机动车辆的弹簧装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车辆用弹簧装置(10、20、30、40)，包含沿着延伸轴线(A)延伸并通过弹性弹簧支座(3、13、23、33)被支撑在至少一个弹簧座(2.3、5)上的螺旋弹簧(1)。为了提供允许有效减震和弹簧相对于横向力的好的稳定性的弹簧装置，根据本发明专利技术规定弹簧座(2.3、5)具有设置在螺旋弹簧(1)径向内部的刚性支撑结构(2.4、5.1)，并且弹簧支座(3、13、23、33)具有设置在支撑结构(2.4、5.1)和螺旋弹簧(1)之间的侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)以及连接至侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)并且设置在螺旋弹簧(1)轴向前方的前部(3.1、13.1、23.1、33.1)，其中螺旋弹簧(1)支靠侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)并且侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)支靠支撑结构(2.4、5.1)。

Spring device for motor vehicle

The invention relates to a spring device of a motor vehicle (10, 20, 30, 40), including along the extension axis (A) extends through the elastic spring support (3, 13, 23, 33) is supported on at least one spring seat (2.3, 5) the spiral spring (1). In order to provide good stability of the spring device allows effective damping and spring relative to the lateral force, according to the present invention provides a spring seat (2.3, 5) is arranged on the spiral spring (1) radial internal rigid support structure (2.4, 5.1), and a spring support (3, 13, 23, 33) has set in the support structure (2.4, 5.1) and spring (1) between the side parts (3.2, 13.2, 23.2, 33.2) and is connected to the side (3.2, 13.2, 23.2, 33.2) and are arranged in the spiral spring (1) in front of the front axis (3.1, 13.1, 23.1, 33.1), wherein the spiral spring (1) supported by the side (3.2, 13.2, 23.2, 33.2) and the side (3.2, 13.2, 23.2, 33.2) against the support structure (2.4, 5.1).

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车辆的弹簧装置，其具有权利要求1的前序部分的特征。
技术介绍
悬架系统代表机动车辆中的车轮悬架的必需元件。在典型的结构中，轮架，其形成车辆车轮自身的接收器，通过一个或多个控制臂(例如横向控制臂和纵向控制臂)连接至车辆底盘，其中控制臂首先确保轮架的引导并且其次确保轮架相对于车辆结构(即底盘和车身)的运动。实际的悬架系统可以以非常不同的方式固定。在任何情况中，弹簧被设置为使轮架与车辆结构的相对运动导致回复力。车辆结构在该情况中是簧载质量的一部分而轮架是非簧载质量的一部分。在现有技术中，通常由弹簧钢生产的螺旋弹簧经常被使用。这样的螺旋弹簧通常被支撑在轮架自身上或控制臂上，其中另外车辆结构自身被支撑在螺旋弹簧上。在该情况中，弹簧的路径可能或多或少是垂直的但是在一些情况中在车辆的纵向或横向方向中明显的倾斜也可出现。从现有技术可知将弹簧安装在弹簧板中，该弹簧板有助于为弹簧提供足够大和平的支承表面，其中弹簧板的边缘被经常以凸缘的方式配置并且封闭弹簧的端部以便阻止横向位移。而且，弹簧通常不直接被支撑在金属零件上(例如弹簧板)而是将弹簧支座插入在其中，所述弹簧支座包含典型地弹性材料，例如橡胶，其有助于阻尼振动。自然地，弹簧支座也必须吸收作用在弹簧的纵向中的力。然而，基于设计，弹簧支座的功能也包含吸收出现在横向中的力。最后，弹簧支座的弹性设计可导致一些问题，因为弹簧支座可能潜在地太软不足以使弹簧的位置在力横向作用的情况中稳定。JP2008/024158A公开了一种具有横向控制臂和通过有弹性的弹簧支座支撑在所述横向控制臂上的螺旋弹簧。弹簧支座被设置在弹簧的下端，其中弹簧支座适合于为螺旋形并且围绕螺旋形几乎完全循环一周。包含孔的凹部形成在横向控制臂的顶面上。弹簧支座具有与孔互补的突出部。在装配期间，开始支座被定位在弹簧上并且之后支座被插入到凹部中，其中突出部和孔彼此接合并促进定位。DE102011000462A1公开了一种由金属片形成的用于弹簧装置的单壳悬架臂。宽度扩大的部分被设置在用于附接至底盘梁的两个端部和用于支撑弹簧的轮架之间。螺旋在扩大的部分中被整体形成为宽度弹簧座。螺旋可围绕开口，充当定中心的向内突出的套管有助于弹簧被配置在所述开口上。卷边和开口可从悬架臂壳的基座切出，所述卷边和开口用于固定和对齐由橡胶或塑料生产的弹簧座垫块。JPH10-315731A公开了一种用于车轴的悬架系统，其中螺旋弹簧被支撑在弹簧板上，其被固定至车轴的顶面。弹簧板接合在弹簧的内部区域中的凸起部分。一方面为了减少噪声发展，以及另一方面为了简化装配，端盖被定位在弹簧的端部上，所述端盖充当缓冲器并且同时接合设置在弹簧板中的孔内的突出部。DE102013009637A1公开了一种用于设置在螺旋弹簧和弹簧板之间的机动车辆用弹簧支座。弹簧支座包含有弹性高分子制成的基体和在其上设置在弹簧侧上的牺牲阳极，牺牲阳极进而通过由实心材料制成的插入物支撑，实心材料旨在在机械压缩的情况中阻止牺牲阳极的破坏。示例性实施例示出了弹簧支座，该弹簧支座具有设置在弹簧板和螺旋弹簧之间的圆形部分和靠近圆形部分的圆柱部分，圆柱部分配置为将弹簧设置在内部。在远离圆柱形部分的侧面，类似销的突出部被设置在圆形部分上，所述突出部用于将弹簧支座紧固至弹簧板。DE102008057325A1公开了一种螺旋弹簧用的支座，其能够改变并且其一方面被支撑在车身或车轴部件上，并且另一方面被支撑在弹簧装置上。至少一个弹簧端在该情况中通过弹簧支座支撑，弹簧支座具有与中心线对齐的弹簧接收器和从其离心地偏移的安装凸部。弹簧支座可包含固定芯和由弹性体制造的套。安装凸部除了其他之外可配置为例如销的形式并且用于连接至车身。在弹簧上的偏心载荷的作用旨在通过偏移来避免。除了安装凸部之外，可提供阻止扭转的类似像销的闭锁凸耳。KR2012/0061624示出了一种弹簧支座，其包含类似圆形的部分和内部相邻的圆柱状部分。螺旋被配置在第一部分的表面上，所述螺旋旨在用于支撑螺旋弹簧。圆柱状部分具有中心凹部并且在安装状态中设置在螺旋弹簧内部的减震器引导通过所述凹部。鉴于列出的现有技术，结构简单的弹簧装置的发展，其保证振动的有效阻尼和弹簧相对于横向力的稳定性，提供了进一步的改进空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种弹簧装置，其允许振动的有效阻尼和弹簧相对于横向力的好的稳定性。根据本专利技术，该目标通过具有权利要求1的特征的弹簧装置实现，其中从属权利要求涉及本专利技术的有利的实施例。应该提到的是，在以下说明书中单独提出的特征和手段可以以任何技术上有利的方式结合在一起并且公开本专利技术的进一步实施例。说明书额外表征和说明了本专利技术，尤其是与附图结合。通过本专利技术，提供一种机动车辆的弹簧装置，所述弹簧装置包含沿着延伸轴线延伸并通过弹性弹簧支座被支撑在至少一个弹簧座上的螺旋弹簧。螺旋弹簧在该情况下特别地可由弹簧钢构成，但是可选择地也可由不同材料构成，例如纤维增强塑料或复合材料。延伸轴线在该情况下对应于螺旋弹簧的延伸方向并且可以可选择地与螺旋弹簧的对称轴和/或弹簧中心线一致。然而，螺旋弹簧不必是对称结构。通过延伸轴线，坐标系统被限定有轴向、切向的和径向的方向。螺旋弹簧在该情况下被最初轴向支撑在弹簧座上。当然，弹簧将车辆的非簧载质量连接至车辆的簧载质量并且可被分配至车轮悬架。弹簧所支撑到的簧载和/或非簧载部件上的区域在该连接中被表示为“弹簧座”。在本说明书中，术语不能被理解为对其形状的限制。总之，因此，在这个意义上，弹簧座可被提供给弹簧的每端。螺旋弹簧通过弹性弹簧支座被支撑在至少一个弹簧座上。换言之，螺旋弹簧不直接(或至少并非完全)支靠弹簧座而是由弹性弹簧支座插入在其之间。弹簧支座特别地至少大体上由橡胶或弹性体构成。根据本专利技术，弹簧座具有设置在螺旋弹簧径向内侧的刚性支撑结构，并且弹簧支座具有设置在支撑结构和螺旋弹簧之间的侧部和连接侧部其并且设置在螺旋弹簧轴向前方的前部。支撑结构被径向定位在螺旋弹簧内部，即其设置在螺旋弹簧的径向内部。其也可以表示为支撑结构在轴向中突出至螺旋弹簧的内部。支撑结构是刚性的，即——类似于在车轮悬架领域中的大多数部件——与没有弹性的弹簧支座相比。优选地，支撑结构不仅自身是刚性的而且也刚性连接至弹簧座的其余部分和/或甚至形成弹簧座的部分。弹簧支座的侧部设置在支撑结构和螺旋弹簧之间，即在这两个之间的径向中。术语“侧部”在该情况下被理解为并非对形状限制并且仅描述提到的部分在一定程度上被设置在支撑结构的侧面。在某些实施例中，侧部可以以外套方式成形，例如以圆柱套筒或截头圆锥形的套筒。前部被直接或间接连接至侧部并且被设置在螺旋弹簧的轴向前方。在该情况下其被设置在螺旋弹簧所支撑到的弹簧座和螺旋弹簧自身之间。其在一定程度设置在螺旋弹簧的前面。前部在该情况下主要用于吸收平行作用于螺旋弹簧和弹簧座之间的延伸轴线(即轴向地)静态和动态的力。然而，支撑结构和插入的侧部用于吸收横向于延伸轴线作用的力。同时，在装配期间，支撑结构可促进弹簧的定位并且自然也用于固定在装配状态中的弹簧的位置。因此，从径向外部地夹紧弹簧的传统的弹簧座可选择地可被省去。而且，弹簧支座可被配置为完全弹性地，即稳定芯可被省去，其中支座由支撑结构固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆用弹簧装置(10、20、30、40)，包含沿着延伸轴线(A)延伸并通过弹性弹簧支座(3、13、23、33)被支撑在至少一个弹簧座(2.3、5)上的螺旋弹簧(1)，其特征在于所述弹簧座(2.3、5)具有设置在所述螺旋弹簧(1)径向内部的刚性支撑结构(2.4、5.1)，并且所述弹簧支座(3、13、23、33)具有侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)和前部(3.1、13.1、23.1、33.1)，所述侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)设置在所述支撑结构(2.4、5.1)和所述螺旋弹簧(1)之间，所述前部(3.1、13.1、23.1、33.1)连接至所述侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)并且设置在所述螺旋弹簧(1)轴向前方，其中所述螺旋弹簧(1)支靠所述侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)并且所述侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)支靠所述支撑结构(2.4、5.1)。

【技术特征摘要】
2015.10.29 DE 102015221126.61.一种机动车辆用弹簧装置(10、20、30、40)，包含沿着延伸轴线(A)延伸并通过弹性弹簧支座(3、13、23、33)被支撑在至少一个弹簧座(2.3、5)上的螺旋弹簧(1)，其特征在于所述弹簧座(2.3、5)具有设置在所述螺旋弹簧(1)径向内部的刚性支撑结构(2.4、5.1)，并且所述弹簧支座(3、13、23、33)具有侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)和前部(3.1、13.1、23.1、33.1)，所述侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)设置在所述支撑结构(2.4、5.1)和所述螺旋弹簧(1)之间，所述前部(3.1、13.1、23.1、33.1)连接至所述侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)并且设置在所述螺旋弹簧(1)轴向前方，其中所述螺旋弹簧(1)支靠所述侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)并且所述侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)支靠所述支撑结构(2.4、5.1)。2.根据权利要求1所述的弹簧装置，其特征在于，所述侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)被设置为切向环绕所述支撑结构(2.4、5.1)。3.根据权利要求1或2所述的弹簧装置，其特征在于，所述弹簧支座(3、13、23、33)具有在端部处封闭所...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·美因茨，弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，尼科尔·赞德伯根，保罗·赞德伯尔根，拉尔夫·辛茨恩，蒂莫西·德罗塔尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US