客车空调压缩机支架的过渡轮及过渡轮与轮轴的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及客车空调压缩机支架的过渡轮以及过渡轮与轮轴的连接结构。客车空调压缩机支架的过渡轮，包括固定装配于轴承外圈上的套体和沿轴向分布的左轮体、右轮体，左轮体包括第一轮辐和带皮带槽的第一轮缘，右轮体包括第二轮辐和带皮带槽的第二轮缘，第一轮辐上开设有供轮轴穿过的第一中心孔，所述第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，所述第一轮辐和第二轮辐分别与套体的两端固定连接。该分体结构的过渡轮改善了材质酥松和平衡性不良的缺陷，显著降低了原材料的使用量，同时具有更换方便的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车空调压缩机支架的过渡轮以及过渡轮与轮轴的连接结构。
技术介绍
客车在生产过程中，开启式空调压缩机都安装在压缩机支架上，该支架上具有一个过渡轮，发动机主轴的皮带轮通过皮带驱动支架上的过渡轮，过渡轮通过皮带带动压缩机。目前，生产中使用的客车空调压缩机支架的过渡轮采用的是铸铁件，如图1所示，该过渡轮包括带中心孔的轮辐01和围设于轮辐周围并与轮辐一体连接的带皮带槽的轮缘02，该过渡轮的外侧设有防尘盖03。该过渡轮具有以下缺点:毛坯过重，材质疏松，平衡性不良；由于该过渡轮为一体结构，当皮带轮的一部分损坏时，就需要全部更换，操作麻烦，且浪费材料，因此存在不便于更换的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种采用分体结构的客车空调压缩机支架的过渡轮，以解决现有的过渡轮存在更换不方便、材质疏松和平衡性不良的问题。本技术还提供了过渡轮与轮轴的连接结构。为了实现上述目的，本技术的客车空调压缩机支架的过渡轮采用如下技术方案:客车空调压缩机支架的过渡轮，包括固定装配于轴承外圈上的套体和沿轴向分布的左轮体、右轮体，左轮体包括第一轮辐和带皮带槽的第一轮缘，右轮体包括第二轮辐和带皮带槽的第二轮缘，第一轮辐上开设有供轮轴穿过的第一中心孔，所述第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，所述第一轮辐和第二轮辐分别与套体的两端固定连接。第一轮辐和第二轮辐与套体接触的表面上分别具有套装于套体的左、右端的第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的槽底分别与套体的相应端挡止配合。所述左轮体和右轮体是由钢板旋压成型的一体结构，第一轮辐和第二轮辐远离套体的表面上分别具有与第一凹槽、第二凹槽对应的第一凸部、第二凸部。第一轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形，第二轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形。第二轮辐开设有第二中心孔或者是封闭结构。本技术的客车空调压缩机支架的过渡轮的有益效果:本技术的过渡轮采用分体式结构，过渡轮包括左轮体和右轮体，左轮体和右轮体之间可以采用套体连接，第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，显著降低了原材料的使用量；该分体结构的过渡轮在使用时，更换方便，当左轮体或右轮体损坏时，只需要更换相应的左轮体或右轮体皆可，而无需全部更换；该分体结构的过渡轮同时改善了材质酥松和平衡性不良的缺陷。进一步的，左轮体和右轮体是由钢板旋压成型的一体结构，钢板的强度显著高于铸铁的强度，旋压工艺具有投资小、劳动效率高、产品一次连续成形等特点，因此本技术降低了重量和生产成本，提高了生产效率和经济效益，大大提高了强度和平衡性，便于批量生产。进一步的，右轮体的第二轮辐为封闭式结构，可以起到防尘的作用，不用使用外加的防尘盖。为了实现上述目的，本技术的过渡轮与轮轴的连接结构采用如下技术方案:过渡轮与轮轴的连接结构，包括轮轴、固定套装在轮轴上的轴承、和固定套装在轴承外圈上的过渡轮，所述过渡轮包括固定装配于轴承外圈上的套体和沿轴向分布的左轮体、右轮体，左轮体包括第一轮辐和带皮带槽的第一轮缘，右轮体包括第二轮辐和带皮带槽的第二轮缘，第一轮辐上开设有供轮轴穿过的第一中心孔，所述第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，所述第一轮辐和第二轮辐分别与套体的两端固定连接。第一轮辐和第二轮辐与套体接触的表面上分别具有套装于套体的左、右端的第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的槽底分别与套体的相应端挡止配合，套体的内周面的中部与轴承的外圈固定连接，所述轮轴上于轴承的左、右端分别套设有左挡圈和右挡圈。所述左轮体和右轮体是由钢板旋压成型的一体结构，第一轮辐和第二轮辐远离套体的表面上分别具有与第一凹槽、第二凹槽对应的第一凸部、第二凸部。第一轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形，第二轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形。第二轮辐开设有第二中心孔或者是封闭结构。本技术的过渡轮与轮轴的连接结构的有益效果:由于过渡轮采用分体式结构，过渡轮包括左轮体和右轮体，左轮体和右轮体之间可以采用套体连接，第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，显著降低了原材料的使用量；该分体结构的过渡轮在使用时，更换方便，当左轮体或右轮体损坏时，只需要更换相应的左轮体或右轮体皆可，而无需全部更换；该分体结构的过渡轮同时改善了材质酥松和平衡性不良的缺陷。进一步的，左轮体和右轮体是由钢板旋压成型的一体结构，钢板的强度显著高于铸铁的强度，旋压工艺具有投资小、劳动效率高、产品一次连续成形等特点，因此本技术降低了重量和生产成本，提高了生产效率和经济效益，大大提高了强度和平衡性，便于批量生产。进一步的，右轮体的第二轮辐为封闭式结构，可以起到防尘的作用，不用使用外加的防尘盖。附图说明图1是现有技术的使用状态图；图2是本技术的过渡轮与轮轴的连接结构的实施例1的结构示意图；图3是本技术的过渡轮与轮轴的连接结构的实施例2的结构示意图；图4是本技术的过渡轮与轮轴的连接结构的实施例3中右轮体的结构示意图。具体实施方式本技术过渡轮与轮轴的连接结构的实施例1，如图2所示，包括轮轴4、固定套装在轮轴4上的轴承5、和固定套装在轴承5外圈上的过渡轮，所述过渡轮包括固定装配于轴承5外圈上的套体3和沿轴向分布的左轮体1、右轮体2，所述的套体3为无缝钢管，左轮体I和右轮体2是由钢板旋压成型的一体结构，左轮体I包括第一轮辐11和带皮带槽的第一轮缘12，右轮体2包括第二轮辐21和带皮带槽的第二轮缘22。第一轮缘12和第二轮缘22的皮带槽的形状均为V形。第一轮辐11上开设有供轮轴4穿过的第一中心孔。第二轮辐21为封闭式结构，具有防尘的作用，可以省去外加防尘盖。所述第一轮辐11和第二轮辐21之间具有间隙，所述第一轮辐11和第二轮辐21分别与套体3的两端固定连接。第一轮辐11和第二轮辐21与套体3接触的表面上分别具有套装于套体3的左、右端的第一凹槽71、第二凹槽72，第一凹槽71和第二凹槽72的槽底分别与套体3的相应端挡止配合，第一轮辐11和第二轮辐21远离套体3的表面上分别具有与第一凹槽71、第二凹槽72对应的第一凸部81、第二凸部82。套体3的内周面的中部与轴承5的外圈固定连接，套体3与轴承5外圈的固连方式为过盈配合，所述轮轴4上于轴承5的左、右端分别套设有左挡圈61和右挡圈62，所述套体3的内周面的左、右端分别与左挡圈61、右挡圈62的外周面贴合配合。本技术过渡轮与轮轴的连接结构实施例2，如图3所示，其与上述实施例1的不同之处在于:第二轮辐221上开设有第二中心孔，其在使用时，需要外加防尘盖或与其配合使用的轴承自带防尘盖，右挡圈262为C形卡簧，套体上开设有用于插装C形卡簧的卡槽。本技术过渡轮与轮轴的连接结构实施例3，如图4所示，其与上述实施例1的不同之处在于:第二轮缘322的皮带槽的形状为多楔形。本技术过渡轮与轮轴的连接结构实施例4，其与上述实施例3的不同之处在于:第二轮辐上开设有第二中心孔。除上述实施例外，本技术的过渡轮与轮轴的连接结构的其它实施例中第一轮缘的皮带槽的形状为多楔形。本技术的客车空调压缩机支架的过渡轮的实施例1，该结构与上述的本技术的过渡轮与轮轴的连接结构的实施例1中的过渡轮相同，在此不再重复叙述。本技术的客车空调压缩机支架的过渡轮的实施例2，该结构与上述的本技术的过渡轮与轮轴的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
客车空调压缩机支架的过渡轮，其特征在于：包括固定装配于轴承外圈上的套体和沿轴向分布的左轮体、右轮体，左轮体包括第一轮辐和带皮带槽的第一轮缘，右轮体包括第二轮辐和带皮带槽的第二轮缘，第一轮辐上开设有供轮轴穿过的第一中心孔，所述第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，所述第一轮辐和第二轮辐分别与套体的两端固定连接。

【技术特征摘要】
1.客车空调压缩机支架的过渡轮，其特征在于:包括固定装配于轴承外圈上的套体和沿轴向分布的左轮体、右轮体，左轮体包括第一轮辐和带皮带槽的第一轮缘，右轮体包括第二轮辐和带皮带槽的第二轮缘，第一轮辐上开设有供轮轴穿过的第一中心孔，所述第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，所述第一轮辐和第二轮辐分别与套体的两端固定连接。2.根据权利要求1所述的客车空调压缩机支架的过渡轮，其特征在于:第一轮辐和第二轮辐与套体接触的表面上分别具有套装于套体的左、右端的第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的槽底分别与套体的相应端挡止配合。3.根据权利要求2所述的客车空调压缩机支架的过渡轮，其特征在于:所述左轮体和右轮体是由钢板旋压成型的一体结构，第一轮辐和第二轮辐远离套体的表面上分别具有与第一凹槽、第二凹槽对应的第一凸部、第二凸部。4.根据权利要求1或2或3所述的客车空调压缩机支架的过渡轮，其特征在于:第一轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形，第二轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形。5.根据权利要求4所述的客车空调压缩机支架的过渡轮，其特征在于:第二轮辐开设有第二中心孔或者是封闭结构。6.过渡轮与轮轴的连接结构，包括轮轴、固定套装在轮轴上的轴承、和固定套装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：元哲浩，闫明，
申请(专利权)人：元哲浩，闫明，
类型：实用新型
国别省市：