一种涡轮增压器中间体连接结构制造技术

技术编号:14600288 阅读:289 留言:0更新日期:2017-02-09 03:34
本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器中间体连接结构,包括结构外壳体、润滑油管道、左侧螺栓固定端、浮动轴承、下端连通管、中央浮动轴、外圈填充层和进油口,所述结构外壳体的上端安置有润滑油入口,其下端设置有润滑油出口,且结构外壳体的左侧安置有左侧螺栓固定端,所述润滑油入口的下端与润滑油管道相连通,其润滑油管道的左侧连通润滑油中间连通管,所述润滑油管道的正下方设置为中央连通管,所述下端连通管与润滑油出口相连通。该涡轮增压器中间体连接结构,结合现有的涡轮结构体进行创新设计,将中间体的结构进行分支化设计,使得润滑油在进入结构体中可以有效的实现分支流动,在不同轴承结构处可以实现结构上的连接完整性,结构灵活性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及涡轮增压器
,具体为一种涡轮增压器中间体连接结构。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增大,废气排出速度与涡轮转速也同步增加,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。但是现有的增压器的内部中间体结构比较的单一,在润滑油的流通管道上只设计有单一的管道,在流速上控制起来比较的简单,但是在工作效率上比较的低,而且形成的空气压强差不大,使得整个外接电机的工作效率得不到提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种涡轮增压器中间体连接结构,以解决上述
技术介绍
中提出的现有的增压器的内部中间体结构比较的单一,在润滑油的流通管道上只设计有单一的管道,在流速上控制起来比较的简单,但是在工作效率上比较的低,而且形成的空气压强差不大,使得整个外接电机的工作效率得不到提高的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种涡轮增压器中间体连接结构,包括结构外壳体、润滑油入口、润滑油管道、上下端连接轴承、左侧螺栓固定端、润滑油中间连通管、浮动轴承、中央连通管、下端连通管、润滑油出口、中央浮动轴、外圈填充层、对角连接端和进油口,所述结构外壳体的上端安置有润滑油入口,其下端设置有润滑油出口,且结构外壳体的左侧安置有左侧螺栓固定端,所述润滑油入口的下端与润滑油管道相连通,其润滑油管道的左侧连通润滑油中间连通管,且润滑油管道的右端连接上下端连接轴承,所述润滑油管道的正下方设置为中央连通管,且中央连通管的左右两端安置有浮动轴承,所述浮动轴承包括中央浮动轴、外圈填充层、对角连接端和进油口,所述下端连通管与润滑油出口相连通。优选的,所述结构外壳体内圈填充有实体金属,且其左侧与左侧螺栓固定端焊接为一体。优选的,所述润滑油入口和润滑油管道之间垂直连接,且润滑油管道左右分成两个流动分支。优选的,所述浮动轴承关于中央连通管左右对称共安置有四处。优选的,所述对角连接端为十字型结构,且其顶端均安置有一处进油口。与现有技术相比,本技术的有益效果是:该涡轮增压器中间体连接结构,结合现有的涡轮结构体进行创新设计,将中间体的结构进行分支化设计,使得润滑油在进入结构体中可以有效的实现分支流动,在不同轴承结构处可以实现结构上的连接完整性,结构灵活性强,使得整个结构的外接电机体的工作效率得到提高。附图说明图1为本技术结构示意图;图2为本技术浮动轴承结构示意图。图中:1、结构外壳体,2、润滑油入口,3、润滑油管道,4、上下端连接轴承,5、左侧螺栓固定端,6、润滑油中间连通管,7、浮动轴承,8、中央连通管,9、下端连通管,10、润滑油出口,11、中央浮动轴,12、外圈填充层,13、对角连接端,14、进油口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2,本技术提供一种技术方案:一种涡轮增压器中间体连接结构,包括结构外壳体1、润滑油入口2、润滑油管道3、上下端连接轴承4、左侧螺栓固定端5、润滑油中间连通管6、浮动轴承7、中央连通管8、下端连通管9、润滑油出口10、中央浮动轴11、外圈填充层12、对角连接端13和进油口14,结构外壳体1的上端安置有润滑油入口2,其下端设置有润滑油出口10,且结构外壳体1的左侧安置有左侧螺栓固定端5,结构外壳体1内圈填充有实体金属,且其左侧与左侧螺栓固定端5焊接为一体,增加整个结构的稳固性,润滑油入口2的下端与润滑油管道3相连通,其润滑油管道3的左侧连通润滑油中间连通管6,且润滑油管道3的右端连接上下端连接轴承4,润滑油入口2和润滑油管道3之间垂直连接,且润滑油管道3左右分成两个流动分支,可以加快整个结构的工作效率,润滑油管道3的正下方设置为中央连通管8,且中央连通管8的左右两端安置有浮动轴承7,浮动轴承7关于中央连通管8左右对称共安置有四处,浮动轴承7包括中央浮动轴11、外圈填充层12、对角连接端13和进油口14,对角连接端13为十字型结构,且其顶端均安置有一处进油口14,下端连通管9与润滑油出口10相连通。工作原理:在使用该涡轮增压器中间体连接结构之前,需要对整个连接结构进行简单的了解,整个涡轮增压器中间体大体上可以进行三个部分的划分,分别为:润滑油管道3、浮动轴承7和下端连通管9,首先连接好整个结构体,润滑油通过润滑油入口2流入整个结构中,然后分支在润滑油管道3的左右两处,通过中央连通管8和下端连通管9进行不同的方向流动,在这个过程中分别作用到上下端连接轴承4和浮动轴承7,最后通过润滑油出口10流出,就这样为整个中间体连接结构的工作过程。尽管已经示出和描述了本技术的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器中间体连接结构,包括结构外壳体(1)、润滑油入口(2)、润滑油管道(3)、上下端连接轴承(4)、左侧螺栓固定端(5)、润滑油中间连通管(6)、浮动轴承(7)、中央连通管(8)、下端连通管(9)、润滑油出口(10)、中央浮动轴(11)、外圈填充层(12)、对角连接端(13)和进油口(14),其特征在于:所述结构外壳体(1)的上端安置有润滑油入口(2),其下端设置有润滑油出口(10),且结构外壳体(1)的左侧安置有左侧螺栓固定端(5),所述润滑油入口(2)的下端与润滑油管道(3)相连通,其润滑油管道(3)的左侧连通润滑油中间连通管(6),且润滑油管道(3)的右端连接上下端连接轴承(4),所述润滑油管道(3)的正下方设置为中央连通管(8),且中央连通管(8)的左右两端安置有浮动轴承(7),所述浮动轴承(7)包括中央浮动轴(11)、外圈填充层(12)、对角连接端(13)和进油口(14),所述下端连通管(9)与润滑油出口(10)相连通。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器中间体连接结构,包括结构外壳体(1)、润滑油入口(2)、润滑油管道(3)、上下端连接轴承(4)、左侧螺栓固定端(5)、润滑油中间连通管(6)、浮动轴承(7)、中央连通管(8)、下端连通管(9)、润滑油出口(10)、中央浮动轴(11)、外圈填充层(12)、对角连接端(13)和进油口(14),其特征在于:所述结构外壳体(1)的上端安置有润滑油入口(2),其下端设置有润滑油出口(10),且结构外壳体(1)的左侧安置有左侧螺栓固定端(5),所述润滑油入口(2)的下端与润滑油管道(3)相连通,其润滑油管道(3)的左侧连通润滑油中间连通管(6),且润滑油管道(3)的右端连接上下端连接轴承(4),所述润滑油管道(3)的正下方设置为中央连通管(8),且中央连通管(8)的左右两端安置有浮动轴承(7),所...

【专利技术属性】
技术研发人员:朱咏东
申请(专利权)人:南通市嘉诚机械有限公司
类型:新型
国别省市:江苏;32

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