连接至发动机；第二输入轴，其包围第一输入轴并且独立于第一输入轴旋转，以及经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围第二输入轴并且独立于第二输入轴旋转，以及经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且输出中间轴的扭矩；第一变换构件，其用于从第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变为第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出该第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩；第二变换构件，其用于从第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变为第三初步变换扭矩、第四初步变换扭矩和第五初步变换扭矩，并且输出该第三初步变换扭矩、第四初步变换扭矩和第五初步变换扭矩；以及第三变换构件，其用于将从第一输入轴选择性地传递的发动机的扭矩以及从第一变换构件或第二变换构件选择性地传递的第一初步变换扭矩至第五初步变换扭矩改变为十个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出该十个前进速度挡位和一个倒车挡位。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第一变换构件包括：1/9驱动齿轮，其能够旋转地设置在第二输入轴上；3/7驱动齿轮，其能够旋转地设置在第二输入轴上，并且与中间轴上的传动齿轮啮合；第一同步器，其能够操作地将1/9驱动齿轮或3/7驱动齿轮选择性地连接至第二输入轴；以及1/9从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且与1/9驱动齿轮啮合。3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第二变换构件包括：2/8驱动齿轮、4/6驱动齿轮和10/R驱动齿轮，其固定地设置在第三输入轴上；2/8从动齿轮，其能够旋转地设置在中间轴上，并且与2/8驱动齿轮啮合；4/6从动齿轮，其能够旋转地设置在中间轴上，并且与4/6驱动齿轮啮合；第二同步器，其能够操作地将2/8从动齿轮或4/6从动齿轮选择性地连接至中间轴；10/R从动齿轮，其能够旋转地设置在中间轴上，并且能够操作地经由惰轮轴上的惰轮连接至10/R驱动齿轮；以及第三同步器，其能够操作地将10/R从动齿轮选择性地连接至中间轴。4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第二变换构件包括：2/8驱动齿轮、4/6驱动齿轮以及10/R驱动齿轮，其能够旋转地设置在第三输入轴上；第二同步器，其能够操作地将2/8驱动齿轮或4/6驱动齿轮选择性地连接至第三输入轴；第三同步器，其能够操作地将10/R驱动齿轮选择性地连接至第三输入轴；2/8从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且与2/8驱动齿轮啮合；4/6从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且与4/6驱动齿轮啮合；以及10/R从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且能够操作地经由惰轮轴上的惰轮连接至10/R驱动齿轮。5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第三变换构件包括：第一行星齿轮组，其包括作为该第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括作为该第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；四个旋转轴，其直接地连接至第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件中的至少一个旋转元件；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的任意一个将四个旋转轴中的任意一个旋转轴选择性地连接至第一输入轴，所述摩擦元件中的另外的摩擦元件将四个旋转轴中的另一个旋转轴选择性地连接至变速器壳体。6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第一行星齿轮组和第二行星齿轮组都是单小齿轮行星齿轮组。7.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述四个旋转轴包括：第一旋转轴，其直接地连接至第一太阳轮，并且选择性地连接至变速器壳体；第二旋转轴，其将第一行星架直接地连接至第二内齿圈，并且直接地连接至输出轴；第三旋转轴，其将第一内齿圈直接地连接至第二行星架，并且选择性地连接至第一输入轴；以及第四旋转轴，其直接地连接至第二太阳轮，并且接收来自第一变换构件和第二变换构件的扭矩。8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述摩擦元件包括：第三离合器，其设置在第一输入轴与第三旋转轴之间；以及制动器，其设置在第一旋转轴与变速器壳体之间。9.一种用于车辆的动力传动装置，包括：第一输入轴，其直接地连接至发动机；第二输入轴，其包围第一输入轴并且独立于第一输入轴旋转，以及经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围第二输入轴并且独立于第二输入轴旋转，以及经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且输出中间轴的扭矩；第一变换构件，其包括：至少两个驱动齿轮，其能够旋转地设置在第二输入轴上；至少一个从动齿轮，其固定地设置在中间轴上；以及至少一个同步器，其将所述至少两个驱动齿轮中的任意一个或多个选择性地连接至第二输入轴，其中，所述至少两个驱动齿轮中的一个与传动齿轮啮合，所述至少两个驱动齿轮中的另外的驱动齿轮与至少一个从动齿轮啮合；第二变换构件，其包括：至少两个驱动齿轮，其固定地设置在第三输入轴上；至少两个从动齿轮，其能够旋转地设置在中间轴上；以及至少一个同步器，其将所述至少两个从动齿轮中的任意一个或多个选择性地连接至中间轴，其中，所述至少两个驱动齿轮中的一个经由惰轮能够操作地连接至所述至少两个从动齿轮中的一个，所述至少两个驱动齿轮中的另外的驱动齿轮与至少两个从动齿轮中的另外的从动齿轮啮合；以及第三变换构件，其从与传动齿轮啮合的驱动齿轮接收第一变换构件或第二变换构件的扭矩、从第一输入轴选择性地接收发动机的扭矩，并且改变并输出从第一变换构件或第二变换构件接收的扭矩以及发动机的扭矩。10.根据权利要求9所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第一变换构件的至少两个驱动齿轮包括1/9驱动齿轮和3/7驱动齿轮，所述第一变换构件的至...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄圣旭，申容旭，池晟旭，孙宇哲，赵源珉，权贤植，林箕彬，张祐槙，鞠再昌，金基兑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR