纯电动汽车的驱动系统及其驱动总成技术方案

本实用新型专利技术提出了一种纯电动汽车的驱动系统及其驱动总成。该驱动总成包括无刷直流电机和钢带式无级变速器。钢带式无级变速器包括液力变矩器或离合器，无刷直流电机的输出端与液力变矩器或离合器的输入端固定连接；钢带传动组合，包括主动带轮、从动带轮及连接主动带轮和从动带轮的传动钢带，液力变矩器或离合器的输出端连接主动带轮以驱动主动带轮转动；减速器，包括主减速器和差速器，主减速器连接驱动差速器，主减速器包括齿轮组，从动带轮的输出轴连接齿轮组。本实用新型专利技术提供的一种纯电动汽车的驱动系统及其驱动总成，能实现智能无级平顺无顿挫变速，进而减少电池的电量消耗和所受损害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车
，尤其涉及一种纯电动汽车的驱动系统。
技术介绍
汽车作为现代人的重要交通工具，在全世界有很大的保有量。汽车传统上使用的能源为汽油或者柴油。由于汽油和柴油均来自石油这样的不可再生资源，而且在燃烧时会排放一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫等各种气体污染物，人们一直希望能够以其他更为清洁的能源代替汽油和柴油。纯电动汽车就是其中的一种新能源汽车，它仅需使用电能，而无需使用汽油或柴油。随着电池技术的持续进步，近年来已经出现了商业化的纯电动汽车。然而目前纯电动汽车仍然面临许多影响普及的问题。例如，因电池容量的限制，纯电动汽车的续航里程较短，引起所谓“里程焦虑”问题。在电池技术暂时难以逾越的瓶颈下，如何提高电能的使用效率，成为纯电动汽车领域的一个重要课题。目前纯电动汽车普遍采用的电驱动方式是由电机驱动固定减速器和差速器。根据这一驱动方式，电机在恒速比驱动下运行。由于复杂工况对转矩的要求不同，恒速比驱动方式是通过改变电机转速来输出不同转矩的。举例来说，对于大转矩，需要电机增大转速来实现，而增大转速需要电池在更大的电流下放电。尽管已经认识到纯电动汽车不采用变速器可能的缺点，例如车辆的加速时间和最高车速性能往往相互制约。但是通常认为通过合理设计电机特性曲线，匹配减速器减速比，大部分纯电动汽车最高车速也可以设计在时速150公里以上，基本上能够满足市场需求。由此得出从性能角度来看，纯电动车没有必要加装变速器的观点。具体来说，大部分常规混合动力汽车一般加装内燃机并匹配相应的变速器，是认为发动机在不同转速、负荷下的工作效率差别很大。通过加装变速器，可以使发动机工作在高效区，其效率提高的幅度明显大于加装变速器带来传动系统效率降低幅度，从而使车辆动力传动系统总体效率提高，提高车辆燃油经济性总体水平。但是同时也注意到电动机高效区效率可达到95％以上，而其低效区效率也可以达到70％以上，因此电动机在其效率场内效率变化没有发动机那么明显，其高效区比例远大于发动机高效区比例，从而认为纯电动汽车不是非常必要加装变速器。然而实践中发现已知恒速比驱动方式通过改变电机转速来输出不同扭矩的做法存在着严重的弊端。对于大转矩来说，需要电机增大转速来实现。增大转速需要电池在更大的电流下放电，这容易对电池造成损害。极端情况下，需要利用电机峰值功率和峰值扭矩和峰值大电流驱动电机材能获得相应的转矩以满足实际工况的需要。这种做法造成的后果包括：电机发热，使用效率下降；使有限并珍贵的电池组电容量急剧下降，同时峰值大电流放电使电池急剧升温、升温引起电芯内阻急剧增大，电池受到极大的冲击；充电循环次数快速减少、蓄电容量和电芯寿命锐减、放电持续时间下降，不符合动力电池组的放电特性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车的驱动系统及其驱动总成，能实现智能无级平顺无顿挫变速，进而减少电池的电量消耗和所受损害。为解决上述技术问题，本技术提供一种纯电动汽车的驱动总成，包括无刷直流电机和钢带式无级变速器，该钢带式无级变速器包括：液力变矩器或离合器，该无刷直流电机的输出端与该液力变矩器或离合器的输入端固定连接；钢带传动组合，包括主动带轮、从动带轮及连接该主动带轮和该从动带轮的传动钢带，该液力变矩器或离合器的输出端连接该主动带轮以驱动该主动带轮转动；减速器，包括主减速器和差速器，该主减速器连接驱动该差速器，该主减速器包括齿轮组，该从动带轮的输出轴连接该齿轮组。根据本技术的一个实施例，所述无刷直流电机的电机座通过螺栓固定在所述钢带式无级变速器的外壳上。本技术还提供了一种纯电动汽车的驱动系统，包括电机驱动器、整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)、变速控制器(TCU)、以及前述的驱动总成，其中，该电机驱动器电连接该无刷直流电机，该钢带式无级变速器的输出端连接驱动轮的轮轴；该无刷直流电机内设有分别用以测量以下至少部分参数的第一组传感器：转速、电压、电流、转矩，该电机控制器的输入端连接该第一组传感器；该电机驱动器的信号输入端连接该电机控制器的控制信号输出端；该整车控制器的信号输入端分别与该纯电动汽车的加速踏板主驱动信号输出端和该纯电动汽车的制动信号输出端连接；该钢带式无级变速器内设有换档执行器和分别用以测量以下至少部分参数的第二组传感器：离合、该主动带轮和该从动带轮转速和压力、档位位置开关，该变速控制器的输入端连接该第二组传感器，该变速控制器的输出端与该换档执行器输入端连接；该整车控制器、电机控制器以及变速控制器经车载通信总线相连；其中该整车控制器同时和该变速控制器及该电机控制器通过该车载通信总线双向通信实时获得包含车速信号、加速踏板主驱动信号、制动信号、电机转速和转矩负载电流的一组参数，根据该组参数确定该纯电动汽车所处的工况，及该工况对应的变速比和变扭矩，指令该变速控制器控制该换档执行器执行。根据本技术的一个实施例，该工况包括启动、正常行驶、慢速、中速、快速、上坡、坡道起步。根据本技术的一个实施例，该第一组传感器还测量以下参数：温度。根据本技术的一个实施例，该第二组传感器还测量以下参数：油压、油温。根据本技术的一个实施例，该无刷直流电机的转速为0-3500rmp/min。根据本技术的一个实施例，各个工况对应不同的档位，最大变速比0-10km/h，最小变速比为60-70km/h的车速。根据本技术的一个实施例，退档对应的车速值小于进档对应的车速值，进、退换档响应速度为小于10ms。本技术提供的一种纯电动汽车的驱动系统，利用无刷直流电机串联驱动钢带式无级变速器，能实现智能无级平顺无顿挫变速，进而减少电池的电量消耗和所受损害。附图说明包括附图是为提供对本技术进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本技术的实施例，并与本说明书一起起到解释本技术原理的作用。附图中：图1示出了本技术的驱动总成的结构示意图。图2示出了本技术的驱动系统的结构示意图。具体实施方式现在将详细参考附图描述本技术的实施例。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。纯电动汽车主要用于城市交通，车辆大部分时间处于启动、加速、制动的工作状态，因此电驱动总成的起步性能、启动转矩、启动电流、加速性、低速时的效率、制动及滑行时的能量再生能力、电驱动总成的过载能力，和全工况节能驱动是衡量电动汽车技术发展成熟度的极为重要的依据和标志。已知纯电动汽车的电机是在恒速比驱动下运行。尽管复杂工况对转矩的要求不同，但由于电机可以根据需要输出不同扭矩，因此通常认为恒速比驱动是更适合于纯电动汽车的。恒速比驱动方式是通过改变电机转速来输出不同转矩的。根据本技术的实施例，提出一种使用无级变速器的纯电动汽车驱动系统及其驱动总成。根据本技术的实施例所提出纯电动车驱动系统和方法，它既符合电池组的放电特性，又符合车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车的驱动总成，其特征在于，包括无刷直流电机和钢带式无级变速器(CVT)，该钢带式无级变速器包括：液力变矩器或离合器，该无刷直流电机的输出端与该液力变矩器或离合器的输入端固定连接；钢带传动组合，包括主动带轮、从动带轮及连接该主动带轮和该从动带轮的传动钢带，该液力变矩器或离合器的输出端连接该主动带轮以驱动该主动带轮转动；减速器，包括主减速器和差速器，该主减速器连接驱动该差速器，该主减速器包括齿轮组，该从动带轮的输出轴连接该齿轮组。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的驱动总成，其特征在于，包括无刷直流电机和钢带式无级变速器(CVT)，该钢带式无级变速器包括：液力变矩器或离合器，该无刷直流电机的输出端与该液力变矩器或离合器的输入端固定连接；钢带传动组合，包括主动带轮、从动带轮及连接该主动带轮和该从动带轮的传动钢带，该液力变矩器或离合器的输出端连接该主动带轮以驱动该主动带轮转动；减速器，包括主减速器和差速器，该主减速器连接驱动该差速器，该主减速器包括齿轮组，该从动带轮的输出轴连接该齿轮组。2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述无刷直流电机的电机座通过螺栓固定在所述钢带式无级变速器的外壳上。3.一种纯电动汽车的驱动系统，其特征在于，包括电机驱动器、整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)、变速控制器(TCU)、以及如权利要求1或2所述的驱动总成，其中，该电机驱动器电连接该无刷直流电机，该钢带式无级变速器的输出端连接驱动轮的轮轴；该无刷直流电机内设有分别用以测量以下至少部分参数的第一组传感器：转速、电压、电流、转矩，该电机控制器的输入端连接该第一组传感器；该电机驱动器的信号输入端连接该电机控制器的控制信号输出端；该整车控制器的信...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雄良，陈宏德，倪政校，
申请(专利权)人：上海惠太多元新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31