机车制动系统列车管紧急排风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种机车制动系统列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接；在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关；在气控阀的输入口与列车管之间设有隔离塞门，气控阀的输入口与隔离塞门的输出端连接，隔离塞门的输入端与列车管连接。本实用新型专利技术紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因，在气控阀故障时能够隔离气控阀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车制动
，具体地说，涉及一种机车制动系统列车管紧急排风装置，主要用于各种机车的制动控制系统中。
技术介绍
列车管紧急排风装置是机车制动控制系统的重要部件，其安全可靠与否事关整列车的安全。目前所使用的列车管紧急排风装置一般由2个控制阀和1个气控阀组成，2个控制阀气路并联布置，任意1路动作时都可以触发气控阀排放列车管压力，实现紧急制动。授权公告号为CN 102390401B的中国专利公开了一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，该装置包括气动阀，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀左侧的阀口与机车均衡风缸中继阀列车管出口相连，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，气动阀底部设置有使动阀口，气动阀下方设置有电磁阀，电磁阀的上设置有进气口和出气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出气口与使动阀口相连，电磁阀上还设置有排气口，该装置能通过电控阀的得失电来控制列车管的连通、隔离并自动排风；与气动阀连通的总风管压力过低也能从气路上实现列车管的截断并自动排风。但是目前所使用的列车管紧急排风装置存在以下几个问题：(1)2个控制阀其中一个出现故障时可能影响另外一个控制阀不能触发气控阀动作；(2)一旦出现无法实施紧急制动的情况，无法确认是控制阀故障还是气控阀故障导致；(3)气控阀故障时造成列车管排风不止，无法隔离。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有列车管紧急排风装置存在的故障时出现的无法判断故障原因及无法隔离等上述问题，提供了一种机车制动系统列车管紧急排风装置。根据本技术一实施例，提供了一种机车制动系统列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接。该紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰。根据本技术一实施例，提供了一种机车制动系统列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接；在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关。该紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因。根据本技术一实施例，提供了一种机车制动系统列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接；在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关；在气控阀的输入口与列车管之间设有隔离塞门，气控阀的输入口与隔离塞门的输出端连接，隔离塞门的输入端与列车管连接。该紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因，在气控阀故障时能够隔离气控阀。本技术的有益效果为：(1)本技术将两个控制阀中第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，两个控制阀中一个故障时，均不影响总风通至气控阀的控制口。(2)本技术在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关，当压力开关检测到压力上升后，反馈电信号至制动控制单元，用以判定第一控制阀或第二控制阀是否正常动作，当气控阀的控制口上升至控制压力后，气控阀的输入口与气控阀的输出口之间通道，将列车管中的气体排至大气，同时气控阀的电触点反馈电信号至制动控制单元，用以判定气控阀是否正常动作。(3)本技术在气控阀的输入口与列车管之间设有隔离塞门，当气控阀出现故障时，关闭隔离塞门，防止列车管排风不止。附图说明图1为本技术具体实施例一的结构示意图。图2为本技术具体实施例二的结构示意图。图3为本技术具体实施例三的结构示意图。图中，1、气控阀，2、第一控制阀，3、第二控制阀，4、压力开关，5、隔离塞门。具体实施方式下面结合附图说明本专利技术的具体实施方式。具体实施例一：如图1所示，一种机车制动系统列车管紧急排风装置，包括气控阀1和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O连接，气控阀1的输出口O与大气连接，气控阀1的输入口S与列车管连接；第一控制阀2的输出口O与第二控制阀3的排气口E连接，第一控制阀2的排气口E与大气连接。本实施例中，所述紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰。本实施例中，所述气控阀为两位两通阀，气控阀的控制口的控制压力为300kPa±50kPa。当实施紧急制动时，第一控制阀或第二控制阀接受制动控制单元的指令信息得电，当第一控制阀或第二控制阀中的一个发生故障时，均不影响总风通至气控阀的控制口。具体实施例二：如图2所示，一种机车制动系统列车管紧急排风装置，包括气控阀1和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O连接，气控阀1的输出口O与大气连接，气控阀1的输入口S与列车管连接；第一控制阀2的输出口O与第二控制阀3的排气口E连接，第一控制阀2的排气口E与大气连接。在气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O之间设有压力开关4。本实施例中，所述的紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因。本实施例中，所述气控阀为两位两通阀，气控阀的控制口的控制压力为300kPa±50kPa。本实施例中，所述压力开关的控制压力为400kPa±20kPa。实施紧急制动时，第一控制阀或第二控制阀接受制动控制单元的指令信息得电，当第一控制阀或第二控制阀中的一个发生故障时，均不影响总风通至气控阀的控制口。实施紧急制动时，当压力开关检测到压力上升后，反馈电信号至制动控制单元，用以判定第一控制阀或第二控制阀是否正常动作，当气控阀的控制口上升至控制压力后，气控阀的输入口与气控阀的输出口之间通道，将列车管中的气体排至大气，同时气控阀的电触点反馈电信号至制动控制单元，用以判定气控阀是否正常动作。具体实施例三：如图3所示，一种机车制动系统列车管紧急排风装置，包括气控阀1和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O连接，气控阀1的输出口O与大气连接，气控阀1的输入口S与列车管连接；第一控制阀2的输出口O与第二控制阀3的排气口E连接，第一控制阀2的排气口E与大气连接。在气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O之间设有压力开关4。在气控阀1的输入口与列车管之间设有隔离塞门5，气控阀1的输入口S与隔离塞门5的输出端连接，隔离塞门5的输入端与列车管连接。本实施例中，所述的紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因，在气控阀故障时能够隔离气控阀。本实施例中，所述气控阀为两位两通阀，气控阀的控制口的控制压力为300kPa±50kPa。本实施例中，所述压力开关的控制压力为400kP本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车制动系统列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，其特征在于：气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接。

【技术特征摘要】
1.一种机车制动系统列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，其特征在于：气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接。2.如权利要求1所述的机车制动系统列车管紧急排风装置，其特征在于：在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关。3.如权利要求2所述的机车制动系统列车管紧急排风装置，其特征在于：所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕枭，王令军，孙彬，任向杰，葛汝博，
申请(专利权)人：青岛思锐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37