一体化中间体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体化中间体，包括中间体本体，中间体上的其中一面集成有工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器，工作风缸压力变送器位于中间体的工作风缸气路上，副风缸压力变送器位于中间体的副风缸气路上，制动缸压力变送器位于中间体的制动缸气路上，容积室压力变送器位于中间体的容积室气路上，列车管压力变送器位于中间体的列车管气路上。本实用新型专利技术把压力变送器直接安装在中间体上，中间体在加工时就预留安装压力变送器的安装板，便于后期加装压力变送器，不改变原有制动管路系统，结构简单，安装方便，不会遮挡列车上的其它设备，可作为标准件，便于推广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及中间体，尤其涉及制动阀上的一体化中间体。
技术介绍
现有客车制动监测系统压力监测单元采用两种安装方式：气路盒和气路板。气路盒安装方式是在车下制动管、制动缸、副风缸管路上加装三通连接至压力监测单元气路盒，如在一份中国技术专利，授权公告日为2011.07.27，授权公告号为CN201910080U，在该份技术专利中，公开了一种铁路列车动态数据采集系统，铁路列车动态数据采集系统包括用于采集列车管压力、副风缸压力和制动缸压力的压力传感模块、与压力传感模块连接的车载CPU模块以及给压力传感模块和车载CPU模块供电的电源模块。该铁路列车动态数据采集系统设置在采集盒中，装于车辆制动系统中间体和制动控制阀之间，可在车辆运行中自动动态测试记录车辆的列车管压力、副风缸压力、制动缸压力等。采用气路盒这种结构的特点是技术应用较为成熟，但车辆改造工作量大；而气路板安装方式是在中间体和104主阀中间加装压力监测单元气路板，特点是不改变原有制动管路系统，结构简单，安装方便，但因安装气路板时会遮挡缓解阀和紧急阀，不利于使用单位的检修，无法推广使用。
技术实现思路
为克服上述缺点，本技术的目的在于提供一种在不改变原有制动管路系统、结构简单、安装方便、不会遮挡列车上的其它设备、可作为标准件、便于推广的一体化中间体。为了达到以上目的，本技术采用的技术方案是：一种一体化中间体，包括中间体本体，所述中间体本体上集成有多个压力变送器接口，分别为工作风缸压力变送器接口、副风缸压力变送器接口、制动缸压力变送器接口、容积室压力变送器接口以及列车管压力变送器接口，在每个压力变送器接口上安装有对应的压力变送器，分别为工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器，所述工作风缸压力变送器位于中间体本体的工作风缸气路上，所述副风缸压力变送器位于中间体本体的副风缸气路上，所述制动缸压力变送器位于中间体本体的制动缸气路上，所述容积室压力变送器位于中间体本体的容积室气路上，所述列车管压力变送器位于中间体本体的列车管气路上。本技术一体化中间体本体的有益效果是，一体化中间体本体把压力监测单元(压力变送器)直接安装在中间体本体上，中间体本体在加工时就预留安装压力变送器的孔，方便后期使用时加装压力变送器，一体化中间体本体不改变原有制动管路系统，结构简单，安装方便，不会遮挡列车上的其它设备，可作为标准件，便于推广。优选地，所述中间体本体上设置有防护罩，所述工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器位于防护罩内。五个压力变送器固定设置在中间体本体上，防护罩对五个压力变送器进行保护。优选地，所述防护罩与中间体本体可拆卸连接。可拆卸安装，便于安装更换五个压力变送器。优选地，所述防护罩的四周向外延伸有多个连接耳，所述连接耳通过螺钉与中间体本体可拆卸连接。优选地，所述多个压力变送器接口设置在中间体本体的其中一面上。附图说明图1为本实施例组装后的立体图；图2为本实施例将防护罩卸下的立体图；图3为本实施例将防护罩、五个压力变送器卸下后的立体图。图中：1-中间体本体；2-连接耳；3-工作风缸压力变送器；4-列车管压力变送器；5-副风缸压力变送器；6-制动缸压力变送器；7-容积室压力变送器；8-工作风缸压力变送器接口；9-列车管压力变送器接口；10-副风缸压力变送器接口；11-制动缸压力变送器接口；12-容积室压力变送器接口；13-防护罩；14-螺钉。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参见附图2、3所示，本实施例中的一种一体化中间体，包括中间体本体1，中间体本体1上集成有多个压力变送器接口，分别为工作风缸压力变送器接口8、副风缸压力变送器接口10、制动缸压力变送器接口11、容积室压力变送器接口12以及列车管压力变送器接口9，每个压力变送器接口上安装有对应的压力变送器，分别为工作风缸压力变送器3、副风缸压力变送器5、制动缸压力变送器6、容积室压力变送器7以及列车管压力变送器4，工作风缸压力变送器3位于中间体本体1的工作风缸气路上，副风缸压力变送器5位于中间体本体1的副风缸气路上，制动缸压力变送器6位于中间体本体1的制动缸气路上，容积室压力变送器7位于中间体本体1的容积室气路上，列车管压力变送器4位于中间体本体1的列车管气路上。一体化中间体把压力监测单元(压力变送器)直接安装在中间体本体11上，中间体在加工时就预留安装压力变送器的孔，方便后期使用时加装压力变送器，一体化中间体不改变原有制动管路系统，可作为标准件，便于推广。如图1所示，中间体本体1上设置有防护罩13，工作风缸压力变送器3、副风缸压力变送器5、制动缸压力变送器6、容积室压力变送器7以及列车管压力变送器4位于防护罩13内。防护罩13用以保护五个压力变送器。防护罩13与中间体本体1可拆卸连接。可拆卸安装，便于安装更换五个压力变送器。具体的，本实施例防护罩13的四周向外延伸有四个连接耳2，所述连接耳2通过螺钉14与中间体本体1可拆卸连接。工作风缸压力变送器接口8、副风缸压力变送器接口10、制动缸压力变送器接口11、容积室压力变送器接口12以及列车管压力变送器接口9设置在中间体本体1的其中一面上。以上实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体化中间体，包括中间体本体，其特征在于：所述中间体本体上集成有多个压力变送器接口，分别为工作风缸压力变送器接口、副风缸压力变送器接口、制动缸压力变送器接口、容积室压力变送器接口以及列车管压力变送器接口，每个压力变送器接口上安装有对应的压力变送器，分别为工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器，所述工作风缸压力变送器位于中间体本体的工作风缸气路上，所述副风缸压力变送器位于中间体本体的副风缸气路上，所述制动缸压力变送器位于中间体本体的制动缸气路上，所述容积室压力变送器位于中间体本体的容积室气路上，所述列车管压力变送器位于中间体本体的列车管气路上。

【技术特征摘要】
1.一种一体化中间体，包括中间体本体，其特征在于：所述中间体本体上集成有多个压力变送器接口，分别为工作风缸压力变送器接口、副风缸压力变送器接口、制动缸压力变送器接口、容积室压力变送器接口以及列车管压力变送器接口，每个压力变送器接口上安装有对应的压力变送器，分别为工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器，所述工作风缸压力变送器位于中间体本体的工作风缸气路上，所述副风缸压力变送器位于中间体本体的副风缸气路上，所述制动缸压力变送器位于中间体本体的制动缸气路上，所述容积室压力变送器位于中间体本体的容积室气路上...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵让元，张永钊，陈明，樊总峰，严祥俊，胡威，
申请(专利权)人：郑州智辆电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41