一种客车手制动阀固定支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车手制动阀固定支架，包括依次首尾相连的第一支撑板、固定板、连接板及第二支撑板；所述第一支撑板和第二支撑板均为L形的折弯板，且二者相背设置；所述固定板与连接板组成人字形结构，所述固定板上设有用于限位手制动阀的方孔，所述方孔两侧对称设有两个用于固定手制动阀的安装孔；本实用新型专利技术可以根据实际操作需要，移动手制动阀固定支架在车架上的位置，提高司机操作的舒适度，同时避免了将手制动阀定位于副仪表台所造成的不便和隐患，而且对于后期手制动阀的检修更为方便快捷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车领域，特别是一种用于将手制动阀单独固定于客车驾驶区的固定支架。
技术介绍
随着客车行业日益发展，人们对操纵性能的舒适度要求越来越高。客车驻车制动常用弹簧储能制动操作部件，即我们俗称的手制动阀，通用装配于司机左侧的副仪表台上。这种装配方式对于副仪表台的设计通常带来一定的局限性，更有甚者，如现有的某款客车设计的司机门结构，其手制动阀装配于副仪表台会给司机门开关带来一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种客车手制动阀固定支架，改变传统客车手制动阀的安装方式，安全可靠，同时提高司机操作的舒适度。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种客车手制动阀固定支架，包括依次首尾相连的第一支撑板、固定板、连接板及第二支撑板；所述第一支撑板和第二支撑板均为L形的折弯板，且二者相背设置；所述固定板与连接板组成人字形结构，所述固定板上设有用于限位手制动阀的方孔，所述方孔两侧对称设有两个用于固定手制动阀的安装孔。进一步，所述第一支撑板和第二支撑板的底部分别设有用于与车架连接的螺栓孔。本技术的有益效果在于：本技术通过对整车驾驶区进行合理布置后，考虑驾驶舒适性的前提下，在驾驶区内上确定手制动阀定位，进而优化设计配合的手制动阀固定支架结构；本固定支架采用两个L形折弯板作为支撑部件及与车架的固定连接部件（可焊接或通过螺栓固定，为了考虑调整方便优选的在支撑板底部开设螺栓孔，与车架拆卸式连接），两个支撑板之间通过固定板和连接板相接，组成具有稳定结构的人字形结构，并于固定板上开有对手制动阀限位的方孔，配合安装孔将手制动阀固定于方孔内；本技术可以根据实际操作需要，移动手制动阀固定支架在车架上的位置，提高司机操作的舒适度，同时避免了将手制动阀定位于副仪表台所造成的不便和隐患，而且对于后期手制动阀的检修更为方便快捷。附图说明下面结合附图就本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：图1是本技术的主视图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术与手制动阀的安装示意图。具体实施方式参照图1-图3所示的一种客车手制动阀固定支架100，包括依次首尾相连的第一支撑板1、固定板2、连接板3及第二支撑板4。所述第一支撑板1和第二支撑板4均为L形的折弯板，二者相背设置，且与第一支撑板1和第二支撑板4的底部分别设有螺栓孔11、12，通过螺栓孔11、12与客车车架拆卸式连接；所述固定板2与连接板3组成人字形结构，具有较高的稳固性。参照图2所示，在固定板2上设有用于限位手制动阀200的方孔15，所述方孔15两侧对称设有两个用于固定手制动阀200的安装孔13、14。参照图3所示，将嵌入方孔15内，并通过安装孔13、14将手制动阀200固定在固定板2上。本技术不受客车副仪表台的操纵空间局限，同时单独固定在车架上也便于后期检修维护，无需拆除整个副仪表台。以上所述，仅为本技术较佳具体实施方式，但本技术保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此本技术保护范围以权利要求书的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车手制动阀固定支架，其特征字在于，包括依次首尾相连的第一支撑板、固定板、连接板及第二支撑板；所述第一支撑板和第二支撑板均为L形的折弯板，且二者相背设置；所述固定板与连接板组成人字形结构，所述固定板上设有用于限位手制动阀的方孔，所述方孔两侧对称设有两个用于固定手制动阀的安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种客车手制动阀固定支架，其特征字在于，包括依次首尾相连的第一支撑板、固定板、连接板及第二支撑板；所述第一支撑板和第二支撑板均为L形的折弯板，且二者相背设置；所述固定板与连接板组成人字形结构，所述固定板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，朱磊，王华，王少黎，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34