尤其是用于车辆的空气弹簧制造技术

本发明专利技术涉及一种尤其是用于车辆的空气弹簧(1)，所述空气弹簧以空气弹簧活塞和空气弹簧盖(2)张紧在机动车的底盘与车身之间；所述空气弹簧具有密封地固定在空气弹簧盖(2)和空气弹簧活塞上的空气弹簧气囊(3)，所述空气弹簧气囊由弹性体材料构成，至少部分地限定填充压缩空气的工作室(4)，并且在形成至少一个卷动折皱的情况下在所述空气弹簧活塞上卷动；其中，所述空气弹簧气囊(3)的一端部区域(5)借助于卡环(6)固定在所述空气弹簧盖(2)的夹紧区段(7)上。根据本发明专利技术，设置有另外的环(9)，所述另外的环为了使所述卡环(6)卸载而被设置在所述空气弹簧气囊(3)的端部区域(5)中且设置在所述夹紧区段(7)以外，其中，所述另外的环的内径基本上等于所述卡环(6)的内径。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】尤其是用于车辆的空气弹簧
本专利技术涉及一种尤其是用于车辆的空气弹簧，所述空气弹簧以空气弹簧活塞和空气弹簧盖张紧在机动车的底盘与车身之间，所述空气弹簧具有密封地固定在空气弹簧盖和空气弹簧活塞上的空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊由弹性体材料构成，所述空气弹簧气囊至少部分地限定填充压缩空气的工作室，并且所述空气弹簧气囊在形成至少一个卷动折皱的情况下在所述空气弹簧活塞上卷动，其中，所述空气弹簧气囊的一端部区域借助于卡环固定在所述空气弹簧盖的夹紧区段上。
技术介绍
已经以多种实施形式公知空气弹簧装置，也被简称为空气弹簧，其张紧在底盘与车身之间并且具有空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊又固定在包括空气弹簧盖与空气弹簧活塞的空气弹簧构件之间。空气弹簧在运行中处于内部超压下。空气弹簧气囊在负荷下并且在作弹簧运动时在至少一个空气弹簧活塞的外部轮廓上卷动，形成卷动折皱。这种空气弹簧通常在公路行驶车辆或轨道车辆中使用，以便实现舒适的减振。在此，不仅存在空气弹簧气囊仅在单侧、即通常在空气弹簧活塞上形成卷动折皱的空气弹簧，而且存在空气弹簧气囊张紧在空气弹簧盖与空气弹簧活塞之间且在两侧形成(卷动)折皱的空气弹簧。为了使空气弹簧气囊的端部区域固定在空气弹簧盖上，通常使用可径向塑性变形的卡环，所述卡环使空气弹簧气囊的端部区域在空气弹簧盖的夹紧区段上形状锁合和摩擦锁合地夹紧。然而，空气弹簧的工作室中的内部超压和由此形成的力意味着空气弹簧气囊与空气弹簧盖和/或空气弹簧活塞之间的夹紧连接承受强烈负载，由此存在以下风险：空气弹簧气囊的端部从夹紧连接中、即在卡环之下抽出来/脱落。此外，尤其是在温度波动大时夹紧区域中的密封性降低。另外，径向的力分量负责使囊压降低，因为空气弹簧气囊在压力加载下产生卡环的扩张。为了使空气弹簧气囊固定在空气弹簧构件之一上，已知了多种固定方案。例如DE10050777A1描述了一种空气弹簧，该空气弹簧的空气弹簧盖具有构造成凸形的夹紧区域，构造成凹形的夹紧环套压在该夹紧区域上。但已经证实，在已知的夹紧连接中，所述问题仅可在一定条件下得到解决。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种如下改善的空气弹簧，在所述空气弹簧中空气弹簧气囊从夹紧连接中抽出来得以避免或至少明显变难并且其密封性可得到保证。本专利技术的目的通过独立权利要求1的特征来实现。本专利技术的优选实施形式在从属权利要求中给出。根据本专利技术，设置有另外的环，为了使卡环卸载，所述另外的环设置在空气弹簧气囊的端部区域中且设置在夹紧区段以外，其中，所述另外的环的内径基本上等于卡环的内径。卸载环可吸收径向负载，由此，卡环显著卸载。由此可保证：卡环的压紧不降低。另外，不必担心空气弹簧气囊从夹紧连接中抽出来。根据一个有利实施形式，卸载环可以以简单且成本低廉的方式设置成借助于工作室中的空气压力而定位在空气弹簧气囊上。而本专利技术的一个作为替换方案的实施形式提出，卸载环设置成借助于内环而定位在空气弹簧气囊上。为此，卸载环设置成套压在内环上。根据另一个实施形式，空气弹簧气囊具有用于定位卸载环的硫化的(anvulkanisieren)定位机构，由此，卸载环的装配可显著简化。优选空气弹簧气囊具有至少一个用于定位卸载环的环绕的凸缘。作为替换方案，为了定位卸载环，可在空气弹簧气囊上硫化地设置有多个橡胶鼻。附图说明本专利技术的其它特征、优点和应用可能性由从属权利要求和实施例的下述说明以及借助于附图得到。在分别极其示意性且以剖面表示的附图中：图1示出根据本专利技术的空气弹簧的第一实施例的一个局部；图2示出根据本专利技术的空气弹簧的第二实施例的一个局部；图3示出根据本专利技术的空气弹簧的第三实施例的一个局部。具体实施方式图1以示意性视图并且以剖面示出了空气弹簧1的第一实施例的一个局部，所述空气弹簧以未示出的空气弹簧活塞和空气弹簧盖2张紧在机动车的底盘与车身之间。空气弹簧1具有密封地固定在空气弹簧盖2和空气弹簧活塞上的空气弹簧气囊3，所述空气弹簧气囊由弹性体材料构成，所述空气弹簧气囊至少部分地限定填充压缩空气的工作室4，并且所述空气弹簧气囊在形成至少一个未示出的卷动折皱的情况下在空气弹簧活塞上卷动。如图中可看到的那样，空气弹簧气囊3的一个端部区域5借助于卡环6固定在空气弹簧盖2的夹紧区段7上。通过空气弹簧1的工作室4中的内部超压和由此形成的通过箭头所示的力，空气弹簧气囊3与空气弹簧盖2之间的夹紧连接承受强烈负载。因此，夹紧区段7具有多个环绕的槽8，在卡环6压紧时空气弹簧气囊3的材料进入到所述槽中。所述槽一方面用于使空气弹簧气囊3难于从夹紧连接中抽出来，另一方面由此在温度波动大时提高夹紧区域中的密封性。为了消除抽出来的风险以及保证夹紧连接的密封性，在空气弹簧气囊3的端部区域5中并且在夹紧区段7以外设置有另外的环9，用于使卡环6卸载。所述另外的环的内径基本上等于卡环6的内径。这允许通过所述另外的环9吸收径向负载，所述另外的环在后面被称为卸载环，由此，卡环6显著卸载并且卡环6的压紧不降低。在所示的实施形式中，将卸载环9以简单且成本低廉的方式至少在空气弹簧1充气的第一阶段期间手动地置于位置中(就位)。为此，将卸载环9在空气弹簧1充气之前手动地从下面接合到卡环6上或者在所示例子中接合到夹紧区段7的环绕的凸缘10上。通过空气弹簧1的充气，囊直径增大并且首先通过摩擦来抵抗重力保持卸载环9，由此，卸载环9不再在附图中向下掉落并且手动定位不再需要。卸载环9于是借助于工作室4中的空气压力定位在空气弹簧气囊3上。在进一步充气时——充至供货压力或者充至运行压力，囊直径进一步增大，由此，空气弹簧气囊自动地逆着卡环6或者说凸缘10向上压紧卸载环9。而根据图2和图3，本专利技术的第二和第三实施例提出，卸载环9分别借助于内环11和12定位在空气弹簧气囊3上。内环11或12为此在空气弹簧气囊3中定位在夹紧区段7的凸缘10上，卸载环9经由空气弹簧气囊3从外侧径向地套压在所述内环上。在此情况下，卸载环9的最初直径大于其最终的直径。卸载环9因此在该实施例中在径向方向上塑性变形并且压在内环11或12上。如从图2和图3中可看到的那样，内环11或12具有与卸载环9的形状相匹配的不同的造型。另外，根据另外的作为替换方案的实施形式，空气弹簧气囊3例如可具有用于定位卸载环9的硫化的定位机构，由此，可显著简化卸载环9的装配。在此例如可考虑分布在空气弹簧气囊3上的硫化的橡胶鼻，所述橡胶鼻即使在空气弹簧气囊3仍无压力时也允许定位卸载环9，从而卸载环9不会掉落。另外，空气弹簧气囊3可具有至少一个用于定位卸载环9的环绕的凸缘。参考标号清单1空气弹簧2空气弹簧盖3空气弹簧气囊4工作室5端部区域6卡环7夹紧区段8槽9环/卸载环10凸缘11内环12内环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尤其是用于车辆的空气弹簧(1)，所述空气弹簧以空气弹簧活塞和空气弹簧盖(2)张紧在机动车的底盘与车身之间，所述空气弹簧具有密封地固定在空气弹簧盖(2)和空气弹簧活塞上的空气弹簧气囊(3)，所述空气弹簧气囊由弹性体材料构成，所述空气弹簧气囊至少部分地限定填充压缩空气的工作室(4)，并且所述空气弹簧气囊在形成至少一个卷动折皱的情况下在所述空气弹簧活塞上卷动，其中，所述空气弹簧气囊(3)的一端部区域(5)借助于卡环(6)固定在所述空气弹簧盖(2)的夹紧区段(7)上，其特征在于：设置有另外的环(9)，所述另外的环为了给所述卡环(6)卸载而被设置在所述空气弹簧气囊(3)的所述端部区域(5)中且设置在所述夹紧区段(7)以外，其中，所述另外的环的内径基本上等于所述卡环(6)的内径。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.04.09 DE 102013206235.41.一种用于车辆的空气弹簧(1)，所述空气弹簧以空气弹簧活塞和空气弹簧盖(2)张紧在机动车的底盘与车身之间，所述空气弹簧具有密封地固定在空气弹簧盖(2)和空气弹簧活塞上的空气弹簧气囊(3)，所述空气弹簧气囊由弹性体材料构成，所述空气弹簧气囊至少部分地限定填充压缩空气的工作室(4)，并且所述空气弹簧气囊在形成至少一个卷动折皱的情况下在所述空气弹簧活塞上卷动，其中，所述空气弹簧气囊(3)的一端部区域(5)借助于卡环(6)固定在所述空气弹簧盖(2)的夹紧区段(7)上，其特征在于：设置有另外的环(9)，所述另外的环为了给所述卡环(6)卸载而被设置在所述空气弹簧气囊(3)的所述端部区域(5)中且设置在所述夹紧区段(7)以外，其中，所述另外的环的内径基本上等于所述卡环(6)的内径，所述另外的环(9)在所述空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·宾德尔，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE