本实用新型专利技术公开了一种大客车用双空调系统，包括空调压缩机、冷凝器和储液干燥过滤器，还包括前感温包、前蒸发器以及控制所述前蒸发器的前膨胀阀和前电磁阀；还包括后感温包、后蒸发器以及控制所述后蒸发器的后膨胀阀和后电磁阀；所述空调压缩机的出口通过管道连接冷凝器的入口，所述冷凝器的出口连接储液干燥过滤器的入口，所述储液干燥过滤器的出口处设置有一三通管道，分别连接前蒸发器和后蒸发器的入口端；本实用新型专利技术设置有两个蒸发器，并且分别用单独的电磁阀控制，所以两个蒸发器可分别设置在大客车的前后两端，使得整个客车的温度更加均匀，也同时避免了为了使得所有乘客都满意，必须将空调开大造成的电力浪费。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车载空调，具体涉及一种大客车用双空调系统。
技术介绍
大客车与普通汽车的区别在于，大客车体积大，在车内取多个测温点，所测得的温度一般不相同。如果使用单独的空调装置，则空调冷风无法均匀传输到全车，离空调压缩机近的出风口，乘客感觉十分寒冷，而离空调压缩机远的出风口，乘客却会感觉比较闷热，如在炎热的夏天，车头部分和车的前半段一般温度较高。而如果都开到较低的温度，车的后半段会比较冷，而且空调需要耗费更多电力。另外还可以装两部空调，但是这样需要投入更大的经济成本。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本技术公开了一种大客车用双空调系统。本技术的技术方案如下:一种大客车用双空调系统，包括空调压缩机、冷凝器和储液干燥过滤器，其特征在于:还包括前感温包、前蒸发器以及控制所述前蒸发器的前膨胀阀和前电磁阀；还包括后感温包、后蒸发器以及控制所述后蒸发器的后膨胀阀和后电磁阀；所述空调压缩机的出口通过管道连接冷凝器的入口，所述冷凝器的出口连接储液干燥过滤器的入口，所述储液干燥过滤器的出口处设置有一三通管道，分别连接前蒸发器和后蒸发器的入口端；储液干燥器和前蒸发器之间设置有前电磁阀，储液干燥器和后蒸发器之间设置有后电磁阀；所述前感温包和后感温包的连接管道分别与前蒸发器和后蒸发器并联；所述前膨胀阀控制前感温包，后膨胀阀控制后感温包。本技术的有益技术效果是:本技术设置有两个蒸发器，两个感温包，并且分别用单独的电磁阀和膨胀阀控制，所以两个蒸发器可分别设置在大客车的前后两端，使得整个客车的温度更加均匀，有效避免了由于车体过大造成的温度不均匀，乘客体感差异过大，也也同时避免了为了使得所有乘客都满意，必须将空调开大造成的电力浪费。【附图说明】图1是本技术的示意图。【具体实施方式】图1是本技术的示意图，本技术包括空调压缩机1、冷凝器2和储液干燥过滤器11，还包括前感温包10、前蒸发器7以及控制前蒸发器7的前膨胀阀8和前电磁阀9 ;还包括后感温包6、后蒸发器3以及控制后蒸发器3的后膨胀阀4和后电磁阀5。空调压缩机I的出口通过管道连接冷凝器2的入口，冷凝器2的出口连接储液干燥过滤器11的入口，储液干燥过滤器11的出口处设置有一三通管道，分别连接前蒸发器7和后蒸发器3的入口端；储液干燥器11和前蒸发器7之间设置有前电磁阀9，储液干燥器11和后蒸发器3之间设置有后电磁阀4 ;前感温包10和后感温包6的连接管道分别与前蒸发器7和后蒸发器3并联；前膨胀阀8控制前感温包10，后膨胀阀4控制后感温包6。空调通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被空调压缩机I吸入并压缩为高温高压蒸汽后排至冷凝器2。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高温高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过储液干燥过滤器11后，同时进入前蒸发器7和后蒸发器3，并在相应的低压下蒸发(膨长吸热)，吸取周围的热量。并将放热后变冷的空气送向车内。如此车内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。制热原理类似，只是与制冷原理的一些步骤相反。在制冷时，由于本技术同时设置了前蒸发器7和后蒸发器3，所以可以均匀吸收客车前部和后部的热量，使得客车作为一个整体，温度下降更加均匀，使得客车内部温度适宜，乘客体感更加舒适。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，本技术不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本技术的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种大客车用双空调系统，包括空调压缩机(I)、冷凝器(2)和储液干燥过滤器(11)，其特征在于:还包括前感温包(10)、前蒸发器(7)以及控制所述前蒸发器(7)的前膨胀阀(8)和前电磁阀(9);还包括后感温包(6)、后蒸发器(3)以及控制所述后蒸发器(3)的后膨胀阀⑷和后电磁阀(5);所述空调压缩机⑴的出口通过管道连接冷凝器(2)的入口，所述冷凝器(2)的出口连接储液干燥过滤器(11)的入口，所述储液干燥过滤器(11)的出口处设置有一三通管道，分别连接前蒸发器(7)和后蒸发器(3)的入口端；储液干燥器(11)和前蒸发器(7)之间设置有前电磁阀(9)，储液干燥器(11)和后蒸发器(3)之间设置有后电磁阀⑷；所述前感温包(10)和后感温包(6)的连接管道分别与前蒸发器(7)和后蒸发器(3)并联；所述前膨胀阀(8)控制前感温包(10)，后膨胀阀(4)控制后感温包(6)。【专利摘要】本技术公开了一种大客车用双空调系统，包括空调压缩机、冷凝器和储液干燥过滤器，还包括前感温包、前蒸发器以及控制所述前蒸发器的前膨胀阀和前电磁阀；还包括后感温包、后蒸发器以及控制所述后蒸发器的后膨胀阀和后电磁阀；所述空调压缩机的出口通过管道连接冷凝器的入口，所述冷凝器的出口连接储液干燥过滤器的入口，所述储液干燥过滤器的出口处设置有一三通管道，分别连接前蒸发器和后蒸发器的入口端；本技术设置有两个蒸发器，并且分别用单独的电磁阀控制，所以两个蒸发器可分别设置在大客车的前后两端，使得整个客车的温度更加均匀，也同时避免了为了使得所有乘客都满意，必须将空调开大造成的电力浪费。【IPC分类】F24F5/00, F24F11/02, F24F13/30【公开号】CN204880495【申请号】CN201520651875【专利技术人】高云, 李开云, 孙平 【申请人】无锡市普欧电子有限公司【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年8月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大客车用双空调系统，包括空调压缩机(1)、冷凝器(2)和储液干燥过滤器(11)，其特征在于：还包括前感温包(10)、前蒸发器(7)以及控制所述前蒸发器(7)的前膨胀阀(8)和前电磁阀(9)；还包括后感温包(6)、后蒸发器(3)以及控制所述后蒸发器(3)的后膨胀阀(4)和后电磁阀(5)；所述空调压缩机(1)的出口通过管道连接冷凝器(2)的入口，所述冷凝器(2)的出口连接储液干燥过滤器(11)的入口，所述储液干燥过滤器(11)的出口处设置有一三通管道，分别连接前蒸发器(7)和后蒸发器(3)的入口端；储液干燥器(11)和前蒸发器(7)之间设置有前电磁阀(9)，储液干燥器(11)和后蒸发器(3)之间设置有后电磁阀(4)；所述前感温包(10)和后感温包(6)的连接管道分别与前蒸发器(7)和后蒸发器(3)并联；所述前膨胀阀(8)控制前感温包(10)，后膨胀阀(4)控制后感温包(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高云，李开云，孙平，
申请(专利权)人：无锡市普欧电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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