本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域且公开了一种汽车制动钳支架，包括支架本体，所述支架本体包括第一悬块、第一凸块、固定装置、第二凸块、第二悬块、第一凹面、第二凹面和凹块，所述第一悬块通过凹块与第二悬块连接，所述第一悬块和第二悬块上端分别设有第一凸块和第二凸块，所述凹块一侧设有固定装置，所述凹块设有安装孔和散热孔，所述安装孔和散热孔均为两组，所述第一凸块和第二凸块均设有第一紧锁孔，所述第一紧锁孔为两组。本实用新型专利技术由于第一凸块和第二凸块均有两组第一紧锁孔，可以与另一个支架本体紧密的连接，增强两个支架本体之间的紧密型，有利于延长支架本体的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种支架，具体涉及一种汽车制动钳支架，属于汽车部件
技术介绍
制动钳支架是用于支撑制动块，制动块和制动盘相摩擦完成制动动作，制动切向摩擦力作用在制动块上，通过制动块也作用在制动钳支架上。目前的制动钳支架提高整体强度和抗变形能力，提高承重能力，延长使用寿命，减轻支架重量，避免汽车在行驶制动过程中产生加到的制动噪音和振动，为此，我们提出一种汽车制动钳支架。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种汽车制动钳支架，由于第一凸块和第二凸块均有两组第一紧锁孔，可以与另一个支架本体紧密的连接，增强两个支架本体之间的紧密型，有利于延长支架本体的使用寿命，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:本技术提供一种汽车制动钳支架，包括支架本体，所述支架本体包括第一悬块、第一凸块、固定装置、第二凸块、第二悬块、第一凹面、第二凹面和凹块，所述第一悬块通过凹块与第二悬块连接，所述第一悬块和第二悬块上端分别设有第一凸块和第二凸块，所述凹块一侧设有固定装置，所述凹块设有安装孔和散热孔，所述安装孔和散热孔均为两组，所述第一凸块和第二凸块均设有第一紧锁孔，所述第一紧锁孔为两组。其中，所述第一悬块和第二悬块分别设有第一凹面和第二凹面。其中，所述第一悬块和第二悬块均设有第二紧锁孔，所述第二紧锁孔为三组。其中，所述支架本体和另一个支架本体通过第一紧锁孔和第二紧锁孔相互连接。本技术所达到的有益效果是:一种汽车制动钳支架，由于第一凸块和第二凸块均有两组第一紧锁孔，可以与另一个支架本体紧密的连接，增强两个支架本体之间的紧密型，有利于延长支架本体的使用寿命，由于第一悬块和第二悬块分别设有第一凹面和第二凹面、凹块的安装孔和一侧的固定装置有利于安装制动钳，以便于对制动盘进行制动，由于凹块设有散热孔，有利于对摩擦块进行散热，增加其使用寿命，结构简单，便于使用。【附图说明】图1是本技术实施例所述的汽车制动钳支架整体结构示意图。图中:1、支架本体;2、第一悬块;3、第一凸块;4、安装孔;5、固定装置;6、第二凸块；7、第一紧锁孔;8、第二悬块;9、第二紧锁孔；10、第一凹面；11、第二凹面；12、散热孔；13、凹块。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术一种汽车制动钳支架，包括支架本体I，所述支架本体I包括第一悬块2、第一凸块3、固定装置5、第二凸块6、第二悬块8、第一凹面10、第二凹面11和凹块13，所述第一悬块2通过凹块13与第二悬块8连接，所述第一悬块2和第二悬块8上端分别设有第一凸块3和第二凸块6，所述凹块13—侧设有固定装置5，所述凹块13设有安装孔4和散热孔12，所述安装孔4和散热孔12均为两组，所述第一凸块3和第二凸块6均设有第一紧锁孔7，所述第一紧锁孔7为两组。所述第一悬块2和第二悬块8分别设有第一凹面10和第二凹面11，所述第一悬块2和第二悬块8均设有第二紧锁孔9，所述第二紧锁孔9为三组，所述支架本体I和另一个支架本体I通过第一紧锁孔7和第二紧锁孔9相互连接，所述支架本体I由多种合金按照一定比例制成，由于第一凸块3和第二凸块6均有两组第一紧锁孔7，可以与另一个支架本体I紧密的连接，增强两个支架本体I之间的紧密型，有利于延长支架本体I的使用寿命，由于第一悬块2和第二悬块8分别设有第一凹面10和第二凹面11、凹块13的安装孔4和一侧的固定装置5有利于安装制动钳，以便于对制动盘进行制动，由于凹块13设有散热孔12，有利于对摩擦块进行散热，增加其使用寿命。需要说明的是，本技术为一种汽车制动钳支架，使用时，先通过第一悬块2和第二悬块8的第一凹面10和第二凹面11、凹块13的安装孔4和一侧的固定装置5进行安装制动钳，再通过第一凸块3和第二凸块6的两组第一紧锁孔7与第一悬块2和第二悬块8的第二紧锁孔9，可以与另一个支架本体I紧密的连接，增强两个支架本体I之间的紧密型。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车制动钳支架，包括支架本体(I)，其特征在于:所述支架本体(I)包括第一悬块(2)、第一凸块(3)、固定装置(5)、第二凸块(6)、第二悬块(8)、第一凹面(10)、第二凹面(11)和凹块(13)，所述第一悬块(2)通过凹块(13)与第二悬块(8)连接，所述第一悬块(2)和第二悬块(8)上端分别设有第一凸块(3)和第二凸块(6)，所述凹块(13)—侧设有固定装置(5)，所述凹块(13)设有安装孔(4)和散热孔(12)，所述安装孔(4)和散热孔(12)均为两组，所述第一凸块(3)和第二凸块(6)均设有第一紧锁孔(7)，所述第一紧锁孔(7)为两组。2.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架，其特征在于:所述第一悬块(2)和第二悬块(8)分别设有第一凹面(10)和第二凹面(11)。3.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架，其特征在于:所述第一悬块(2)和第二悬块(8)均设有第二紧锁孔(9)，所述第二紧锁孔(9)为三组。4.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架，其特征在于:所述支架本体(I)和另一个支架本体(I)通过第一紧锁孔(7)和第二紧锁孔(9)相互连接。【专利摘要】本技术属于汽车部件
且公开了一种汽车制动钳支架，包括支架本体，所述支架本体包括第一悬块、第一凸块、固定装置、第二凸块、第二悬块、第一凹面、第二凹面和凹块，所述第一悬块通过凹块与第二悬块连接，所述第一悬块和第二悬块上端分别设有第一凸块和第二凸块，所述凹块一侧设有固定装置，所述凹块设有安装孔和散热孔，所述安装孔和散热孔均为两组，所述第一凸块和第二凸块均设有第一紧锁孔，所述第一紧锁孔为两组。本技术由于第一凸块和第二凸块均有两组第一紧锁孔，可以与另一个支架本体紧密的连接，增强两个支架本体之间的紧密型，有利于延长支架本体的使用寿命。【IPC分类】F16D65/095【公开号】CN205226173【申请号】CN201521073885【专利技术人】刘海亮 【申请人】宁波合生制动科技有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年12月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动钳支架，包括支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)包括第一悬块(2)、第一凸块(3)、固定装置(5)、第二凸块(6)、第二悬块(8)、第一凹面(10)、第二凹面(11)和凹块(13)，所述第一悬块(2)通过凹块(13)与第二悬块(8)连接，所述第一悬块(2)和第二悬块(8)上端分别设有第一凸块(3)和第二凸块(6)，所述凹块(13)一侧设有固定装置(5)，所述凹块(13)设有安装孔(4)和散热孔(12)，所述安装孔(4)和散热孔(12)均为两组，所述第一凸块(3)和第二凸块(6)均设有第一紧锁孔(7)，所述第一紧锁孔(7)为两组。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘海亮，
申请(专利权)人：宁波合生制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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