电动汽车用驱动电机对拖式测试台架制造技术

本实用新型专利技术公开了电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，包括底座，在底座的中央位置处设有转矩仪支架，在转矩仪支架两侧的底座上设置有导轨，结构一致的第一、第二支架安装于导轨上且以转矩仪支架对称设置，在第一、第二支架上分别设置有校准电机支撑架和被测电机支撑架，前述的支撑架结构一致，其用于夹持校准电机和被测电机并调整其位置，所述校准电机和被测电机的主轴均依次通过电机法兰、扰性联轴器连接至设置于转矩仪支架上的转速转矩仪。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有的优势在于：1)不需要购买价格昂贵的测功机，也不需要对电路进行改造；2)克服了更换电机繁琐的问题，提高了测试的效率；3)结构简单，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术属于电动车测试台架领域，具体涉及一种电动汽车用驱动电机对拖式测试台架。【
技术介绍
】电动汽车是未来汽车的主要发展方向之一，电动汽车形式和结构多样，且在不同程度上取得了一定的发展。现如今电动汽车，有的采用电机直接驱动，有的采用驱动电机加变速器驱动，不论选用何种方式驱动，其动力装置在装车之前均需要对其性能进行测试和检测。现有针对工业用电机的测试试验台架已较为完整，其一般只用于测量相同容量的电机且配备有测功机，测功机一般价格昂贵，装备的时候还需要改造供电电路。然而，电动汽车用驱动电机相比工业用电机又其有自身的不同特点，需针对其开发相应的测试试验台架。针对电动汽车用驱动电机的特点，开发相应的简易测试台架，同时又能够满足测试要求，另外，针对电动汽车用驱动电机的结构特点，开发相应的机械测试安装结构，使得测试台架安装快捷方便，结构紧凑，是非常具有必要性的。【
技术实现思路
】本技术的目的是提供一种电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，该电动汽车用驱动电机对拖式测试台架结构简单，制造成本低，且能适用不同容量电机的测试需求。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，其包括底座，在底座的中央位置处设有转矩仪支架，在转矩仪支架两侧的底座上设置有导轨，结构一致的第一、第二支架安装于导轨上且以转矩仪支架对称设置，在第一、第二支架上分别设置有校准电机支撑架和被测电机支撑架，前述的支撑架结构一致，其用于夹持校准电机和被测电机并调整其位置，所述校准电机和被测电机的主轴均依次通过电机法兰、扰性联轴器连接至设置于转矩仪支架上的转速转矩仪。作为本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架的一种改进，所述支撑架为一夹持机构，其包括两部分，分别夹持在电机的两端侧。作为本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架的一种改进，所述校准电机支撑架和被测电机支撑架均对称设置于转矩仪支架两侧。作为本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架的一种改进，所述第一、第二支架上设置有上下调节活动板，所述校准电机支撑架和被测电机支撑架位于上下调节活动板之上。作为本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架的一种改进，所述第一、二支架在横向方向上还设置有呈“T”型的上下调节机构，上下调节机构包括一上下调节螺杆，在该上下调节螺杆的自由端上设置有第一调节手轮。作为本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架的一种改进，所述支撑架的底部包括一固定部分和一可动部分，二者之间通过丝杆滑块机构连接在一起。与现有技术相比，本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架具有的优势在于:1)不需要购买价格昂贵的测功机，也不需要对电路进行改造，节省了成本；2)克服了更换电机繁琐的问题，提高了测试的效率；3)结构简单，制造成本低，易于操作管理。【【附图说明】】图1为本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架的测试原理图；图2为本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架的结构示意图。【【具体实施方式】】请参考图1至图2示，本技术一种电动汽车用驱动电机对拖式测试台架100，包括底座10，在底座10的中央位置处设有转矩仪支架20，在转矩仪支架20两侧的底座上设置有导轨(未图示)，结构一致的第一、第二支架(30、40)安装于导轨上且以转矩仪支架20对称设置，在第一、第二支架(30、40)上分别设置有校准电机支撑架50和被测电机支撑架51，前述的支撑架(50、51)结构一致，其用于夹持校准电机52和被测电机53并调整其位置，所述校准电机52和被测电机53的主轴均依次通过电机法兰60、扰性联轴器70连接至设置于转矩仪支架上的转速转矩仪21。底座10呈方块状，一般由金属材料制作而成，在安装时，底座通常用螺栓固定至安装的地面。底座10上设置的导轨可以是单轨或多轨，以方便第一、二支架在其上滑动为宜。第一、第二支架(30、40)上设置有上下调节活动板31，所述校准电机支撑架50和被测电机支撑架51位于上下调节活动板31之上。支撑架为一夹持机构，其包括结构一致且对称分布的两部分，分别夹持在电机的两端侧。并且所述校准电机支撑架50和被测电机支撑架51均对称设置于转矩仪支架20两侧。第一、二支架(30、40)在横向方向上还设置有呈“T”型的上下调节机构，上下调节机构包括一上下调节螺杆32，在该上下调节螺杆32的自由端上设置有第一调节手轮33，该上下调节机构主要用于调节上下调节活动板31的位置。支撑架的底部包括一固定部分和一可动部分，二者之间通过丝杆滑块机构34连接在一起。本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架是这样进行测试的:首先，将校准电机安装在一支撑架上，并利用上下调节机构调整上下调节活动板的位置，以便将校准电机安装在合适的位置，其次，将被测电机安装在另一支撑架上，并将二者调整到相同的位置，以确保二者的主轴在同一直线上；最后，将校准电机和被测电机的主轴均依次通过电机法兰、扰性联轴器连接至设置于转矩仪支架上的转速转矩仪。具体测试时，两台电机分别通过两台控制器驱动，其中一台电机通过被测试控制器驱动，另外一台电机通过已经标定好的控制器来驱动。改变被测控制器转矩的大小和方向，固定标定好的控制器转速就可以实现作为被测电机的负载，从而就可以通过转速转矩仪验证被测试电机的扭矩输出性能等参数。本技术电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。【主权项】1.一种电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，其特征在于:包括底座，在底座的中央位置处设有转矩仪支架，在转矩仪支架两侧的底座上设置有导轨，结构一致的第一、第二支架安装于导轨上且以转矩仪支架对称设置，在第一、第二支架上分别设置有校准电机支撑架和被测电机支撑架，前述的支撑架结构一致，其用于夹持校准电机和被测电机并调整其位置，所述校准电机和被测电机的主轴均依次通过电机法兰、扰性联轴器连接至设置于转矩仪支架上的转速转矩仪。2.如权利要求1所述的电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，其特征在于:所述支撑架为一夹持机构，其包括两部分，分别夹持在电机的两端侧。3.如权利要求1所述的电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，其特征在于:所述校准电机支撑架和被测电机支撑架均对称设置于转矩仪支架两侧。4.如权利要求1所述的电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，其特征在于:所述第一、第二支架上设置有上下调节活动板，所述校准电机支撑架和被测电机支撑架位于上下调节活动板之上。5.如权利要求1所述的电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，其特征在于:所述第一、二支架在横向方向上还设置有呈“T”型的上下调节机构，上下调节机构包括一上下调节螺杆，在该上下调节螺杆的自由端上设置有第一调节手轮。6.如权利要求1所述的电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，其特征在于:所述支撑架的底部包括一固定部分和一可动部分，二者之间通过丝杆滑块机构连接在一起。【专利摘要】本技术公开了电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，包括底座，在底座的中央位置处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用驱动电机对拖式测试台架，其特征在于：包括底座，在底座的中央位置处设有转矩仪支架，在转矩仪支架两侧的底座上设置有导轨，结构一致的第一、第二支架安装于导轨上且以转矩仪支架对称设置，在第一、第二支架上分别设置有校准电机支撑架和被测电机支撑架，前述的支撑架结构一致，其用于夹持校准电机和被测电机并调整其位置，所述校准电机和被测电机的主轴均依次通过电机法兰、扰性联轴器连接至设置于转矩仪支架上的转速转矩仪。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴志，赵长春，李瑶，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44