一种电驱动单元支撑框架制造技术

本发明专利技术设计了一种电驱动单元支撑框架，用于支撑和固定纯电动汽车的驱动电机、减速器以及相关的控制器等电驱动单元，并可以与车身左右纵梁连接，在满足布置空间的同时又能满足整车的NVH性能要求。该电驱动单元支撑框架包括由两条沿车身宽度方向平行布置的主梁及连接两条主梁的若干连接梁构成的框架结构，所述连接梁由左至右依次为左连接梁，第一连接梁、第二连接梁、第三连接梁及右连接梁；其中左连接梁位于主梁左端端部的下方，右连接梁位于主梁右端端部的上方，第一连接梁、第二连接梁、第三连接梁均位于主梁的上方，且第一连接梁靠近左连接梁，第三连接梁靠近右连接梁；左连接梁、右连接梁上分别设有左悬置软垫焊接螺栓及右悬置软垫焊接螺栓。

Electric driving unit supporting frame

The invention provides an electric drive unit supporting frame, a driving motor, used for supporting and fixing of pure electric automobile reducer and related controller of electric drive unit, and can be connected with the longitudinal body, to meet the space and can meet the performance requirements of NVH vehicle. The electric driving unit of the support frame includes a frame structure formed by the two main beam along the width direction of the vehicle body are arranged in parallel and connected with a plurality of two main girder connecting beam, the connecting beam from left to right and left connecting beam, a first connecting beam, second connecting beams, third connecting beam and the right connecting beam at the bottom; the left end of the left connecting beam in the main girder, the right connecting beam in the main girder right ends above, above the first connecting beam, second beam and third beam connection connection are located in the main beam, and the first connecting beam near the left connecting beam, third connecting beam near the right connecting beam; the left and right connecting beam connecting beam the suspension cushion are respectively provided with a left and right welding bolt mounting bolt welding.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于纯电动汽车
，更具体地说，本专利技术涉及可以用于支撑和固定纯电动汽车电驱动单元的框架。
技术介绍
在能源日益紧缺和环境污染日益严重的大背景下，新能源汽车越来越受到各大主机厂及消费者的关注，其中又以纯电动汽车的前景最被看好。纯电动汽车以驱动电机、减速器以及相关的控制器等电驱动单元来代替传统的动力总成，由于前舱空间限制及整车NVH性能的要求，如何合理的布置纯电动汽车的电驱动单元关键部件成为产品开发的重要工作。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种电驱动单元支撑框架，用于支撑和固定纯电动汽车的驱动电机、减速器以及相关的控制器等电驱动单元，并可以与车身左右纵梁连接，在满足布置空间的同时又能满足整车的NVH性能要求。本专利技术的电驱动单元支撑框架包括由两条沿车身宽度方向平行布置的主梁及连接两条主梁的若干连接梁构成的框架结构，所述连接梁由左至右依次为左连接梁，第一连接梁、第二连接梁、第三连接梁及右连接梁；其中左连接梁位于主梁左端端部的下方，右连接梁位于主梁右端端部的上方，第一连接梁、第二连接梁、第三连接梁均位于主梁的上方，且第一连接梁靠近左连接梁，第三连接梁靠近右连接梁；左连接梁、右连接梁上分别设有左悬置软垫焊接螺栓及右悬置软垫焊接螺栓；所述主梁及各连接梁均为矩形方钢制成。电驱动单元支撑框架采用不同尺寸的矩形方钢拼焊而成，可以在减轻重量的同时，大大提高强度；支撑框架两端的连接梁分别提供左悬置软垫和右悬置软垫安装点；中间的连接梁用于电驱动单元的各部件，所有电驱动单元的部件均通过硬连接固定在框架上形成整体式动力总成，框架再通过悬置软垫软连接安装在车身上，既能节省布置空间，又能有效降低整车振动对电器电子器件的影响，提高整车NVH性能。进一步地，所述第二连接梁的下方固定设有减速器支架，第三连接梁的下方固定设有驱动电机支架；所述减速器支架及驱动电机支架均为垂直的板状体，其上设有若干具有内螺纹的固定筒，以用于固定减速器或驱动电机；所述固定筒的上部通过加强板与板状体固定连接。上述固定筒通过加强板提高了其支撑强度，可以对减速器、驱动电机提供稳定的支撑，从而可以省去传统减速器支架、驱动电机支架的水平支撑架，并方便拆装减速器及驱动电机；将驱动电机和减速器固定于主梁的下方，充分利用了主梁的支撑功能，节省了布置空间。进一步地，所述第一连接梁上固定有两个平行的蓄电池支架，所述蓄电池支架由开口向下的槽钢制成，且蓄电池支架的右侧设有直角缺口，以用于与第一连接梁的左侧面及顶面贴合固定；蓄电池支架的左侧底面为由左至右逐渐向下倾斜的斜面。进一步地，所述左连接梁上固定设有左悬置软垫固定支架，所述悬置软垫焊接螺栓设于左悬置软垫固定支架上；左悬置软垫固定支架由开口向下的槽钢制成，且左悬置软垫固定支架的右侧设有直角缺口，以用于与左连接梁的左侧面及顶面贴合固定；左悬置软垫固定支架的左侧底面为由左至右逐渐向下倾斜的斜面。上述左悬置软垫固定支架、蓄电池支架的结构类似，均通过直角缺口的部位与相应的支架固定连接，这样就增大了与支架的接触面积，且可以通过直角缺口的部位来防止其相对于支架转动，大大提高了连接的稳定性，可以为蓄电池等提供更好地支撑。进一步地，所述主梁的顶面在第一连接梁与第二连接梁之间的位置固定设有两条DC-DC变换器支架，所述DC-DC变换器支架由开口向下的槽钢制成，以用于制成固定DC-DC变换器。进一步地，所述主梁及各连接梁上均焊有T形螺母座，用于固定相关控制器。进一步地，所述左悬置软垫焊接螺栓及右悬置软垫焊接螺栓均为导向螺栓，以便于安装。本专利技术的电驱动单元支撑框架结构简单、稳固，既能减少开发周期又能节省开模费用，支撑力度较强，可以为电驱动单元的各个部件提供稳定、可靠的支撑，既能节省布置空间，又能有效降低整车振动对电器电子器件的影响，提高整车NVH性能。附图说明图1为本专利技术电驱动单元框架的立体结构图。图2为本专利技术电驱动单元框架安装动力总成的立体结构图。图3为本专利技术电驱动单元框架安装动力总成固定车身纵梁的立体结构图。图中标记为：1、主梁；2、主梁；3、DC-DC变换器右支架；4、第二连接梁；5、第三连接梁；6、右连接梁；7、右悬置软垫焊接螺栓；8、蓄电池支架；9、左悬置软垫固定支架；10、左悬置软垫焊接螺栓；11、左连接梁；12、蓄电池支架；13、第一连接梁；14、DC-DC变换器左支架；15、蓄电池；16、充电器；17、DC-DC变换器；18、电机控制器；19、P档控制器；20、电驱动单元框架；21、右悬置软垫；22、左悬置软垫；23、减速器支架；24、减速器；25、后悬置软垫；26、驱动电机；27、驱动电机支架；28、车身左纵梁；29、副车架；30、车身右纵梁；31、固定筒。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：如图所示，本实施例的电驱动单元支撑框架包括主梁1、2，DC-DC变换器右支架3，第二连接梁4，第三连接梁5，右连接梁6，右悬置软垫焊接螺栓7，蓄电池支架8，左悬置软垫固定支架9，左悬置软垫固定螺栓10，左连接梁11，蓄电池支架12，第一连接梁13，DC-DC变换器左支架14。主梁1和主梁2是两根横截面积相同的矩形方钢制成的，沿车身宽度方向平行布置，与左连接梁11、右连接梁6分别焊接固定而形成框架结构；左悬置软垫固定支架9由高强度钢冲压而成，焊接在左连接梁11上，上面焊接有左悬置软垫焊接螺栓10；左悬置软垫固定支架9由开口向下的槽钢制成，且左悬置软垫固定支架9的右侧设有直角缺口，以用于与左连接梁11的左侧面及顶面贴合固定；左悬置软垫固定支架9的左侧底面为由左至右逐渐向下倾斜的斜面。右连接梁6通过内焊套管固定右悬置软垫焊接螺栓7，强度可靠；第一连接梁13、DC-DC变换器左支架14、DC-DC变换器右支架3、第二连接梁4、第三连接梁5分别依次与主梁焊接，各个连接梁均为矩形方钢结构，DC-DC变换器支架由槽钢制成，用于固定并支撑动力总成，同时也能加强整个框架结构的强度；蓄电池支架8、12焊接在第一连接梁13上，其中蓄电池支架8、12均由开口向下的槽钢制成，且蓄电池支架8、12的右侧设有直角缺口，以用于与第一连接梁13的左侧面及顶面贴合固定；蓄电池支架8、12的左侧底面为由左至右逐渐向下倾斜的斜面，蓄电池支架8、12凸焊螺母，用于固定蓄电池15。左连接梁11位于主梁1、2左端端部的下方，右连接梁6位于主梁1、2右端端部的上方，第一连接梁13、第二连接梁4、第三连接梁5均位于主梁1、2的上方，且第一连接梁13靠近左连接梁11，第三连接梁5靠近右连接梁6。第二连接梁4的下方固定设有减速器支架23，第三连接梁5的下方固定设有驱动电机支架27；所述减速器支架23及驱动电机支架27均为垂直的板状体，其上设有若干具有内螺纹的固定筒31，以用于固定减速器或驱动电机；所述固定筒31的上部通过加强板与板状体固定连接。第二连接梁4、第三连接梁5均为方钢制成，而减速器支架23、驱动电机支架27都是铸钢件。如图2所示，蓄电池15安装在蓄电池支架8和蓄电池支架12上，充电器16安装在第一连接梁13和第二连接梁4上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电驱动单元支撑框架，其特征在于包括由两条沿车身宽度方向平行布置的主梁及连接两条主梁的若干连接梁构成的框架结构，所述连接梁由左至右依次为左连接梁，第一连接梁、第二连接梁、第三连接梁及右连接梁；其中左连接梁位于主梁左端端部的下方，右连接梁位于主梁右端端部的上方，第一连接梁、第二连接梁、第三连接梁均位于主梁的上方，且第一连接梁靠近左连接梁，第三连接梁靠近右连接梁；左连接梁、右连接梁上分别设有左悬置软垫焊接螺栓及右悬置软垫焊接螺栓；所述主梁及各连接梁均为矩形方钢制成。

【技术特征摘要】
1.一种电驱动单元支撑框架，其特征在于包括由两条沿车身宽度方向平行布置的主梁及连接两条主梁的若干连接梁构成的框架结构，所述连接梁由左至右依次为左连接梁，第一连接梁、第二连接梁、第三连接梁及右连接梁；其中左连接梁位于主梁左端端部的下方，右连接梁位于主梁右端端部的上方，第一连接梁、第二连接梁、第三连接梁均位于主梁的上方，且第一连接梁靠近左连接梁，第三连接梁靠近右连接梁；左连接梁、右连接梁上分别设有左悬置软垫焊接螺栓及右悬置软垫焊接螺栓；所述主梁及各连接梁均为矩形方钢制成。2.根据权利要求1所述的电驱动单元支撑框架，其特征在于所述第二连接梁的下方固定设有减速器支架，第三连接梁的下方固定设有驱动电机支架；所述减速器支架及驱动电机支架均为垂直的板状体，其上设有若干具有内螺纹的固定筒，以用于固定减速器或驱动电机；所述固定筒的上部通过加强板与板状体固定连接。3.根据权利要求1或2所述的电驱动单元支撑框架，其特征在于所述第一连接梁上固定有两个平行的蓄电池支架，所述蓄电池支架由开口向...

【专利技术属性】
技术研发人员：张津，郭鹏，赵群，惠春谋，孟凡松，王勇，石建伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34