本发明专利技术涉及一种多通道集成式ABS后桥制动装置，包括排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧，排气膜片弹簧安装在排气膜片的上腔位置处，进气膜片弹簧安装在进气膜片的上腔位置处；排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧的上面设有盖板，盖板与下阀体相固定联接；下阀体的上面设有上壳体，下阀体与上壳体之间设有活塞；活塞上套设有第一O形圈，上壳体与活塞之间安装有第三O型圈，下阀体和上壳体之间安装有第二O型圈；上壳体与下阀体之间设有电磁阀。其能满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车部件
，涉及一种多通道集成式ABS后桥制动装置。
技术介绍
目前，ABS系统是在制动期间用于控制和监视车辆速度的电子系统，它通过常规制动系统起作用。在车轮接近抱死的情况下，相应的车轮制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。相当于对每个车轮单独的“点刹”。在商用车后桥制动系统中，为了满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间，多需要一种多通道集成式ABS后桥制动装置。申请号为“201210110394.7”，公开号为“CN102642532A”的中国专利技术专利申请，公开了一种三通道ABS系统，应用于三轴半挂车，所述三轴半挂车的前轴、中轴及后轴两侧的车轮处均安装有齿圈及相应的ABS轮速传感器，所述ABS轮速传感器均连接至ABS电控单元，所述ABS电控单元连接有分别用于控制各个车轮制动气室进气量的控制单元；其通过在每个车轴的各个车轮处均安装齿圈及轮速传感器，ABS电控单元根据接收的来自各个车轮的轮速信息，虽然在制动时对每根车轴的制动气室可以进行控制，但是其却存在集成度低，产品重量大，系统的响应时间长，安全可靠性较差，独立性和实时性较差等问题。专利号为“ZL201120543271.3”，授权公告号为“CN202429194U”，名称为“一种ABS的双通道电控继动阀”的中国技术专利，公开了一种ABS的双通道电控继动阀，包括主体，所述主体具有两副可独立运作的电控继动阀，所述两副电控继动阀受控于与主体联接的电磁阀组。本技术在主体上设置两副可独立运作的电控继动阀，形成双通道的气阀，然后由电磁阀组控制这两副电控继动阀，其虽然可以实现单独增压、保压、减压或者共同增压、保压减压的工作状态，但是其同样存在集成度低，产品重量大，系统的响应时间长，安全可靠性较差，独立性和实时性较差等问题。总体来说，现有的一些后桥制动装置，多存在集成度低，产品重量大，系统的响应时间长，安全可靠性较差，独立性和实时性较差等问题，为此，需要一种多通道集成式ABS后桥制动装置，解决现有技术中所存在的上述问题，满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多通道集成式ABS后桥制动装置，解决现有技术中所存在的上述问题，满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间。为实现上述目的，本专利技术提供一种多通道集成式ABS后桥制动装置，包括排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧，排气膜片弹簧安装在排气膜片的上腔位置处，进气膜片弹簧安装在进气膜片的上腔位置处；排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧的上面设有盖板，盖板与下阀体相固定联接；下阀体的上面设有上壳体，下阀体与上壳体之间设有活塞；活塞上套设有第一O形圈，上壳体与活塞之间安装有第三O型圈，下阀体和上壳体之间安装有第二O型圈；活塞的下面设有弹簧座；弹簧座上安装有压缩弹簧，压缩弹簧的上方安装有阀门，阀门的上方安装有压盖，压盖上设有孔用挡圈；上壳体与下阀体之间设有电磁阀。在以上方案中优选的是，排气膜片弹簧包括第一排气膜片弹簧和第二排气膜片弹簧。在以上任一方案中优选的是，排气膜片包括第一排气膜片和第二排气膜片。在以上任一方案中优选的是，进气膜片弹簧包括第一进气膜片弹簧和第二进气膜片弹簧。在以上任一方案中优选的是，进气膜片包括第一进气膜片和第二进气膜片。在以上任一方案中优选的是，第一排气膜片弹簧安装在第一排气膜片的上腔左侧位置处。在以上任一方案中优选的是，第二排气膜片弹簧安装在第二排气膜片的上腔右侧位置处。在以上任一方案中优选的是，第一进气膜片弹簧安装在第一进气膜片的上腔左侧位置处。在以上任一方案中优选的是，第二进气膜片弹簧安装在第二进气膜片的上腔右侧位置处。在以上任一方案中优选的是，第一进气膜片弹簧和第一排气膜片弹簧的上面设有盖板。在以上任一方案中优选的是，盖板设置在第一进气膜片弹簧和第一排气膜片弹簧的上面的左侧位置处。在以上任一方案中优选的是，第二进气膜片弹簧和第二排气膜片弹簧的上面设有盖板。在以上任一方案中优选的是，盖板设置在第二进气膜片弹簧和第二排气膜片弹簧的上面的右侧位置处。在以上任一方案中优选的是，盖板通过螺钉与下阀体相连接。在以上任一方案中优选的是，弹簧座设置在第一进气膜片和第二进气膜片之间。在以上任一方案中优选的是，弹簧座上安装有第五O型圈。在以上任一方案中优选的是，压盖的外径上装有第四O形圈。在以上任一方案中优选的是，下阀体设有内槽。在以上任一方案中优选的是，孔用挡圈卡设在下阀体的内槽里。在以上任一方案中优选的是，电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀。在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀和第二电磁阀沿左右方向中心线对称。在以上任一方案中优选的是，电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀的前面设有压板。在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀和第二电磁阀通过螺钉锁紧联接。在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀设有第一电磁阀线圈，第一电磁阀线圈中安装有动铁芯组件和静铁芯组件。在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀的动铁芯组件包括第一动铁芯组件和第二动铁芯组件。在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀的静铁芯组件包括第一静铁芯组件和第二静铁芯组件。在以上任一方案中优选的是，第一静铁芯组件上安装有第一进气弹簧和第一进气阀门。在以上任一方案中优选的是，第一静铁芯组件上安装有第六O形圈和第七O形圈。在以上任一方案中优选的是，第二静铁芯组件的下面安装有第一排气弹簧和第一排气阀门。在以上任一方案中优选的是，第二电磁阀设有第二电磁阀线圈，第二电磁阀线圈中安装有动铁芯组件和静铁芯组件。在以上任一方案中优选的是，第二电磁阀的动铁芯组件包括第三动铁芯组件和第四动铁芯组件。在以上任一方案中优选的是，第二电磁阀的静铁芯组件包括第三静铁芯组件和第四静铁芯组件。在以上任一方案中优选的是，第四静铁芯组件的下面安装有第二排气弹簧和第二排气阀门。在以上任一方案中优选的是，第三静铁芯组件上安装有第二进气弹簧和第二进气阀门。在以上任一方案中优选的是，第二电磁阀与第一电磁阀的结构形式相同。在以上任一方案中优选的是，上壳体与控制口相连通，且控制口的气压直接输入到第二电磁阀与第一电磁阀。在以上任一方案中优选的是，下阀体上设有进气口和输出口。在以上任一方案中优选的是，输出口包括第一输出口、第二输出口、第三输出口、第四输出口、第五输出口和第六输出口。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术提供了一种多通道集成式ABS后桥制动装置，能够解决现有技术中所存在的上述问题，满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间；其具有如下优点：结构紧凑、利于安装维护本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多通道集成式ABS后桥制动装置，包括排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧，其特征在于：排气膜片弹簧安装在排气膜片的上腔位置处，进气膜片弹簧安装在进气膜片的上腔位置处；排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧的上面设有盖板（5），盖板（5）与下阀体（6）相固定联接；下阀体（6）的上面设有上壳体（7），下阀体（6）与上壳体（7）之间设有活塞（8）；活塞（8）上套设有第一O形圈（37），上壳体（7）与活塞（8）之间安装有第三O型圈（39），下阀体（6）和上壳体（7）之间安装有第二O型圈（38）；活塞（8）的下面设有弹簧座（9）；弹簧座（9）上安装有压缩弹簧（12），压缩弹簧（12）的上方安装有阀门（10），阀门（10）的上方安装有压盖（11），压盖（11）上设有孔用挡圈（36）；上壳体（7）与下阀体（6）之间设有电磁阀。
【技术特征摘要】
1.一种多通道集成式ABS后桥制动装置，包括排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧，其特征在于：排气膜片弹簧安装在排气膜片的上腔位置处，进气膜片弹簧安装在进气膜片的上腔位置处；排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧的上面设有盖板（5），盖板（5）与下阀体（6）相固定联接；下阀体（6）的上面设有上壳体（7），下阀体（6）与上壳体（7）之间设有活塞（8）；活塞（8）上套设有第一O形圈（37），上壳体（7）与活塞（8）之间安装有第三O型圈（39），下阀体（6）和上壳体（7）之间安装有第二O型圈（38）；活塞（8）的下面设有弹簧座（9）；弹簧座（9）上安装有压缩弹簧（12），压缩弹簧（12）的上方安装有阀门（10），阀门（10）的上方安装有压盖（11），压盖（11）上设有孔用挡圈（36）；上壳体（7）与下阀体（6）之间设有电磁阀。
2.如权利要求1所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于：排气膜片弹簧包括第一排气膜片弹簧（1）和第二排气膜片弹簧（16）。
3.如权利要求2所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于：排气膜片包括第一排气膜片（2）和第二排气...
【专利技术属性】
技术研发人员：史延涛，张玄，陈崇转，胡建胜，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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