轨道交通用空气弹簧制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通用空气弹簧，包括与车体固定连接的上盖板和与所述上盖板密封固定连接的气囊，进一步包括与所述气囊密封连接的沙漏弹簧组件，所述沙漏弹簧组件包括沙漏弹簧和设置于其内部的限位部件，所述限位部件包括向下延伸的硬质凸台，所述硬质凸台的高度小于所述沙漏弹簧的高度，且二者的高度差使所述沙漏弹簧的垂向变形量受到限制，所述的沙漏弹簧止挡间隙与空间间隙之和为车体相对于转向架允许的最大下沉量。应用本发明专利技术提供的轨道交通用空气弹簧，能够将车体的下沉量控制在一定范围内，避免了其由于下沉量过大而引发的车体与转向架干涉的危险。同时，本发明专利技术提供的轨道交通用空气弹簧结构简单紧凑，易于装配，所需安装空间小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通
，更具体地说，涉及一种轨道交通用空气弹簧。
技术介绍
空气弹簧，一般指在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。在轨道交通车辆二系悬挂装置中，空气弹簧作为重要的组成部件，安装于车体与转向架之间，用于传递垂向载荷，同时可承担垂向与水平方向变形。通过空气弹簧的刚度特性，可以为车辆提供运行动力学特性与乘客舒适性。空气弹簧在充气状态下，加以高度调节阀的配合，可以有效保证车辆在不同载荷下，地板面高度的统一。空气弹簧在无气状态下，车体将下沉，由辅助弹簧提供动力学特性。现有技术中，轨道交通用空气弹簧多包括气囊与辅助弹簧。请参阅图1，图1为现有技术中常见的一种轨道交通用空气弹簧的结构示意图。上述一种轨道交通用空气弹簧包括上盖板01、气囊02和沙漏弹簧03，且三者构成密闭空间。因而，在充气情况下，车体载荷由上盖板01传递至气囊02，再向下传递至沙漏弹簧03，上盖板底面与沙漏弹簧组件顶面之间的距离为空间间隙，如图中E所示，该空间间隙通常在空车时设定好。在无气情况下，由于气囊02不能承受载荷，上盖板01直接落至沙漏弹簧组件上，即上述空间间隙变为零，车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通用空气弹簧，包括与车体固定连接的上盖板(1)和与所述上盖板(1)密封固定连接的气囊(2)；其特征在于，进一步包括：与所述气囊(2)密封连接的沙漏弹簧组件(6)，所述沙漏弹簧组件(6)包括沙漏弹簧(10)和设置于其内部的限位部件(4)，所述限位部件(4)包括向下延伸的硬质凸台(42)，所述硬质凸台(42)的高度小于所述沙漏弹簧(10)的高度，且二者的高度差为所述沙漏弹簧组件(6)的止挡间隙，所述上盖板(1)与所述沙漏弹簧组件(6)之间的间隙为空间间隙，所述空间间隙与所述沙漏弹簧组件(6)的止挡间隙之和等于所述车体允许的最大下沉量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈灿辉，陈文海，刘志贺，叶特，程海涛，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43