【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动系统的真空助力器总成，主要应用在轿车及匹配机械真空泵车型的制动系统中。
技术介绍
1、现在汽车制动的真空助力器总成，前后壳体收口合装后，需要通过膜片实现密封。而现在的车型，为了获得较大的制动真空伺服力，往往对真空助力器的膜片提供了更高的真空度。如匹配机械真空泵的车型，其真空度可达到95kpa以上。这样，真空助力器在工作时，膜片会受到比常规车型大30%的拉脱力。
2、常规的真空助力器壳体收口结构，如图4所示，由真空助力器前壳体1、膜片2、真空助力器后壳体3组成。真空助力器装配时，膜片被助力器前壳体与后壳体过盈压缩，起到密封的作用，膜片在高真空大脱力作用下，易被从壳体收口结构中拉出，从而出现助力器漏气失效的故障模式。如何在高真空、大拉脱力作用下，密封用的膜片不会从收口合装结构中，被拉脱造成漏气失效，成了需要解决的一个课题。
技术实现思路
1、本技术提供一种防拉脱的真空助力器壳体收口结构，以解决真空肋力器在高真空、大拉脱力作用下，密封用的膜片会被从收口合装结构中拉脱，导致漏气失效模式发生的问题。
2、本技术采用的技术方案是： 前壳体与后壳体将膜片过盈压缩装配在一起，前壳体与膜片的接触处采用形，后壳体与膜片的接触处下方增加了凹槽。
3、所述前壳体的形中的角а为30度~70度。
4、本技术的优点是结构新颖，优化了助力器前壳体及助力器后壳体结构，与常规的结构相比，增加了膜片的抱紧力，使膜片在高真空大拉脱力的作用下，也不会被拉脱，
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1.一种防拉脱的真空助力器壳体收口结构，前壳体与后壳体将膜片过盈压缩装配在一起，其特征在于：前壳体与膜片的接触处采用 形，后壳体与膜片的接触处下方增加了凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种防拉脱的真空助力器壳体收口结构，其特征在于：所述前壳体的形中的角а为30度~70度。
【技术特征摘要】
1.一种防拉脱的真空助力器壳体收口结构，前壳体与后壳体将膜片过盈压缩装配在一起，其特征在于：前壳体与膜片的接触处采用 形，后壳体与膜片的接触处...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨圣文，辛春燕，吴月，王维，杨铭，费禹赫，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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