【技术实现步骤摘要】
本技术涉及涡轮增压器
,具体为一种涡轮增压器中间体连接结构。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增大,废气排出速度与涡轮转速也同步增加,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。但是现有的增压器的内部中间体结构比较的单一,在润滑油的流通管道上只设计有单一的管道,在流速上控制起来比较的简单,但是在工作效率上比较的低,而且形成的空气压强差不大,使得整个外接电机的工作效率得不到提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种涡轮增压器中间体连接结构,以解决上述
技术介绍
中提出的现有的增压器的内部中间体结构比较的单一,在润滑油的流通管道上只设计有单一的管道,在流速上控制起来比较的简单,但是在工作效率上比较的低,而且形成的空气压强差不大,使得整个外接电机的工作效率得不到提高的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种涡轮增压器中间体连接结构,包括结构外壳体、润滑油入口、润滑油管道、上下端连接轴承、左侧螺栓固定端、润滑油中间连通管、浮动轴承、中央连通管、下端连通管、润滑油出口、中央浮动轴、外圈填充层、对角连接端和进油口,所述结构外壳体的上端安置有润滑油入口,其下端设置有润滑油出口,且结构外壳体的左侧安置有左侧螺栓固定端,所述润滑油入口的下端与润滑油管道相连通,其润滑油管道的左侧连通润滑油中间连通管, ...
【技术保护点】
一种涡轮增压器中间体连接结构,包括结构外壳体(1)、润滑油入口(2)、润滑油管道(3)、上下端连接轴承(4)、左侧螺栓固定端(5)、润滑油中间连通管(6)、浮动轴承(7)、中央连通管(8)、下端连通管(9)、润滑油出口(10)、中央浮动轴(11)、外圈填充层(12)、对角连接端(13)和进油口(14),其特征在于:所述结构外壳体(1)的上端安置有润滑油入口(2),其下端设置有润滑油出口(10),且结构外壳体(1)的左侧安置有左侧螺栓固定端(5),所述润滑油入口(2)的下端与润滑油管道(3)相连通,其润滑油管道(3)的左侧连通润滑油中间连通管(6),且润滑油管道(3)的右端连接上下端连接轴承(4),所述润滑油管道(3)的正下方设置为中央连通管(8),且中央连通管(8)的左右两端安置有浮动轴承(7),所述浮动轴承(7)包括中央浮动轴(11)、外圈填充层(12)、对角连接端(13)和进油口(14),所述下端连通管(9)与润滑油出口(10)相连通。
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器中间体连接结构,包括结构外壳体(1)、润滑油入口(2)、润滑油管道(3)、上下端连接轴承(4)、左侧螺栓固定端(5)、润滑油中间连通管(6)、浮动轴承(7)、中央连通管(8)、下端连通管(9)、润滑油出口(10)、中央浮动轴(11)、外圈填充层(12)、对角连接端(13)和进油口(14),其特征在于:所述结构外壳体(1)的上端安置有润滑油入口(2),其下端设置有润滑油出口(10),且结构外壳体(1)的左侧安置有左侧螺栓固定端(5),所述润滑油入口(2)的下端与润滑油管道(3)相连通,其润滑油管道(3)的左侧连通润滑油中间连通管(6),且润滑油管道(3)的右端连接上下端连接轴承(4),所述润滑油管道(3)的正下方设置为中央连通管(8),且中央连通管(8)的左右两端安置有浮动轴承(7),所...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱咏东,
申请(专利权)人:南通市嘉诚机械有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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