一种新型涡轮增压器中间体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡轮增压器部件，具体涉及一种新型涡轮增压器中间体。本实用新型专利技术的技术方案如下：一种新型涡轮增压器中间体，包括浮环轴承一和浮环轴承二，浮环轴承一设置在涡轮端，浮环轴承二设置在压气机端，浮环轴承一轴向宽度为浮环轴承二轴向宽度的80～90％。本实用新型专利技术提供的新型涡轮增压器中间体，结构简单，易于调整，能够减少中间体涡轮端的热负荷，提高中间体的润滑和散热性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涡轮增压器部件，具体涉及一种新型涡轮增压器中间体。
技术介绍
涡轮增压器是利用内燃机排气能量推动涡轮做功，增大内燃机进气压力，从而使内燃机功率提高，燃油消耗率和排气污染降低。“高效、节能、减排”是当今汽车发动机技术发展的主要目标，涡轮增压器的市场需求量不断增大，增压器在高速、高温下运行，由于增压器温度过高导致的润滑油失效、烧毁等故障时常出现，严重影响到了涡轮增压器的稳定运行。因此，设计一台节能、环保、高效的涡轮增压器试验台，已是现在涡轮增压器研究发展的重要课题。目前，在已有的涡轮增压器中间体设计中，一般在涡轮增压器中间体的涡轮端侧浮环轴承和压气机端侧浮环轴承轴向宽度相等，虽然这样的设计有利于浮环轴承的加工和装配，但是增压器实际运转时，涡轮端的温度远高于压气机端的温度，因此涡轮端的浮环轴承的热负荷要大于压气机端的浮环轴承热负荷，因此中间体两侧的浮环轴承处所需的润滑油供给量也不尽相同。因此，考虑到涡轮增压器中间体两侧浮环轴承处所需不同的润滑状况，需要设计新型涡轮增压器中间体。
技术实现思路
本技术提供一种新型涡轮增压器中间体，结构简单，易于调整，能够减少中间体涡轮端的热负荷，提高中间体的润滑和散热性能。本技术的技术方案如下：一种新型涡轮增压器中间体，包括浮环轴承一和浮环轴承二，浮环轴承一设置在涡轮端，浮环轴承二设置在压气机端，浮环轴承一轴向宽度为浮环轴承二轴向宽度的80～90％。所述的新型涡轮增压器中间体，其中，浮环轴承一设有润滑油供给分油路一，浮环轴承二设有润滑油供给分油路二，润滑油供给分油路一直径是润滑油供给分油路二直径的1.2～1.5倍。本技术的有益效果为：涡轮端侧的浮环轴承一和压气机端侧的浮环轴承二热负荷存在较大差异，涡轮端侧的浮环轴承一温度要大于压气机端的浮环轴承二温度。本技术采用涡轮侧的浮环轴承一轴向宽度小于压气机端侧浮环轴承二轴向宽度，采用较小的浮环宽度设计有利于减少浮环、转轴和油膜之间的摩擦损失，从而减少由油膜摩擦所产生的热量，以此起到减少涡轮端侧的浮环轴承一热负荷的作用。此外，由于涡轮侧浮环轴承一处的热负荷较高，在涡轮端的润滑油供给分油路一中采用较大油路直径设计，更多润滑油流量流经涡轮侧的浮环轴承一处，由机油泵做功所输出的润滑油更多部分输送到涡轮端侧的浮环轴承一，从而通过润滑油端泄散失带走更多的热量，有效降低浮环轴承一的温度。附图说明图1为新型涡轮增压器中间体结构图。具体实施方式如图1所示，一种新型涡轮增压器中间体，包括浮环轴承一5和浮环轴承二4，浮环轴承一5设置在涡轮端，浮环轴承二4设置在压气机端，浮环轴承一5轴向宽度为10mm，浮环轴承二4轴向宽度为11mm；浮环轴承一5设有润滑油供给分油路一3，浮环轴承二4设有润滑油供给分油路二2，润滑油供给分油路一3直径是0.5mm，润滑油供给分油路二2直径是0.4mm。润滑油经主油路1分流后，分别经过润滑油供给分油路一3和润滑油供给分油路二2，向浮环轴承一5和浮环轴承二4供油润滑。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型涡轮增压器中间体，其特征在于，包括浮环轴承一和浮环轴承二，浮环轴承一设置在涡轮端，浮环轴承二设置在压气机端，浮环轴承一轴向宽度为浮环轴承二轴向宽度的80～90％。

【技术特征摘要】
1.一种新型涡轮增压器中间体，其特征在于，包括浮环轴承一和浮环轴承二，浮环轴承一设置在涡轮端，浮环轴承二设置在压气机端，浮环轴承一轴向宽度为浮环轴承二轴向宽度的80～90％。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳琪，曲勇，
申请(专利权)人：凤城市时代龙增压器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21