一种电动汽车驱动电机制造技术

本发明专利技术提供一种电动汽车驱动电机，包括电机本体、第一输出轴、第二输出轴、接线盒及多个固定座；所述电机本体包括前端及远离所述前端的后端，所述第一输出轴与所述电机本体的前端相连，所述第二输出轴与所述电机本体的后端相连；所述第一输出轴及所述第二输出轴的中心轴与所述电机本体的中心轴位于同一直线上；所述第一输出轴远离所述电机本体的一端为法兰盘结构；所述第二输出轴呈带轮结构；所述电机本体能够带动所述第一输出轴及所述第二输出轴同时转动；所述接线盒及多个固定座固定连接于所述电机本体。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动电机
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车驱动电机。
技术介绍
当前电动汽车已成为汽车行业发展的方向热点，驱动电机作为电动汽车的核心技术之一，一直是行业的研究重点。现有电动汽车采用的驱动电机为单输出轴的永磁同步电机，正常工作时驱动电机通过传动轴只能驱动车辆行驶，而车辆中助力转向、制动及空调工作所需的动力，只能通过增加新的电机系统来带动。不仅增加了部件的使用数量及开发成本，而且驱动电机的利用率不高。鉴于此，实有必要提供一种电动汽车驱动电机以克服以上缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有双输出轴，能够提高利用率的电动汽车驱动电机。为了实现上述目的，本专利技术提供一种电动汽车驱动电机，包括电机本体、第一输出轴、第二输出轴、接线盒及多个固定座；所述电机本体包括前端及远离所述前端的后端，所述第一输出轴与所述电机本体的前端相连，所述第二输出轴与所述电机本体的后端相连；所述第一输出轴及所述第二输出轴的中心轴与所述电机本体的中心轴位于同一直线上；所述第一输出轴远离所述电机本体的一端为法兰盘结构；所述第二输出轴呈带轮结构；所述电机本体能够带动所述第一输出轴及所述第二输出轴同时转动；所述接线盒及多个固定座固定连接于所述电机本体。在一个优选实施方式中，所述接线盒固定连接至所述电机本体并靠近所述前端；多个固定座固定连接至所述电机本体且对称分布于所述前端及所述后端。在一个优选实施方式中，所述第二输出轴包括同轴设置的第一带轮与第二带轮。在一个优选实施方式中，所述第二带轮位于远离所述电机本体的一侧且直径大于所述第一带轮。在一个优选实施方式中，每个固定座设有多个均匀分布的固定孔。在一个优选实施方式中，还包括固定连接至所述电机本体的冷却水管。在一个优选实施方式中，还包括固定连接至所述电机本体的吊环。本专利技术提供的电动汽车驱动电机采用双输出轴结构，在电机本体的两端分别设有输出轴，其中一个输出轴用于驱动车辆行驶，另一个输出轴采用带轮结构，通过皮带轮可与车辆其它部件连接，进而通过旋转带动其它部件工作。不仅能够有效提高驱动电机的利用率，还能够减少电动汽车部件使用数量，降低成本。【附图说明】图1为本专利技术提供的电动汽车驱动电机的立体结构图。图2为图1所示的电动汽车驱动电机的侧视图。图3为图1所示的电动汽车驱动电机的俯视图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本专利技术，并不是为了限定本专利技术。请参阅图1至图3，本专利技术提供一种电动汽车驱动电机100，包括电机本体10、第一输出轴20、第二输出轴30、接线盒40及多个固定座50。具体地，所述电机本体10大致呈中空的圆柱形且包括前端11及远离所述前端11的后端12，所述第一输出轴20与所述电机本体10的前端11相连，所述第二输出轴30与所述电机本体10的后端12相连。所述第一输出轴20及所述第二输出轴30的中心轴与所述电机本体10的中心轴位于同一直线上，所述电机本体10能够带动所述第一输出轴20及所述第二输出轴30同时转动，具体地，所述电机本体10可以为永磁同步电机。所述接线盒40固定连接至所述电机本体10，用于连接电池模组(图未示)，以此由电池模组向电动汽车驱动电机100提供电能，本实施方式中，所述接线盒40设置于靠近所述电机本体10的前端11。多个固定座50固定连接至所述电机本体10且对称分布于所述前端11及所述后端12。本实施方式中，每个固定座50设有多个均匀分布的固定孔51，能够使所述电机本体10固定安装于车辆上。进一步地，所述第一输出轴20远离所述电机本体10的一端为法兰盘结构，能够通过传动轴驱动车辆行驶；所述第二输出轴30呈带轮结构，能够通过皮带与车辆其它部件连接，如油泵、发电机等，并驱动这些与之连接的部件正常工作。本实施方式中，所述第二输出轴30包括第一带轮31及第二带轮32，所述第一带轮31与所述第二带轮32同轴设置，所述第二带轮32位于远离所述电机本体10的一侧且直径大于所述第一带轮31。在其它实施方式中，所述第二输出轴30可根据实际需求选择不同类型规格的带轮组合。进一步地，所述电动汽车驱动电机100还包括固定连接于所述电机本体10冷却水管60及吊环70。可以理解的，所述冷却管60通过冷却水的循环流动，带走所述电动汽车驱动电机100工作时所产生的热量；所述吊环70便于所述电动汽车驱动电机100的搬运。本专利技术提供的电动汽车驱动电机采用双输出轴结构，在电机本体的两端分别设有输出轴，其中一个输出轴用于驱动车辆行驶，另一个输出轴采用带轮结构，通过皮带轮可与车辆其它部件连接，进而通过旋转带动其它部件工作。不仅能够有效提高驱动电机的利用率，还能够减少电动汽车部件使用数量，降低成本。本专利技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本专利技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车驱动电机，其特征在于：包括电机本体、第一输出轴、第二输出轴、接线盒及多个固定座；所述电机本体包括前端及远离所述前端的后端，所述第一输出轴与所述电机本体的前端相连，所述第二输出轴与所述电机本体的后端相连；所述第一输出轴及所述第二输出轴的中心轴与所述电机本体的中心轴位于同一直线上；所述第一输出轴远离所述电机本体的一端为法兰盘结构；所述第二输出轴呈带轮结构；所述电机本体能够带动所述第一输出轴及所述第二输出轴同时转动；所述接线盒及多个固定座固定连接于所述电机本体。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动电机，其特征在于：包括电机本体、第一输出轴、第二输出轴、接线盒及多个固定座；所述电机本体包括前端及远离所述前端的后端，所述第一输出轴与所述电机本体的前端相连，所述第二输出轴与所述电机本体的后端相连；所述第一输出轴及所述第二输出轴的中心轴与所述电机本体的中心轴位于同一直线上；所述第一输出轴远离所述电机本体的一端为法兰盘结构；所述第二输出轴呈带轮结构；所述电机本体能够带动所述第一输出轴及所述第二输出轴同时转动；所述接线盒及多个固定座固定连接于所述电机本体。2.如权利要求1所述的电动汽车驱动电机，其特征在于：所述接线盒固定连接至所述电机本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒雄，叶幸泽，李圣悦，柳胜耀，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44